（中遠海運船員管理公司大連分公司，遼寧大連 116011）

0 引言

在我國船舶事業(yè)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，MAN B&W ME二沖程電噴柴油機被廣泛運用，但許多是在其具體運用的時候存有許多的故障問題，要求相關(guān)人員采取合適的對策進行處理與解決[1]，這對推動我國船舶事業(yè)的整體可持續(xù)發(fā)展而言十分重要。

1 MAN B&W ME 二沖程電噴柴油機簡介

我國柴油機領(lǐng)域不斷的發(fā)展，現(xiàn)階段的二沖程電噴柴油機明顯取替了傳統(tǒng)的具備凸輪軸的方式，使其已經(jīng)成為了船舶主機。我國船舶所使用的二沖程電噴柴油機的具體生產(chǎn)廠家包含兩個：一個是MANB&W，另一個是WARTSILA。

2 MAN B&W ME二沖程電噴柴油機故障分析與處理

在我國船舶事業(yè)迅猛發(fā)展的大背景之下，二沖程電噴柴油機對船舶正常運行的穩(wěn)定性與可靠性起著十分重要的作用和影響。而MAN B&W ME類型的二沖程電噴柴油機在其中占據(jù)著不可忽視的地位，在其具體運轉(zhuǎn)過程當(dāng)中依然存有一系列的問題。

2.1 MAN B&W ME二沖程電噴柴油機在某一曲柄轉(zhuǎn)角位置無法啟動

在當(dāng)前的某一曲柄轉(zhuǎn)角位置，電噴柴油機可能出現(xiàn)沒有辦法進行啟動的現(xiàn)象，其具體的故障現(xiàn)象主要體現(xiàn)在以下方面[2]。針對此類故障現(xiàn)象的存有，要求相關(guān)人員采取合適的舉措展開解決，這樣能夠保障船舶的順利航行，對推動我國船舶事業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展至關(guān)重要。

2.1.1 故障現(xiàn)象

當(dāng)前，企業(yè)的兩艘VLCC油輪都出現(xiàn)了在曲柄位置很難正常啟動與運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。在正車實際啟動運行的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)主機難以順利運行的現(xiàn)象。在通過有關(guān)檢查以后，主啟動閥可以順利被打開，而相應(yīng)的氣缸啟動閥卻處在關(guān)閉的位置上，導(dǎo)致壓縮空氣堵塞在相應(yīng)氣缸啟動閥前。之后經(jīng)過倒車啟動，改變各缸進啟動空氣的順序，保證主機得以順利運行。

2.1.2 故障分析

在我國柴油機領(lǐng)域不斷發(fā)展的新形勢下，由于電噴柴油機的廣泛崛起，并且被全面運用，人們能夠發(fā)現(xiàn)船舶的啟動系統(tǒng)雖然比較簡單，但是某些時候也非常容易出現(xiàn)實際啟動故障方面的問題，導(dǎo)致這些故障問題的因素非常多。依照上面的有關(guān)情況分析，根據(jù)船舶的柴油機實際啟動的相關(guān)原理，發(fā)生此種情況主要是主機氣缸啟動閥[3]。造成主機氣缸啟動閥難以順利運轉(zhuǎn)的因素主要是氣缸啟動閥出現(xiàn)卡死的情況，對空氣失去有效控制，導(dǎo)致難以順利運行。因此，只有做好故障問題的分析，采取合適的對策和方式方法進行解決顯得十分重要。在這樣的情況下，能夠保證船舶的順利航行，保證其航行的穩(wěn)定性，這對我國航海事業(yè)向著可持續(xù)發(fā)展的方向不斷邁進起著不可忽視的影響。

2.1.3 故障排除

在船舶實際運行的時候，怎樣及時發(fā)現(xiàn)哪個缸存有問題至關(guān)重要。通常情況下，由于啟動主機都是在靠離碼頭或者在狹窄水道航行中展開。如若沒有迅速地采取科學(xué)合理的措施和方式方法，對這些問題進行及時的處理與解決，便會難以保重船舶安全性與和設(shè)備的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。通過查找確認其缸的電磁閥控制有問題，造成氣缸啟動閥很難順利打開，檢查確認其實由于電磁閥在實際接線的時候出現(xiàn)松動現(xiàn)象造成的。

2.2 FIVA閥接線松動導(dǎo)致主機單缸不工作

2.2.1 故障現(xiàn)象

在經(jīng)過馬六甲海峽的時候，第五缸的排氣閥發(fā)生了某些問題，導(dǎo)致其發(fā)生警報，并且不再作業(yè)，在主機旁邊進行傾聽，會出現(xiàn)十分異常的聲音。

2.2.2 故障預(yù)處理

由于當(dāng)時正在狹窄的航道，導(dǎo)致單缸出現(xiàn)了停油的現(xiàn)象。在這樣的情況下，此時需要立即報告駕駛臺，先保證船舶正常航行，此后再找尋其出現(xiàn)故障問題的位置，明確其具體的原因。

2.2.3 故障排除

依照具體故障情況，明確MOP存有的實際提示情況，造成故障問題的因素主要是排氣閥自身情況。針對電噴柴油機而言，由于排氣閥凸輪已經(jīng)被取消，排氣閥的開關(guān)有位置開關(guān)來監(jiān)測，并反饋到MOP板上，進而將排氣閥的實際情況充分展現(xiàn)出來。在這樣的情況下，首先，需要對排氣閥當(dāng)中的實際油管進行檢查，找出其存有的脈動，評判出FIVA閥存有一定程度上的問題，將排氣閥自身零部件存有的問題直接排除掉，之后做好檢查相關(guān)線路的工作，進而確認接線出現(xiàn)了松動的現(xiàn)象，在重新進行處理以后，柴油機能夠正常運行，并且保證順利運行的可靠性以及穩(wěn)定性。

2.3 電噴柴油機HCU蓄壓器膜片破損

對于現(xiàn)階段的船舶而言，柴油機起著不可忽視的影響，因此，其會導(dǎo)致蓄壓設(shè)施設(shè)備的膜片出現(xiàn)嚴(yán)重的破損現(xiàn)象。根據(jù)該領(lǐng)域存有的諸多問題，相關(guān)人員應(yīng)該逐步提升自身的專業(yè)素養(yǎng)與技能，并且把具體的對策運用其中。只有這樣，才可以保證船舶實際運轉(zhuǎn)的質(zhì)量與成效[4]。

2.3.1 故障現(xiàn)象

在現(xiàn)階段的船舶柴油機實際運轉(zhuǎn)的時候，如若在第二缸的HCU位置出現(xiàn)了異常的聲響現(xiàn)象，并且伴有十分清脆的敲擊聲音，那么便需要對該缸展開深入全面的檢查作業(yè)。如若排煙溫度以及水溫等都處在正常的狀態(tài)當(dāng)中，并且排氣閥的開關(guān)指示也并未出現(xiàn)異常現(xiàn)象與問題。經(jīng)過對蓄壓設(shè)施設(shè)備聆聽和觸摸進行對比分析，表明這樣異常的聲響主要來源于第二缸的蓄壓設(shè)施設(shè)備。

2.3.2 故障的處理和分析

在告知駕駛室需要停下主機，需要對蓄壓器檢查是否存有初始性的壓力。該電噴柴油機當(dāng)中含有兩個蓄壓器，在蓄壓器被膜片分成上腔和下腔。在這樣的情況下，液壓系統(tǒng)與下部之間進行相互連通，其主要是液壓油腔，上部位置主要是氮氣腔，在剛開始的時候需要將氮氣充入其中，最開始的壓力主要在20℃的時候是136bar，初始性的壓力會依照溫度存有的差異性出現(xiàn)區(qū)別。解體蓄壓器，發(fā)現(xiàn)膜片出現(xiàn)碎片現(xiàn)象，需要對新膜片進行更換作業(yè)，之后進行裝復(fù)作業(yè)。在這樣的情況下，主機在實際運轉(zhuǎn)的時候得以順利展開。在通過廠家企業(yè)的有關(guān)探究分析以后，膜片出現(xiàn)破損現(xiàn)象的因素主要是材質(zhì)方面存有的問題，也存在可能是由于裝配并不合理以及不科學(xué)造成的。因此，需要采取正確的裝配方式方法及合理的日常維護處措施，對于保證主機的穩(wěn)定運行至關(guān)重要。

3 結(jié)語

在我國航海事業(yè)迅猛發(fā)展的大背景下，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，并且被廣泛應(yīng)用在我國船舶行業(yè)當(dāng)中，這使二沖程電噴柴油機被應(yīng)用其中。因此，做好平時的管理以及維護作業(yè)至關(guān)重要，要求相關(guān)人員掌握相應(yīng)的管理經(jīng)驗，并且逐步自身的知識技能以及專業(yè)能力，做好平時的相關(guān)檢查作業(yè)，盡可能及時發(fā)現(xiàn)并且采取科學(xué)合理的措施以及方式進行處理以及解決。期望經(jīng)過上面存有的故障問題，讓相關(guān)人員與部門深入思考，有效提升船舶二沖程柴油機進行管理的能力與水平，盡可能防止出現(xiàn)安全事故問題，保障船舶航行的可靠性以及穩(wěn)定性。