王小樂(lè)，葛 銳，程 龍，江文清

(中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 合肥貨運(yùn)中心，安徽 合肥 230000)

近年來(lái)，為適應(yīng)不斷變化的運(yùn)輸市場(chǎng)需求，鐵路運(yùn)輸不再局限于傳統(tǒng)的“站到站”形式，而是將運(yùn)輸服務(wù)鏈條進(jìn)一步延伸，加快實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)模式，不斷提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力[1]。由于傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)車(chē)站固定在某一地點(diǎn)，而且大多數(shù)處于偏遠(yuǎn)市郊，輻射范圍有限，“最后一公里”接取送達(dá)問(wèn)題往往借助公路運(yùn)輸來(lái)解決，目前主要采用的是外包模式，而各種運(yùn)輸方式之間仍然存在銜接度不足、服務(wù)質(zhì)量參差不齊，部分地區(qū)存在鐵路與港口、公路運(yùn)輸“連而不暢、鄰而不接”的問(wèn)題，導(dǎo)致貨物倒裝次數(shù)多，不僅增加了運(yùn)輸成本，而且拉低了運(yùn)輸效率。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”)結(jié)合自身實(shí)際，不斷創(chuàng)新和細(xì)分運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)，尋求適應(yīng)新時(shí)代貨物運(yùn)輸需求的新模式，進(jìn)而推出“無(wú)軌貨運(yùn)站”多式聯(lián)運(yùn)新模式來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求，最大限度地提升多種運(yùn)輸方式之間的銜接程度，疏通運(yùn)輸鏈條兩端“毛細(xì)血管”，拉近鐵路運(yùn)輸企業(yè)與市場(chǎng)之間的距離，解決鐵路運(yùn)輸貨物“最后一公里”取送難問(wèn)題，符合市場(chǎng)需求和運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，有利于真正做到為貨主服務(wù)，提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

1 鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析

1.1 現(xiàn)狀

目前鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)政策環(huán)境成熟、法規(guī)制度健全，市場(chǎng)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)氛圍濃郁，組織模式不斷創(chuàng)新，經(jīng)營(yíng)模式不斷豐富。鐵路為主導(dǎo)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)正處于市場(chǎng)的培育期，公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、“無(wú)軌貨運(yùn)站”等新組織模式不斷涌現(xiàn)，極大地促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

（1）鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)逐漸規(guī)范。我國(guó)鐵路在很早之前就嘗試發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但是由于種種原因，鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)并未發(fā)展起來(lái)。近年來(lái)，一系列突破性的政策和舉措，將我國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展推向快車(chē)道[2]。2015年7月，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》，由交通運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)具體實(shí)施，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)組織服務(wù)，推廣應(yīng)用快速轉(zhuǎn)運(yùn)裝備技術(shù)，探索多式聯(lián)運(yùn)組織模式，培養(yǎng)一批綜合服務(wù)型多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)[3]。2017年4月，交通運(yùn)輸部和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司共同規(guī)范了《貨物多式聯(lián)運(yùn)術(shù)語(yǔ)》和《多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)載單元標(biāo)識(shí)》，進(jìn)一步理清多式聯(lián)運(yùn)理論概念和運(yùn)載單元標(biāo)準(zhǔn)[4]。2018年交通運(yùn)輸部起草了《推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》，明確其任務(wù)和目標(biāo)，具體涵蓋鐵路運(yùn)能提升、多式聯(lián)運(yùn)提速等“六大行動(dòng)任務(wù)”，充分發(fā)揮鐵路為主導(dǎo)的高質(zhì)量多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸體系，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)向縱深發(fā)展[5]。

（2）鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備不斷完善。隨著國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，客貨分流逐步推進(jìn)，鐵路貨運(yùn)服務(wù)能力大幅度提升。目前已建成208個(gè)鐵路一級(jí)、二級(jí)物流基地，18個(gè)集裝箱中心站，19個(gè)內(nèi)陸一級(jí)鐵路口岸，形成了覆蓋全國(guó)鐵路貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，顯著提升干線運(yùn)輸能力和節(jié)點(diǎn)物流服務(wù)能力，營(yíng)運(yùn)環(huán)境得到進(jìn)一步改善[6]。國(guó)鐵集團(tuán)推進(jìn)運(yùn)載單元標(biāo)準(zhǔn)化，大力發(fā)展集裝箱和托盤(pán)為載體的運(yùn)載單元，提升鐵路裝卸效率。加大對(duì)雙層集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的研究，設(shè)計(jì)完成雙層集裝箱裝載方案和關(guān)鍵技術(shù)論證，提高鐵路集裝箱運(yùn)輸能力。全國(guó)樞紐型公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)等項(xiàng)目落地，進(jìn)一步夯實(shí)多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施銜接水平，打破“最后一公里”轉(zhuǎn)運(yùn)界限。

（3）鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)組織模式不斷創(chuàng)新。商品車(chē)滾裝運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)、“散改集”運(yùn)力轉(zhuǎn)換、鐵路全程冷鏈運(yùn)輸、高鐵快遞聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列、中歐班列、鋼材特種箱運(yùn)輸?shù)刃聵I(yè)態(tài)涌現(xiàn)，業(yè)務(wù)組織模式不斷創(chuàng)新，聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品日益豐富，運(yùn)營(yíng)形式更加多樣。區(qū)域性多式聯(lián)運(yùn)組織模式不斷涌現(xiàn)，依據(jù)其區(qū)域特征、地理位置、貨源結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)等因素，形成了各具特色的多式聯(lián)運(yùn)組織體系，不斷推動(dòng)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)組織創(chuàng)新。例如，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司不斷優(yōu)化調(diào)整運(yùn)力供給和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新發(fā)展運(yùn)輸組織模式，首創(chuàng)中歐班列多式聯(lián)運(yùn)提單“一單制”，以公路、鐵路和航空共用貨物運(yùn)載單元和信息系統(tǒng)，實(shí)行“高鐵+航空”貨物聯(lián)運(yùn)模式。大連港依據(jù)其獨(dú)特地理位置和產(chǎn)品特點(diǎn)首創(chuàng)“海運(yùn)+冷藏班列+公路短駁”聯(lián)運(yùn)模式。以海鐵聯(lián)運(yùn)為核心，充分發(fā)揮鐵路、公路和海運(yùn)各自運(yùn)輸組合優(yōu)勢(shì)，開(kāi)行定制班列，提升區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)整體水平。

（4）鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式不斷豐富。以“黑貨”等大宗貨物為主的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量連年萎縮，迫使鐵路不得不做出改變，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，到市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸市場(chǎng)[6]。鐵路在兩端接取送達(dá)存在短板，因而鐵路與社會(huì)物流企業(yè)合作勢(shì)在必行。2018年8月，中鐵快運(yùn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵快運(yùn)”)與順豐速運(yùn)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“順豐速運(yùn)”)組成新的聯(lián)合公司，相互彌補(bǔ)短板，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。順豐速運(yùn)組織貨源，配送貨源，而中鐵快運(yùn)可以更好地發(fā)揮干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)力得到更好的發(fā)揮。鞏固既有市場(chǎng)，繼續(xù)開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)，鐵路通過(guò)與大客戶“量?jī)r(jià)互?！?，簽訂定期運(yùn)輸協(xié)議、“一口價(jià)”價(jià)格優(yōu)惠、“減稅降費(fèi)”等政策穩(wěn)住既有市場(chǎng)。持續(xù)推進(jìn)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革，完善價(jià)格形成和調(diào)整機(jī)制，通過(guò)與公路運(yùn)輸企業(yè)合作來(lái)拓展鐵路貨運(yùn)新的運(yùn)輸版圖。

1.2 存在問(wèn)題

目前，我國(guó)鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)如火如荼，創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)組織模式、修建聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)、量化聯(lián)運(yùn)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、提升多式聯(lián)運(yùn)銜接轉(zhuǎn)運(yùn)水平，但其發(fā)展仍處于初級(jí)階段，無(wú)論從市場(chǎng)規(guī)模還是經(jīng)營(yíng)效益來(lái)看，都還有待發(fā)展。分析現(xiàn)階段我國(guó)鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題如下。

（1）鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸品類(lèi)較為單一。目前鐵路大多數(shù)客戶還是集中在傳統(tǒng)“黑貨”運(yùn)輸，難以滿足日益增長(zhǎng)的個(gè)性化、定制化運(yùn)輸需求。在國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和環(huán)保政策要求下，傳統(tǒng)“黑貨”鐵路運(yùn)輸發(fā)展出現(xiàn)瓶頸，貨運(yùn)量逐年萎縮，原有單一品類(lèi)運(yùn)輸難以為繼，鐵路需要加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，向“白貨”等全品類(lèi)運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

（2）鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)滲透率不足。由于鐵軌的限制，原有鐵路貨運(yùn)服務(wù)局限于鐵路貨場(chǎng)周邊及修建鐵路專(zhuān)用線，服務(wù)范圍有限，兩端接取送達(dá)成本高、效率低。鄉(xiāng)、縣兩級(jí)區(qū)域貨物運(yùn)輸需求無(wú)法滿足，鐵路觸角延伸有限，滲透率不足。貨主往往是驅(qū)車(chē)趕到貨場(chǎng)咨詢運(yùn)輸信息，再聯(lián)系公路將貨物運(yùn)輸至鐵路貨場(chǎng)，中間需要經(jīng)過(guò)幾次來(lái)回才能將運(yùn)輸業(yè)務(wù)落實(shí)，導(dǎo)致客戶運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)不佳。

（3）鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)品牌效益不高?，F(xiàn)階段鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)還局限于干線運(yùn)輸，市場(chǎng)對(duì)鐵路貨運(yùn)的刻板印象還停留在大運(yùn)量、長(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程參與者，而不是主導(dǎo)者。鐵路作為我國(guó)綜合交通運(yùn)輸?shù)墓歉闪α?，不僅需要承擔(dān)更多的運(yùn)輸責(zé)任，同時(shí)還需要完善運(yùn)輸體驗(yàn)。因此，需要加大品牌宣傳和營(yíng)銷(xiāo)推廣力度，塑造品牌形象。

（4）鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量有待提高。兩端接取送達(dá)一直是鐵路貨運(yùn)的薄弱環(huán)節(jié)，面對(duì)市場(chǎng)短、頻、快的貨物運(yùn)輸需求，鐵路運(yùn)輸服務(wù)稍顯遲鈍。因此，需要加快轉(zhuǎn)型提供基于全程一體化“門(mén)到門(mén)”“一單制”運(yùn)輸服務(wù)，真正解決貨主運(yùn)輸需求，到市場(chǎng)中真正參與競(jìng)爭(zhēng)，提升鐵路多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

（5）鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)融合度不夠。主要表現(xiàn)在：多種運(yùn)輸方式銜接不暢，組合優(yōu)勢(shì)并未充分發(fā)揮，多式聯(lián)運(yùn)專(zhuān)用場(chǎng)站和運(yùn)載機(jī)具匱乏、與其他運(yùn)輸方式設(shè)施設(shè)備和技術(shù)兼容性低等問(wèn)題始終存在，制約著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。因此，鐵路需要加大研發(fā)和投入，創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)模式，研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品應(yīng)用，切實(shí)解決多式聯(lián)運(yùn)銜接轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題，以達(dá)到提升整體多式聯(lián)運(yùn)融合度的目的。

2 鐵路發(fā)展“無(wú)軌貨運(yùn)站”多式聯(lián)運(yùn)新模式分析

2.1 “無(wú)軌貨運(yùn)站”多式聯(lián)運(yùn)新模式分析

2.1.1 “無(wú)軌貨運(yùn)站”多式聯(lián)運(yùn)新模式

“無(wú)軌貨運(yùn)站”是指在鐵路車(chē)站營(yíng)業(yè)場(chǎng)所以外的貨源集散地設(shè)立的鐵路物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。通常開(kāi)設(shè)在沒(méi)有鐵路經(jīng)過(guò)但有鐵路運(yùn)輸需求的地方，如港口、大型物流園區(qū)、大型廠礦企業(yè)等貨物集散地。無(wú)軌貨運(yùn)站除了享有同鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站一樣的功能外，還包括日常業(yè)務(wù)咨詢、貨物受理承運(yùn)、電子商務(wù)服務(wù)、在線交易支持、周邊客戶自提等功能[7-8]。

目前“無(wú)軌貨運(yùn)站”多式聯(lián)運(yùn)新模式還處于初期探索階段，并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)模式，各地區(qū)的“無(wú)軌貨運(yùn)站”根據(jù)自身發(fā)展情況，如地理位置、交通狀況、區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、貨源結(jié)構(gòu)、鐵路運(yùn)輸組織能力等方面特點(diǎn)，所具備的功能有些許差別。但卻都具有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是將貨場(chǎng)功能延伸到貨主身邊，貼近市場(chǎng)需求，打通“最后一公里”運(yùn)輸瓶頸，拓展鐵路攬貨服務(wù)面，提供更加優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。貨主可以通過(guò)“無(wú)軌貨運(yùn)站”提報(bào)貨物運(yùn)輸需求、裝卸車(chē)前后三檢、檢斤驗(yàn)貨、安檢查危、制票、支付、提箱還箱等，將傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)功能前置于“無(wú)軌貨運(yùn)站”內(nèi)，然后通過(guò)集卡車(chē)、支線船、公路短駁至附近鐵路貨場(chǎng)，組織掛運(yùn)。實(shí)現(xiàn)對(duì)每批貨物取貨、中轉(zhuǎn)、裝車(chē)、掛運(yùn)和到達(dá)站接卸、配送全過(guò)程跟蹤盯控。依據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)開(kāi)發(fā)專(zhuān)線物流運(yùn)輸產(chǎn)品和快運(yùn)班列，打造鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)品牌[9]。

“無(wú)軌貨運(yùn)站”按照運(yùn)輸種類(lèi)分為整車(chē)無(wú)軌貨運(yùn)站和鐵路集裝箱無(wú)軌貨運(yùn)站。整車(chē)無(wú)軌貨運(yùn)站大多數(shù)是建在物流園區(qū)和大型廠礦企業(yè)周邊，為拓展“白貨”運(yùn)輸市場(chǎng)，將無(wú)軌站建在企業(yè)身邊，直接為貨主服務(wù)，為貨主提供定制化的專(zhuān)線物流運(yùn)輸產(chǎn)品、快運(yùn)班列。整車(chē)無(wú)軌貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)流程圖如圖1所示。鐵路集裝箱無(wú)軌貨運(yùn)站是指在沒(méi)有鐵路直通的港口、物流園區(qū)，設(shè)立具有鐵路集裝箱堆場(chǎng)功能的無(wú)軌貨運(yùn)站，通過(guò)支線船、集卡車(chē)等交通工具，與就近的鐵路貨場(chǎng)箱源無(wú)縫調(diào)撥，讓原本鐵軌沒(méi)有延伸覆蓋的區(qū)域融入鐵路集裝箱服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是鐵路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和鐵路集裝箱堆場(chǎng)向市場(chǎng)終端延伸的重要媒介。集裝箱無(wú)軌貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)流程圖如圖2所示。

圖1 整車(chē)無(wú)軌貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)流程圖Fig.1 Operation flow of trackless freight station for carload train

圖2 集裝箱無(wú)軌貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)流程圖Fig.2 Operation flow of trackless freight station for container train

2.1.2 無(wú)軌貨運(yùn)站和鐵水聯(lián)運(yùn)的區(qū)別

傳統(tǒng)的鐵水聯(lián)運(yùn)僅是2種運(yùn)輸方式物理上的連接，并未形成統(tǒng)一的聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路貨場(chǎng)沒(méi)有港口功能，港口沒(méi)有鐵路貨場(chǎng)功能，需要在各自系統(tǒng)辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，集裝箱無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，雙方組合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)并未充分發(fā)揮。而鐵路“無(wú)軌貨運(yùn)站”直接在港口設(shè)置集裝箱堆場(chǎng)，鐵路集裝箱提前配置在港口。提供貨運(yùn)業(yè)務(wù)咨詢，集裝箱需求提報(bào)、安檢查危、檢斤驗(yàn)貨、裝載檢查、提箱還箱及集裝箱管理等延伸業(yè)務(wù)，有效銜接集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的集裝箱“門(mén)到門(mén)”多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)?？蛻艨梢灾苯釉谧罱母劭谵k理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在港口發(fā)貨享受到傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)一樣的權(quán)利，不僅方便快捷，而且綠色環(huán)保，為客戶節(jié)約綜合物流成本。

2.1.3 無(wú)軌貨運(yùn)站和物流園區(qū)貨代組織公鐵聯(lián)運(yùn)的區(qū)別

目前物流園區(qū)貨代組織公鐵聯(lián)運(yùn)大多數(shù)都是在貨物集散地組織貨源，然后運(yùn)至鐵路貨場(chǎng)，鐵路再重新組織裝車(chē)和卸車(chē)，只是實(shí)現(xiàn)了公路和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的辦理還是在原有鐵路貨場(chǎng)內(nèi)，貨運(yùn)需求提報(bào)、受理、起票、貨物前后“三檢”都要在貨場(chǎng)內(nèi)完成，公路與鐵路中轉(zhuǎn)銜接不暢問(wèn)題始終存在。而“無(wú)軌貨運(yùn)站”多式聯(lián)運(yùn)新模式是將鐵路貨場(chǎng)開(kāi)至貨物集散地或者企業(yè)身邊，除了具有傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)站的一些基本功能，如商務(wù)洽談、業(yè)務(wù)受理、核算和交付等，又延伸其物流服務(wù)鏈條，如接取送達(dá)、專(zhuān)線物流和定制運(yùn)輸產(chǎn)品等，大大增加了鐵路貨運(yùn)服務(wù)能力?！盁o(wú)軌貨運(yùn)站”是鐵路主動(dòng)作為，積極投身于多式聯(lián)運(yùn)體系，根據(jù)貨主需求，優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品，提供專(zhuān)線物流、快運(yùn)班列等個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)?！盁o(wú)軌貨運(yùn)站”多式聯(lián)運(yùn)新模式簡(jiǎn)化了貨主在貨場(chǎng)辦理業(yè)務(wù)的手續(xù)，提高了多種運(yùn)輸方式之間的銜接效率，同時(shí)緩解了鐵路貨運(yùn)站集中辦理業(yè)務(wù)的壓力。

2.2 “無(wú)軌貨運(yùn)站”多式聯(lián)運(yùn)新模式優(yōu)勢(shì)

（1）拓寬鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品品類(lèi)。隨著國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，貨運(yùn)需求下降，以煤炭、石油、礦石等“黑貨”為主的鐵路貨運(yùn)急需轉(zhuǎn)型，“無(wú)軌貨運(yùn)站”有利于鐵路開(kāi)拓全品類(lèi)貨運(yùn)市場(chǎng)，滿足更多貨源需求。近年來(lái)，以食品、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品、機(jī)械制品、冷鏈運(yùn)輸?shù)雀吒郊又怠⒏甙踩?、高運(yùn)輸效率的白貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求持續(xù)快速增長(zhǎng)，“無(wú)軌貨運(yùn)站”的推出對(duì)于滿足市場(chǎng)需求有重要意義，接取送達(dá)、定制班列等一系列貨運(yùn)產(chǎn)品為鐵路貨運(yùn)爭(zhēng)取更多物流市場(chǎng)打下基礎(chǔ)，促使鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的“站到站”運(yùn)輸向“門(mén)到門(mén)”的物流一體化運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變，不斷提升鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。將鐵路貨運(yùn)辦理點(diǎn)設(shè)置在沒(méi)有鐵路經(jīng)過(guò)的地方，把鄰近鐵路貨運(yùn)站所有功能引入辦理點(diǎn)，使鐵路貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)的觸角進(jìn)一步延伸，使當(dāng)?shù)氐霓k理點(diǎn)形成物流信息中心和鐵路前置鐵路貨運(yùn)站，進(jìn)一步擴(kuò)大了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。“無(wú)軌貨運(yùn)站”是鐵路部門(mén)創(chuàng)新性產(chǎn)品，主動(dòng)跳出“兩條鋼軌”觀念束縛，在沒(méi)有鐵路經(jīng)過(guò)但有市場(chǎng)需求的地方設(shè)立辦理鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的站場(chǎng)，依托完善的鐵路網(wǎng)向物流市場(chǎng)深處、細(xì)處延伸服務(wù)，打造出貨物集散地范圍廣、物流成本低、綠色環(huán)保的新型運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、鐵路、社會(huì)三贏的新局面。

（3）增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)推廣力度。傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)大多以“黑貨”為主，面對(duì)市場(chǎng)“短頻快”貨物運(yùn)輸需求存在短板，絕大多數(shù)客戶對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸還停留在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)計(jì)劃運(yùn)輸層面，對(duì)新時(shí)代鐵路貨運(yùn)服務(wù)范圍了解有所欠缺。隨著“無(wú)軌貨運(yùn)站”的全面鋪設(shè)，有利于客戶更加直觀地了解新時(shí)期鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品特色和優(yōu)點(diǎn)，從而選擇鐵路運(yùn)輸。每個(gè)無(wú)軌貨運(yùn)站就相當(dāng)于一個(gè)品牌推廣，不僅讓客戶更加熟悉鐵路運(yùn)輸，還能夠提供信息咨詢、業(yè)務(wù)洽談、物流方案設(shè)計(jì)和客戶關(guān)系管理等業(yè)務(wù)，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)品牌營(yíng)銷(xiāo)。

（4）提升鐵路貨運(yùn)綜合服務(wù)質(zhì)量。“無(wú)軌貨運(yùn)站”多式聯(lián)運(yùn)新模式提供了一站式、“門(mén)到門(mén)”的物流服務(wù)，方便了客戶運(yùn)輸貨物，縮短了公路貨車(chē)接駁里程，降低了運(yùn)輸污染和物流成本。隨著運(yùn)輸品類(lèi)和營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的增強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)一步壓縮，更好服務(wù)于市場(chǎng)化變動(dòng)需求?！盁o(wú)軌貨運(yùn)站”多式聯(lián)運(yùn)新模式具有承接整車(chē)、集裝箱貨物運(yùn)輸功能，并提供信息咨詢、籌劃運(yùn)輸方案等增值服務(wù)。“一個(gè)電話、一個(gè)窗口、一張支票”即可享受調(diào)度、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)保管等一站式服務(wù)，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（5）提高多式聯(lián)運(yùn)融合度。隨著交通大部制改革，鐵路、公路、水路3種運(yùn)輸方式不斷融合，傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式不再滿足市場(chǎng)需求，多式聯(lián)運(yùn)才是未來(lái)發(fā)展方向。多式聯(lián)運(yùn)能夠充分整合各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，提高整體物流效率，降低物流成本，為企業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)。鐵路部門(mén)提出的“無(wú)軌貨運(yùn)站”，牽頭與多方密切合作推出“水公鐵多式聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，打造鐵水、公鐵聯(lián)運(yùn)交通樞紐，暢通了由鐵路到港口和物流園區(qū)再到客戶的雙向運(yùn)輸渠道，推動(dòng)了鐵路、水運(yùn)和公路聯(lián)合，強(qiáng)化鐵路、港口和物流園區(qū)一體化運(yùn)作和融合發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了鐵水和公鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，突破了傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸壁壘，實(shí)現(xiàn)人員、物資、信息、運(yùn)輸裝備的高度融合，能夠?yàn)樨浿魈峁o(wú)縫銜接的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路發(fā)展“無(wú)軌貨運(yùn)站”是鐵路實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)的重要舉措，是對(duì)鐵路運(yùn)輸組織模式的創(chuàng)新和大膽嘗試，也是鐵路貨運(yùn)改革具體行為上的實(shí)踐?！盁o(wú)軌貨運(yùn)站”的建立打破了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸瓶頸，延伸了鐵路貨運(yùn)服務(wù)鏈條，將觸角延伸到“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)由運(yùn)輸提供商向物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變[10]。在穩(wěn)定既有鐵路貨源的同時(shí)，拓展新的運(yùn)輸市場(chǎng)版圖，更好地服務(wù)市場(chǎng)需求。隨著“無(wú)軌貨運(yùn)站”網(wǎng)絡(luò)的鋪開(kāi)，以點(diǎn)穿線，連線成網(wǎng)，將大大提升鐵路在多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位。鐵路通過(guò)無(wú)軌貨運(yùn)站的實(shí)踐，有利于向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，打造鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)品品牌，塑造鐵路運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，進(jìn)一步完善我國(guó)綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系。