郭玉峰

(鐵道第三勘察設(shè)計院有限公司 綜合部，天津 300000)

赤峰市位于內(nèi)蒙古、河北、遼寧3省區(qū)交匯處，是內(nèi)蒙古東部地區(qū)與外部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要窗口，是內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中的重要支點(diǎn)，京通線(北京—通遼)、葉赤線(葉柏壽—赤峰)、錦赤鐵路(錦州港—赤峰)、赤大白鐵路(赤峰—白音華)貫穿赤峰市，構(gòu)成赤峰地區(qū)主要運(yùn)輸通道。近些年，赤峰市扎實(shí)推進(jìn)次臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)[1]建設(shè)，開工建設(shè)氧化鋁、硅錳合金等一批重大項目，預(yù)計近期(2030年)赤峰市新增鐵路貨物運(yùn)量將突破5 000萬t，既有赤峰地區(qū)鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸能力富余較小，需要對赤峰地區(qū)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)布局進(jìn)行規(guī)劃研究，以滿足未來赤峰地區(qū)貨物運(yùn)輸需求。

1 赤峰地區(qū)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.1 貨運(yùn)系統(tǒng)布局

目前赤峰地區(qū)鐵路主要由京通線、葉赤線、赤大白—錦赤鐵路3條干線構(gòu)成，形成銜接北京、通遼、葉柏壽、錦州港、白音華5個方向的“大”字形布局，京通線、葉赤線為國鐵，赤大白—錦赤鐵路為地方鐵路，赤大白鐵路與京通線在赤峰站接軌，在赤峰北站進(jìn)行交接，錦赤鐵路與國鐵沒有連接。主要貨運(yùn)站有6個，分別為：京通線上的赤峰南、赤峰東、赤峰站，葉赤線上的馬林、元寶山站，以及赤大白鐵路大木頭溝站，其中赤峰南站為區(qū)段站，是赤峰地區(qū)的主要技術(shù)作業(yè)站，其他站均為中間站，赤峰鐵路物流基地(原紅山物流中心)為二級綜合鐵路物流基地，赤峰站東貨場為三級鐵路物流基地。

赤峰地區(qū)在建及規(guī)劃鐵路工程主要為：新建赤峰經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東山工業(yè)園區(qū)鐵路專用線。

赤峰地區(qū)鐵路總平面布置示意圖如圖1所示。

1.2 運(yùn)輸能力

2016—2018年赤峰地區(qū)各線路貨流密度如表1所示。赤峰地區(qū)各線路運(yùn)營現(xiàn)狀表如表2所示。

（1）京通線。京通線是溝通關(guān)內(nèi)外重要運(yùn)輸通道之一，擔(dān)負(fù)東北與關(guān)內(nèi)的貨運(yùn)交流，以白貨運(yùn)輸為主，2020年4月，京通線隆化—赤峰南能力利用率為93.3%；赤峰南—通遼西能力利用率為78.4%，京通線能力較緊張。

圖1 赤峰地區(qū)鐵路總平面布置示意圖Fig1 General layout of railway in Chifeng area

表1 2016—2018年赤峰地區(qū)各線路貨流密度 萬t · km/kmTab.1 Freight flow density of each line in Chifeng area from 2016 to 2018

（2）葉赤線。葉赤線是溝通內(nèi)蒙古地區(qū)與東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的一條重要干線，主要承擔(dān)赤峰地區(qū)及沿線各工業(yè)園區(qū)煤炭、金屬礦石、鋼鐵等貨物運(yùn)輸，2020年4月葉赤線運(yùn)輸能力利用率為88.1%，接近飽和。

（3）赤大白—錦赤鐵路。該鐵路是連接蒙東與錦州港的便捷短直通道，主要承擔(dān)錫林郭勒盟煤炭外運(yùn)，供應(yīng)赤峰、遼西地區(qū)各電廠和錦州港下水的煤炭及錦州港上水至白音華地區(qū)的鋼鐵(氧化鋁)等。目前，赤大白鐵路能力利用率為100%，已經(jīng)飽和；錦赤鐵路能力利用率為50%，有一定的富余。

1.3 貨運(yùn)量預(yù)測

研究年度近期(2030年)、遠(yuǎn)期(2040年)赤峰市鐵路貨運(yùn)量主要集中在東山工業(yè)園區(qū)、蒙東煤炭物流園、元寶山工業(yè)園區(qū)、紅山物流園區(qū)、松山安慶工業(yè)園區(qū)和汐子工業(yè)園區(qū)，地方運(yùn)量大幅增加，通過運(yùn)量變化較小，新增地方運(yùn)量主要為赤峰地區(qū)與錦州港方向的煤炭、金屬礦石、鋼鐵等貨物交流。根據(jù)相關(guān)園區(qū)及各企業(yè)規(guī)劃，預(yù)計赤峰地區(qū)近期鐵路貨物到、發(fā)運(yùn)量分別為6 337萬t、3 615萬t，遠(yuǎn)期分別為9 772萬t、5 227萬t。研究年度各線路區(qū)段貨流密度表如表3所示。

1.4 能力適應(yīng)性分析

根據(jù)以上運(yùn)量預(yù)測，研究年度各線路能力適應(yīng)性情況如表4所示。

由表4可知，葉赤線、赤大白—錦赤鐵路、京通線赤峰南—通遼區(qū)段近期、遠(yuǎn)期能力利用率均為100%，呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，京通線隆化—赤峰南近期能力利用率為77%，遠(yuǎn)期為94%，近期能力有一定的富余遠(yuǎn)期能力接近飽和。

1.5 存在問題

表2 赤峰地區(qū)各線路運(yùn)營現(xiàn)狀表Tab.2 Operation status of various lines in Chifeng area

目前赤峰地區(qū)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)存在以下問題。

（1）運(yùn)輸能力無法滿足貨運(yùn)需求。京通線、葉赤線、赤大白鐵路、錦赤鐵路均為單線，其中京通線、葉赤線、赤大白鐵路能力利用率均高于85%，線路運(yùn)輸能力無法滿足赤峰地區(qū)新增的大量貨物運(yùn)輸需求。

（2）鐵路運(yùn)輸對城市干擾較大。赤峰南站是赤峰地區(qū)唯一的區(qū)段站，處于市區(qū)中心，大量鐵路貨流穿越整個市區(qū)對周邊城市環(huán)境產(chǎn)生較大的干擾。

（3）客、貨運(yùn)系統(tǒng)相互干擾。赤大白鐵路在赤峰北站與國家鐵路辦理車輛交接后，至赤峰站間為調(diào)車作業(yè)，而赤峰站為赤喀高鐵(赤峰—喀左)的主要客運(yùn)站，客、貨運(yùn)干擾嚴(yán)重。

（4）東山工業(yè)園區(qū)專用線建設(shè)不完善。東山工業(yè)園區(qū)是赤峰地區(qū)規(guī)劃運(yùn)量最大的工業(yè)園區(qū)，根據(jù)園區(qū)規(guī)劃，近、遠(yuǎn)期鐵路到發(fā)運(yùn)量將達(dá)到4 802萬t、7 748萬t，主要集中在啟輝鋁業(yè)發(fā)展有限公司(650萬t氧化鋁項目)、金劍銅業(yè)等8家企業(yè)。目前東山工業(yè)園區(qū)鐵路專用線正在建設(shè)中，該專用線主要引入赤峰自備電廠、赤峰金釗銅業(yè)有限公司、赤峰云銅有限公司3家企業(yè)，啟輝鋁業(yè)發(fā)展有限公司、內(nèi)蒙古東岳僉峰氟化工有限公司等5家企業(yè)無專用線引入，各企業(yè)單獨(dú)規(guī)劃建設(shè)專用線容易相互干擾，造成土地等資源的浪費(fèi)。為了滿足園區(qū)各企業(yè)貨物運(yùn)輸需求并合理利用土地資源，專用線需要進(jìn)行合理規(guī)劃。

表3 研究年度各線路區(qū)段貨流密度表萬t · km/kmTab.3 Freight flow density of each line section in the study year

表4 研究年度各線路能力適應(yīng)性分析表Tab.4 Capacity adaptability analysis table of each line in the study year

2 赤峰地區(qū)貨運(yùn)系統(tǒng)布局規(guī)劃

赤峰地區(qū)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)布局規(guī)劃主要考慮以下幾個因素：加強(qiáng)點(diǎn)線能力匹配、保障樞紐運(yùn)輸暢通[2]；與城市規(guī)劃銜接，客內(nèi)貨外[3]、客貨并重；合理利用既有鐵路設(shè)施，適應(yīng)客貨運(yùn)輸和鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要[4]。因地制宜地優(yōu)化地區(qū)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，才能達(dá)到較好的工程及運(yùn)營效果[5]。結(jié)合赤峰地區(qū)城市規(guī)劃和工業(yè)布局[6]，按照“充分利用既有設(shè)施、布局優(yōu)化、分工合理、車流順暢、預(yù)留發(fā)展”[7]的原則，赤峰地區(qū)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)由既有京通線、葉赤線、赤大白—錦赤鐵路構(gòu)成鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)主骨架[8]，各園區(qū)鐵路專用線與聯(lián)絡(luò)線將6大園區(qū)與各干線相連通，最終形成“3干線+1環(huán)線+1編組站+9貨運(yùn)站”的貨運(yùn)系統(tǒng)格局。其中，葉赤線、京通線、赤大白—錦赤鐵路3大干線擴(kuò)能改建后可以提高線路運(yùn)輸能力，滿足赤峰地區(qū)大量增加的貨物運(yùn)輸需求；赤峰北環(huán)線的修建可以實(shí)現(xiàn)貨流繞避城區(qū)，降低鐵路運(yùn)輸對城市的影響和干擾，北環(huán)線上的西水地站承接原赤峰南站編組站功能，同時承擔(dān)赤大白線和葉赤線間車流交換作業(yè)，解決了赤峰北站客貨干擾的問題；東山工業(yè)園區(qū)與京通聯(lián)絡(luò)線、錦赤西聯(lián)絡(luò)線、錦赤聯(lián)絡(luò)線(預(yù)留)的修建可以滿足園區(qū)各企業(yè)各方向的貨流運(yùn)輸；各貨運(yùn)站根據(jù)園區(qū)鐵路專用線規(guī)劃，預(yù)留接軌條件，完善車站布置，有效地提高了車站運(yùn)輸能力。

2.1 干線規(guī)劃

（1）葉赤線。葉赤線已經(jīng)完成電氣化改建，改建后為單線半自動閉塞、既有Ⅲ級，改建地段 I 級，最小曲線半徑500 m，限制坡度20‰，到發(fā)線有效長550 m，部分車站1 080 m。采用電力牽引，牽引質(zhì)量3 000 t (部分5 000 t)。研究年度赤峰地區(qū)新增貨物運(yùn)量主要為與錦州港方向間的貨物交流，預(yù)測近、遠(yuǎn)期赤峰地區(qū)經(jīng)葉赤線與錦州港方向之間貨流交流量為4 282萬t，6 837萬t。葉赤線電氣化改建后，元寶山、平莊南、天義站到發(fā)線延長至1 080 m。白音華、元寶山、平莊南發(fā)往朝陽方向的煤炭列車開行5 000 t列車，其他貨物列車按照3 000 t牽引質(zhì)量開行。葉赤線設(shè)計輸送能力為2 454萬t，不能滿足研究年度貨物運(yùn)輸需求，需要進(jìn)行增二線擴(kuò)能改建。

（2）京通線。京通線朝陽地—通遼電氣化改建已完成，目前為單線自動閉塞、I級，最小曲線半徑500 m，限制坡度6‰，到發(fā)線有效長850 m。采用電力牽引，牽引質(zhì)量4 000 t、5 000 t。近期隆化—赤峰南可以滿足貨物運(yùn)輸需求，而赤峰南—通遼能力緊張，赤峰南—通遼段需進(jìn)行增二線擴(kuò)能改建，遠(yuǎn)期隆化—赤峰南需進(jìn)行增二線擴(kuò)能改建。

（3）赤大白—錦赤鐵路。赤大白—錦赤鐵路目前為單線自動站間閉塞、I級，最小曲線半徑600 m，限制坡度上行6‰、下行12‰，到發(fā)線有效長850 m，預(yù)留1 050 m。采用內(nèi)燃牽引，牽引質(zhì)量為上行4 000 t、下行2 000 t。赤大白鐵路設(shè)計輸送能力2 060萬t/a，錦赤線設(shè)計輸送能力1 345萬t/a，研究年度赤大白—錦赤鐵路上行主要是白音華運(yùn)至蒙東煤炭物流園、錦州港及沿線地區(qū)的煤炭及經(jīng)蒙東煤炭物流園配比后發(fā)往錦州港的煤炭，下行主要是錦州港運(yùn)至霍林河地區(qū)的氧化鋁，目前赤大白鐵路能力已經(jīng)飽和，錦赤線牽引質(zhì)量較低，運(yùn)輸能力有限，為滿足研究年度貨物運(yùn)輸需求，近期赤大白鐵路、錦赤線需增建二線，提高列車牽引質(zhì)量至5 000 t，延長部分車站到發(fā)線至1 050 m；遠(yuǎn)期視運(yùn)量增長情況赤大白—錦赤鐵路全線進(jìn)行增二線、電氣化改建，以提高運(yùn)輸效率和節(jié)約運(yùn)輸成本。

2.2 貨運(yùn)支線、聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃

（1）赤峰北環(huán)線。針對研究年度赤峰樞紐客貨混運(yùn)、大量貨流經(jīng)過赤峰市區(qū)，對周邊環(huán)境產(chǎn)生較大影響的問題，建議近期修建赤峰北環(huán)線，貨車經(jīng)北環(huán)線運(yùn)輸以繞避城區(qū)，客車經(jīng)市內(nèi)通過，實(shí)現(xiàn)客貨分流，減少貨物運(yùn)輸對市區(qū)的影響。北環(huán)線自京通線曹家營子站東端引出，繞開城區(qū)，沿城市北側(cè)的大廣高速公路及錦赤鐵路至錫赤線西水地站，之后線路向東外包京通線引入西水地站；修建西水地站錦赤場至葉赤線馬林站間聯(lián)絡(luò)線，承擔(dān)赤大白線和葉赤線間車流交換作業(yè)；赤峰南站貨場及各專用線外遷至西水地站，既有線只運(yùn)行客車，最大限度降低鐵路運(yùn)營對市區(qū)的干擾。

（2）聯(lián)絡(luò)線。東山工業(yè)園區(qū)專用線正在建設(shè)中，設(shè)園區(qū)站1座，規(guī)劃新建園區(qū)西專用線與馬林站接軌，設(shè)園區(qū)西站1座。東山工業(yè)園區(qū)與京通線、葉赤線、赤大白鐵路均有貨物交流，為了提高運(yùn)輸效率，保障車流順暢，規(guī)劃建設(shè)以下3條聯(lián)絡(luò)線。①京通聯(lián)絡(luò)線。自京通線東南營子站引出，并行于京通鐵路東側(cè)向西南方向下穿錦赤鐵路，繼續(xù)向前折向南上跨規(guī)劃赤建公路及葉赤鐵路，終至東山工業(yè)園區(qū)專用線園區(qū)站，站間距離為4.72 km。②錦赤西聯(lián)絡(luò)線。自錦赤鐵路西水地站向東引出，于9.5 km處向南跨越京通線、葉赤線、京通聯(lián)絡(luò)線及鐵南大街后分別引入馬林站與東山工業(yè)園區(qū)西站，連接線全長12.3 km。③錦赤聯(lián)絡(luò)線(預(yù)留)。自錦赤鐵路玉皇站引出，并行錦赤鐵路南側(cè)向北，于錦赤鐵路K261+800附近分開，折向西南與京通連接線并行，終至園區(qū)西站，新建線路全長9.739 km。

2.3 編組站規(guī)劃

近期赤峰南站為赤峰地區(qū)唯一技術(shù)站，為客貨縱列式區(qū)段站，貨運(yùn)車場呈一級二場橫列式布置，設(shè)到發(fā)線9條，調(diào)車線9條，簡易駝峰1座。

遠(yuǎn)期規(guī)劃北環(huán)線上的西水地站為赤峰地區(qū)的編組站，承接原赤峰南站相關(guān)編組及專用線接軌等貨運(yùn)功能。西水地站設(shè)京通場、錦赤場，兩車場橫列式布置，南側(cè)京通場設(shè)到發(fā)線9條，調(diào)車線8條，在車站北側(cè)錦赤場設(shè)到發(fā)線6條，到發(fā)線有效長為1 050 m。西水地站貨場規(guī)劃為鐵路三級物流基地。

2.4 貨運(yùn)場站規(guī)劃

研究年度赤峰地區(qū)主要貨運(yùn)站共有9個，分別為：赤峰東站、赤峰南站、赤峰站、安慶溝站、馬林站、元寶山站、平莊南站、汐子站、大木頭溝站，規(guī)劃赤峰南紅山物流中心為二級鐵路物流基地，赤峰站東貨場、赤峰東站貨場、東山工業(yè)園區(qū)、汐子工業(yè)園區(qū)、元寶山工業(yè)園區(qū)為三級鐵路物流基地。

（1）赤峰東站。赤峰東站為京通線上的中間站，主要辦理赤峰東站貨場與中國石油天然氣集團(tuán)有限公司赤峰油庫鐵路專用線、中國石油化工股份有限公司內(nèi)蒙古石油銷售有限責(zé)任公司赤峰油庫鐵路專用線等專用線貨物運(yùn)輸，主要以石油、煤炭、鋼鐵等貨物為主。車站設(shè)正線2條，分別為京通線正線和葉赤線正線，到發(fā)線2條，有效長為850 m；南側(cè)設(shè)貨場1座，貨場內(nèi)設(shè)有貨物線2條，有效長分別為869 m，864 m。

（2）赤峰南站。赤峰南站位于京通線上，設(shè)貨物到發(fā)線8條(不含正線)，有效長1 050 m，主要辦理紅山物流中心、東貨場及各鐵路專用線貨物運(yùn)輸，遠(yuǎn)期規(guī)劃東貨場與鐵路專用線移至西水地站，赤峰南站僅辦理紅山物流中心貨物運(yùn)量。紅山物流中心主要以糧食、集裝箱等白貨為主，是集公鐵貨運(yùn)場站、倉儲物流、商貿(mào)物流、城市配送、口岸服務(wù)、快件分揀于一體的二級綜合鐵路物流中心。

（3）赤峰站。赤峰站為赤大白鐵路、赤喀高鐵與京通線的接軌站，除了承擔(dān)高鐵客運(yùn)功能外，還承擔(dān)相關(guān)高鐵快運(yùn)、赤大白煤炭交接等貨運(yùn)功能，設(shè)到發(fā)線6條(不含正線)，有效長1 050 m。

（4）馬林站。馬林站為葉赤線上的中間站，是東山工業(yè)園區(qū)專用線與礦山專用鐵路接軌站，辦理貨物主要為金屬礦石、鋼鐵、煤炭等，車站設(shè)到發(fā)線3條(不含正線)，有效長為850 m，規(guī)劃東山工業(yè)園專用線及東山工業(yè)園西專用線在馬林站接軌，車站增設(shè)到發(fā)線2條，全站到發(fā)線有效長延長至1 080 m。

（5）元寶山站。元寶山站位于葉赤線上，主要辦理元寶山工業(yè)園區(qū)各企業(yè)與平莊煤業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司專用鐵路貨物運(yùn)輸，辦理貨物品類為煤炭、礦建、化肥等，元寶山設(shè)7條到發(fā)線(不含正線)，有效長滿足1 080 m的到發(fā)線有2條，其他到發(fā)線有效長為415 ～ 583 m。

（6）其他車站。安慶溝站位于京通線上，松山工業(yè)園區(qū)專用線規(guī)劃在安慶溝站接軌，研究年度主要承擔(dān)松山工業(yè)園區(qū)企業(yè)及安礦煤礦專用鐵路、安慶溝站貨場的貨物運(yùn)輸，貨物主要以煤炭、礦建材料、石油等為主，設(shè)到發(fā)線5條(不含正線)，有效長850 m。平莊南站、汐子站位于葉赤線上，平莊南站承擔(dān)平莊煤業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司專用鐵路貨物運(yùn)輸，設(shè)到發(fā)線3條，有效長1 080 m；汐子站將主要辦理汐子工業(yè)園區(qū)專用線貨物運(yùn)輸，貨物品類為鋼鐵等，規(guī)劃設(shè)3條到發(fā)線(不含正線)，有效長為1 080 m。大木頭溝站位于赤大白鐵路上，擔(dān)負(fù)煤炭儲運(yùn)中心的煤炭到達(dá)任務(wù)，辦理赤大白鐵路和錦赤線貨物列車的解編作業(yè)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)，設(shè)3條到發(fā)線(不含正線)，有效長850 m。

3 結(jié)束語

合理的區(qū)域鐵路布局規(guī)劃能夠為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、路網(wǎng)建設(shè)銜接等提供重要的技術(shù)支撐[9]。赤峰市近幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，成為蒙東地區(qū)主要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，具有較大的貨運(yùn)潛力。對赤峰地區(qū)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃研究，滿足地區(qū)快速增長的貨物運(yùn)輸需求，有利于加強(qiáng)蒙東地區(qū)工業(yè)基地與周邊地區(qū)的交流與合作，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也有助于發(fā)揮鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐和引領(lǐng)作用[10]。