趙 月

（沈陽建筑大學(xué)，遼寧 沈陽 110168）

1 交通空間及商業(yè)空間的特征分析

1.1 交通空間的特征分析

地鐵車站的交通空間主要承擔(dān)著引導(dǎo)和疏散地鐵人流、分流地面人流量、銜接地鐵站點(diǎn)與周邊建筑或公共空間、提供不受天氣影響的全天候步行環(huán)境等作用。因此，交通空間需要保持環(huán)境明亮、寬敞，道路通暢，以便人流疏散；內(nèi)部空間應(yīng)易于識別，標(biāo)示明確，防止迷路：也要注意到行人的合理步行距離，盡量保證出行便捷等?？偨Y(jié)諸多空間需求，可將交通空間特征歸納為以下四點(diǎn)：1） 安全性。一方面要疏散大量客運(yùn)人流，另一方面要應(yīng)對地下空間本身的閉塞、昏暗等特點(diǎn)，首先需耍做到的便是保證安全；2） 便捷性?？紤]步行者出行方便的心理，以及最大步行距離的考慮，應(yīng)注重地下步行空間的使用便利；3） 系統(tǒng)性。通過與周邊建筑、公共空間連成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，才能更大程度發(fā)揮其交通功能。

1.2 商業(yè)空間的特征分析

1） 集聚性。站點(diǎn)地下空間有限，但人流量大、商機(jī)眾多，各類店鋪的相互聚集補(bǔ)充、連接成網(wǎng)，可以最大程度的發(fā)揮商業(yè)集聚效益；2） 業(yè)態(tài)合理性。在寸土寸金的地下商業(yè)空間中，更應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的心理和需求選擇業(yè)態(tài)類型，并合理布置不同業(yè)態(tài)的具體位置，以期最大收益，也為消費(fèi)者提供便利。

2 交通空間及商業(yè)空間的設(shè)計(jì)原則

2.1 交通空間的設(shè)計(jì)原則

1） 安全防災(zāi)為重。地鐵車站交通空間以疏散人流、提供步行空間為首要目的，首先就是要考慮人流組織的安全性。地下人流行為與地上或有不同，人流方向與出行目的的相關(guān)，人流量大小的峰值也會影響通道寬窄，這些因素在規(guī)劃中應(yīng)仔細(xì)研究；2） 力求便捷。將地鐵車站與周邊重要建筑、公共空間銜接起來，為人們出行提供便利，這是地下交通空間最大的吸引力，因此，應(yīng)避免過多的通道轉(zhuǎn)折和上下?lián)Q層，盡量減少步行距離；3） 可識別性。地鐵交通空間諸多巷道及出入口容易使人迷失，造成使用不便；4） 與周邊一體化設(shè)計(jì)。通過將地鐵車站與建筑底層、廣場街道、地下車庫、商業(yè)等設(shè)施一體化設(shè)計(jì)，是城市分散的公共空間形成系統(tǒng)，保證了空間連續(xù)性與完整性，也增加了地下空間的運(yùn)作效率。

2.2 商業(yè)空間的設(shè)計(jì)原則

1） 業(yè)態(tài)組織合理。地下商業(yè)空間的業(yè)態(tài)也像商場業(yè)態(tài)一樣，需要精心策劃。針對其也太合理性的特征，在設(shè)計(jì)中應(yīng)從地鐵乘客、逛街人群等角度考慮消費(fèi)者需求，從而確定合適的業(yè)態(tài)及適宜的業(yè)態(tài)分布位置；2） 環(huán)境舒適宜人。此方面與地下交通空間有相似之處，作為地下公共空間，都面臨環(huán)境的幽閉昏暗、缺乏方向感。要打造出不亞于地面的充滿活力的商業(yè)氛圍，在公共設(shè)施、空間尺度、節(jié)點(diǎn)設(shè)置等方面都要精心設(shè)計(jì)；3） 考慮未來綜合體擴(kuò)大的可能。位于城市中心區(qū)的軌道站點(diǎn)地下商業(yè)空間，往往出現(xiàn)供不應(yīng)求進(jìn)而不斷擴(kuò)建的情況。但此類被動擴(kuò)建規(guī)劃容易出現(xiàn)新舊建筑銜接不合理的情況，造成空間混亂，因此在規(guī)劃初期，就要充分考慮未來擴(kuò)大地下綜合體的可能，統(tǒng)籌規(guī)劃。

3 交通空間及商業(yè)空間的互動關(guān)系

單從交通、商業(yè)空間自身的角度來看，它們需要應(yīng)對使用者的不同需求，空間特征有所差異，設(shè)計(jì)原則也大相徑庭。但在地鐵站的空間體系中，兩者確實(shí)相互嵌合的空間體，常常處于無法清晰劃分開來的交融狀態(tài)，致使兩類空間在使用中會相互影響，產(chǎn)生互動。

一方面，交通空間與商業(yè)空間可以互相促進(jìn)共贏，提高雙方的使用效率。交通空間引導(dǎo)著人流量的分流方向，便捷的交通可以為商業(yè)空間帶來源源不斷的客流，這意味著商業(yè)的激增，促進(jìn)商業(yè)空間的發(fā)展。而商業(yè)空間若特色鮮明、環(huán)境宜人，也會通過自身的吸引力帶來客流，提高交通空間的適用效率，如此便可形成互相促進(jìn)的良性循環(huán)。

另一方面，交通空間與商業(yè)空間之間的差異若未統(tǒng)籌考慮，也會導(dǎo)致相互制約。交通空間如果環(huán)境不佳（如狹窄、昏暗、破舊等）、與周邊商業(yè)體或其他出入口的聯(lián)系不強(qiáng)（如路線曲折、距離太遠(yuǎn)、標(biāo)示不清等），都會造成人流量的下降，阻礙商業(yè)空間的發(fā)展。同樣，如果出現(xiàn)商業(yè)業(yè)態(tài)分布不合理、商業(yè)空間嚴(yán)重侵占交通空間等問題的話，會產(chǎn)生商業(yè)人群在交通空間中的擁堵，影響交通空間的人流疏散功能。

4 交通空間與商業(yè)空間功能一體化設(shè)計(jì)

地鐵車站地下空間是城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，為城市帶來經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。地下空間的開發(fā)在國外已經(jīng)形成一些規(guī)律性的做法，例如日本的地下空間規(guī)模較大、空間復(fù)雜，地下空間承擔(dān)交通、游憩、娛樂、商業(yè)、停車等功能；北美地區(qū)的地下空間大多是與軌道站點(diǎn)相連的高層建筑地下室拓展形成，水平與垂直方向上進(jìn)行布局；香港軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的地下空間有停車場、商業(yè)設(shè)施、步行系統(tǒng)等，分擔(dān)城市地面交通壓力和進(jìn)行功能拓展，形成立體化開發(fā)。城市軌道站點(diǎn)鄰接區(qū)地下空間形態(tài)主要有網(wǎng)狀、脊?fàn)詈忘c(diǎn)狀，點(diǎn)狀地下空間一般是以軌道交通站點(diǎn)本體為核心，與周邊建筑、停車場等進(jìn)行連通，形成點(diǎn)狀的空間；脊?fàn)畹叵驴臻g是沿著某條軸線，可能是城市主干道、軌道交通沿線、甚至是景觀軸線，由地下步行系統(tǒng)連接發(fā)展起來的；網(wǎng)狀通常是以交通型的地下空間為骨架，將周邊商業(yè)地下空間、地下停車場、廣場綠地等串聯(lián)起來，多個軌道交通站點(diǎn)聯(lián)動發(fā)展，形成網(wǎng)狀地下空間。