李禮

一、緒論

STP是調(diào)車安全防護(hù)的輔助設(shè)備，具備防止調(diào)車機(jī)車車列越過防護(hù)信號(hào)、越過規(guī)定停車地點(diǎn)、超速運(yùn)行、沖撞盡頭車擋等功能。STP設(shè)備由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成，將獲取的集中聯(lián)鎖車站調(diào)車作業(yè)相關(guān)信號(hào)、道岔、軌道電路區(qū)段信息進(jìn)行處理，通過列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ），實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車機(jī)車信號(hào)顯示和車列速度監(jiān)控。

但是，由于地面和車載設(shè)備采用無線通信方式傳送信息，并且根據(jù)不同站段現(xiàn)場作業(yè)實(shí)際情況，存在使用上的種種不足，嚴(yán)重影響著調(diào)車作業(yè)的效率。本文以巢湖西站調(diào)車作業(yè)為例，對(duì)STP相關(guān)使用情況進(jìn)行深度分析研究，探討作業(yè)中存在的問題，提出優(yōu)化方案，以達(dá)到完善設(shè)備使用、提高作業(yè)效率、保證現(xiàn)場安全的目的。

二、調(diào)車作業(yè)中STP使用存在的問題：

1、作業(yè)效率大幅降低。雖然STP在設(shè)計(jì)和使用上目的是為了保證調(diào)車作業(yè)走行控速和防止“沖撞、擠岔、脫軌”等事故的發(fā)生，但是基于站段現(xiàn)場實(shí)際情況，在使用上存在種種缺陷，導(dǎo)致了作業(yè)效率的大幅降低。通過對(duì)巢湖西站調(diào)車作業(yè)分析對(duì)比，STP開通前后調(diào)車作業(yè)效率降低30%-40%。規(guī)章對(duì)于調(diào)車作業(yè)空線牽引速度為40km/h、推進(jìn)速度為30km/h，而目前調(diào)車速度普遍為牽引14-16km/h、推進(jìn)速度為11-13km/h，遠(yuǎn)低于規(guī)定速度。

2、STP速度控制曲線變化模式不清楚。目前STP速度控制曲線變化地點(diǎn)為非集中區(qū)進(jìn)入集中區(qū)接觸應(yīng)答器時(shí)、由股道內(nèi)牽引車輛全部出股道后尾部越過應(yīng)答器時(shí)、牽引或推進(jìn)作業(yè)檢測到距離關(guān)閉的信號(hào)（盡頭線）達(dá)到特定的距離時(shí)、自動(dòng)檢測到列車輛數(shù)時(shí)。但是STP系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)單位未能明確指出速度變化的地點(diǎn)和變化的依據(jù)，在這個(gè)過程中，由于不知道速度控制曲線是如何變化的，往往按規(guī)定速度走行時(shí)，越過應(yīng)答器后，速度突然猛降，導(dǎo)致監(jiān)控動(dòng)作，這個(gè)過程對(duì)乘務(wù)員心理造成障礙，因?yàn)椴欢俣韧唤禐楹螖?shù)值，害怕操作不當(dāng)造成監(jiān)控動(dòng)作，因此就人為降低運(yùn)行速度，心理感覺保證了安全，嚴(yán)重影響調(diào)車作業(yè)的效率。

3、需進(jìn)一步優(yōu)化特定作業(yè)線路。由于調(diào)車作業(yè)會(huì)根據(jù)現(xiàn)場需要進(jìn)行實(shí)時(shí)變化，STP系統(tǒng)的運(yùn)用與前期設(shè)計(jì)有所差異，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)有一定影響。一是在巢湖西站貨物線推進(jìn)作業(yè)對(duì)貨位作業(yè)時(shí)，STP控速模式與規(guī)章有所沖突，導(dǎo)致乘務(wù)員在作業(yè)中需要嚴(yán)格控制速度，稍不留神就會(huì)造成監(jiān)控動(dòng)作。如在貨2線進(jìn)行推進(jìn)作業(yè)時(shí)，當(dāng)掛車編組為27車時(shí)，需要在限速4km/h、距離49米處進(jìn)行一度停車，與調(diào)車指揮人進(jìn)行確認(rèn)和申請(qǐng)后，進(jìn)行小解鎖操作后，再次動(dòng)車進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)編組大于27車時(shí)更是無法進(jìn)行作業(yè)。不僅存在控速的風(fēng)險(xiǎn)，也存在著LKJ解鎖誤操作和操作錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。二是由上行股道利用下行正線進(jìn)行穿正作業(yè)到牽出線的過程中，由于受到STP速度控制曲線的影響，乘務(wù)員需要嚴(yán)格控制速度，這樣不僅影響著調(diào)車作業(yè)的效率，更會(huì)影響到上下行列車的通過，對(duì)整體運(yùn)輸影響太大。而在安裝STP之前，兩種情況皆不存在，無需停車、解鎖，因此需要對(duì)此進(jìn)行優(yōu)化。

4、設(shè)備數(shù)據(jù)與現(xiàn)場有所誤差。一是距離定位不精準(zhǔn)，當(dāng)牽引作業(yè)和推進(jìn)作業(yè)過程中，車列頭部或尾部距離前方信號(hào)機(jī)的距離不準(zhǔn)確，遇信號(hào)機(jī)開放時(shí)影響不大，若前方為盡頭線、阻擋信號(hào)、或穿正反岔作業(yè)時(shí)，會(huì)影響到調(diào)車作業(yè)的效率，甚至使監(jiān)控裝置產(chǎn)生動(dòng)作。當(dāng)股道為有車線時(shí)，更是不能檢測到本務(wù)機(jī)與車列頭部的距離以及車列尾部距離信號(hào)機(jī)的距離，使改功能無效。二是調(diào)車計(jì)劃的下達(dá)和確認(rèn)不及時(shí)，受地形、信號(hào)、天氣等因素影響，導(dǎo)致計(jì)劃不能及時(shí)更新，甚至造成計(jì)劃丟失，使乘務(wù)員無法確認(rèn)LKJ顯示屏上的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。三是地面信號(hào)不能及時(shí)跳轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)進(jìn)行變化時(shí)，LKJ監(jiān)控顯示屏上復(fù)視的地面信號(hào)不能及時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，需要進(jìn)行切換換向手柄后才能轉(zhuǎn)換，造成了作業(yè)的負(fù)擔(dān)。在調(diào)車機(jī)作業(yè)中，每次停車皆需要聯(lián)控后切換手柄、確認(rèn)信號(hào)、再啟動(dòng)，這對(duì)效率影響較大，直接影響作業(yè)效率。

5、STP系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)單位提供的《使用手冊(cè)》中明確的乘務(wù)員操作辦法，與乘務(wù)員實(shí)際現(xiàn)場操作有所不同，乘務(wù)員作業(yè)不能熟練掌握操縱方法，影響作業(yè)效率。

三、優(yōu)化STP使用，提高作業(yè)效率。

1、轉(zhuǎn)變固定思維，效率安全并行。一是隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，鐵路的運(yùn)營模式也在進(jìn)行變化。鐵路成為市場經(jīng)營主體后，必須要做到保證運(yùn)輸安全和提高經(jīng)營效率并重，這就要鐵路人轉(zhuǎn)變固定“鐵飯碗”的思維，樹立“提質(zhì)增效”的理念，將運(yùn)輸生產(chǎn)效率同樣重視起來。二是消除各項(xiàng)“土規(guī)定”，顧全大局。機(jī)務(wù)段、車站要樹立執(zhí)標(biāo)意識(shí)，對(duì)標(biāo)進(jìn)行作業(yè)，不得隨意改變作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證及時(shí)快速的完成調(diào)車作業(yè)，保證運(yùn)行線路的通常。

2、理論聯(lián)系實(shí)際，抓好現(xiàn)場盯控。一是機(jī)務(wù)、電務(wù)、車站要嚴(yán)格對(duì)STP的使用情況進(jìn)行追蹤分析，做好寫實(shí)，特別是專用線、調(diào)車關(guān)鍵點(diǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行盯控，深度分析，查找實(shí)際中存在的問題，制定整改措施，提高作業(yè)效率。二是機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)業(yè)務(wù)骨干和領(lǐng)導(dǎo)干部的添乘力度和質(zhì)量，并且積極與車站進(jìn)行溝通，對(duì)站場實(shí)際情況進(jìn)行摸排，清楚作業(yè)流程與作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)，與車站共同研究優(yōu)化作業(yè)方式，切實(shí)解決現(xiàn)場暴露的問題，提高作業(yè)效率。三是機(jī)務(wù)段、車站對(duì)現(xiàn)場中遇到的問題進(jìn)行梳理和匯總，及時(shí)反饋，電務(wù)段要加強(qiáng)對(duì)分路不良、信號(hào)不良的整治，保障設(shè)備正常。并且電務(wù)段要對(duì)現(xiàn)場使用情況進(jìn)行密切追蹤，根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，減少故障，提高效率。

3、加強(qiáng)理論教育，提高整體素質(zhì)。一是機(jī)務(wù)段要定期組織對(duì)專調(diào)機(jī)車STP運(yùn)用進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，增強(qiáng)乘務(wù)員的業(yè)務(wù)水平，學(xué)習(xí)設(shè)備最新變化內(nèi)容，提高乘務(wù)員的安全責(zé)任意識(shí)和作業(yè)敬畏心里。二是STP系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)單位做好相關(guān)技術(shù)幫助，對(duì)現(xiàn)場中提報(bào)的故障及時(shí)進(jìn)行處理，并與機(jī)務(wù)段、車站進(jìn)行及時(shí)溝通，將相關(guān)數(shù)據(jù)和使用說明做成課件或指導(dǎo)手冊(cè)，發(fā)給相關(guān)使用人員。三是端正乘務(wù)員思想，打消乘務(wù)員思想顧慮。通過培訓(xùn)、添乘指導(dǎo)和談話幫教，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，要求乘務(wù)員敢于探索，要摸透STP使用技術(shù)，清楚認(rèn)識(shí)保證安全和提高效率之間的關(guān)系，端正固有為保安全隨意降低運(yùn)行速度的錯(cuò)誤思想，為提質(zhì)增效做貢獻(xiàn)。

4、建立應(yīng)急機(jī)制，做好完整閉環(huán)。機(jī)務(wù)段、車站、電務(wù)段要建立應(yīng)急處置機(jī)制，制作應(yīng)急處置看板，明確應(yīng)急聯(lián)系人。加強(qiáng)各部門應(yīng)急處置人員對(duì)現(xiàn)場情況的掌握，提高業(yè)務(wù)水平，精通處置流程。原則上要固定人員，以保證接到問題反饋時(shí)能夠快速準(zhǔn)確的解決故障，隨時(shí)處理問題，確保各項(xiàng)措施落到實(shí)處。

四、小結(jié)

目前調(diào)車作業(yè)安全的形勢嚴(yán)峻，隨著STP在作業(yè)現(xiàn)場的普及，對(duì)保證調(diào)車作業(yè)安全發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，同時(shí)STP對(duì)調(diào)車作業(yè)效率的影響也越來越明顯。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和鐵路的制度的改革創(chuàng)新，對(duì)提高運(yùn)輸效率和效益的要求也越來越高。因此，不斷對(duì)STP進(jìn)行分析和優(yōu)化，解決STP現(xiàn)場中存在的問題，對(duì)提高調(diào)車作業(yè)的效率有著深遠(yuǎn)的意義。