馬進(jìn)

中鐵十五局集團(tuán)電氣化工程有限公司 上海 201615

1 目前我國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r

鐵路工程作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵組成成分，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路項(xiàng)目工程的發(fā)展速度更加迅猛，近些年更是表現(xiàn)出具有跨越式升級(jí)發(fā)展的趨勢(shì)。近階段，在我國(guó)的鐵路項(xiàng)目工程中，高速鐵路與客車專線工程的施工與建設(shè)在不斷拓寬的同時(shí)，線上列車運(yùn)行速率日益驟增。我國(guó)鐵路項(xiàng)目工程的發(fā)展不但能夠?yàn)槿藗兲峁└嗟谋憷?，方便?guó)民的出行，還能夠極大地促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，在最大程度上提升國(guó)民的整體經(jīng)濟(jì)水平。伴隨著鐵路項(xiàng)目工程日益的發(fā)展，鐵路相關(guān)部門對(duì)鐵路信號(hào)建設(shè)施工的技術(shù)規(guī)范要求越來越嚴(yán)苛[1]。所以，鐵路信號(hào)建設(shè)施工技術(shù)面臨著更多的挑戰(zhàn)，需要不斷的發(fā)展、提升技術(shù)，將國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)引入其中，并且因地制宜的合理運(yùn)用。

2 鐵路信號(hào)工程

隨著國(guó)家科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路信號(hào)工程技術(shù)也在不斷的提升，鐵路信號(hào)燈發(fā)生了巨大的變化。鐵路中的運(yùn)用信號(hào)包含：聲音信號(hào)、指色燈信號(hào)以及手勢(shì)信號(hào)等，指色燈信號(hào)被廣泛的運(yùn)用到鐵路信號(hào)工程中。鐵路信號(hào)，按照作用可以分為調(diào)車信號(hào)和行車信號(hào)；按照信號(hào)設(shè)置的位置可以分為區(qū)間信號(hào)，列車運(yùn)行和行車指揮自動(dòng)化信號(hào)以及車站信號(hào)。鐵路的信號(hào)儀器被分為：標(biāo)志、信號(hào)機(jī)以及表示器，因?yàn)殍F路信號(hào)是運(yùn)用現(xiàn)代的、規(guī)范的、統(tǒng)一的配套施工技術(shù)工藝與高科技的鐵路信號(hào)制式，鐵路信號(hào)正在逐步的轉(zhuǎn)向智能化、綜合化、數(shù)字化以及集成化的方向。所以說鐵路項(xiàng)目工程的專業(yè)施工人員必須要跟緊時(shí)代的腳步，將鐵路信號(hào)項(xiàng)目工程的管理工作完善起來，再依照項(xiàng)目工程的實(shí)際狀況，不斷地提升鐵路項(xiàng)目工程中的信號(hào)工程施工質(zhì)量與效率。

3 鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷技術(shù)的應(yīng)用措施

3.1 傳統(tǒng)診斷方法應(yīng)用

傳統(tǒng)診斷方法對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的故障進(jìn)行診斷時(shí)，對(duì)于工作人員的經(jīng)驗(yàn)要求較高，主要是通過人工方式對(duì)故障加以全面排查和處理。比較法、壓縮法、觀察法和邏輯推理法等，是傳統(tǒng)診斷方法的幾種常見類型，通常在診斷當(dāng)中會(huì)結(jié)合應(yīng)用。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與6502電氣集中聯(lián)鎖的故障排除能力較好，因此能夠有效診斷電路故障問題。同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)故障問題的及時(shí)呈現(xiàn)，從而幫助檢修及運(yùn)維人員針對(duì)故障特點(diǎn)進(jìn)行處理[2]。該方式能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)故障位置的有效定位，同時(shí)分析故障層次，提升故障解決的實(shí)際效率。傳統(tǒng)診斷方法在DS6-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備故障問題的診斷中具有較強(qiáng)的可靠性，因此得到廣泛應(yīng)用。

3.2 信號(hào)處理法

在分析可測(cè)信號(hào)時(shí)主要借助數(shù)學(xué)函數(shù)方法，能夠在分析結(jié)果當(dāng)中對(duì)特征值進(jìn)行提取，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的有效診斷與處理。在鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷中應(yīng)用信號(hào)處理法時(shí)具有良好的適用性，對(duì)于故障模型的要求相對(duì)較低，因此應(yīng)用十分普遍，在操作方法上也較為簡(jiǎn)便，促進(jìn)了診斷工作效率的提升。然而，在應(yīng)用信號(hào)處理法時(shí)也會(huì)受到外界信號(hào)噪聲的干擾，對(duì)于信號(hào)檢測(cè)與處理的依賴程度較高。信號(hào)處理法也無法實(shí)現(xiàn)對(duì)所有故障問題的診斷，具有一定的局限性問題，因此也會(huì)對(duì)實(shí)踐工作造成阻礙[3]。在未來發(fā)展當(dāng)中，應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與改進(jìn)，增強(qiáng)信號(hào)檢測(cè)精度，提升實(shí)際應(yīng)用效果。

3.3 解析模型法

在處理故障信息時(shí)借助于相應(yīng)的數(shù)學(xué)方法，包括數(shù)理統(tǒng)計(jì)和解析函數(shù)等，這是解析模型法的基本原理，在應(yīng)用中需要構(gòu)建精確的數(shù)學(xué)模型，在實(shí)用性和有效性上具有較大的優(yōu)勢(shì)。鐵路信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，會(huì)改變系統(tǒng)的輸入和輸出，能夠通過數(shù)學(xué)模型直觀地分析其變化情況，針對(duì)其變化特點(diǎn)明確故障類型、位置和處理方式。解析模型法的應(yīng)用，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)信號(hào)設(shè)備故障問題的有效解決，而且可以對(duì)故障發(fā)展趨勢(shì)加以預(yù)測(cè)，以便做好相應(yīng)的預(yù)防措施。該診斷方式對(duì)于技術(shù)人員的專業(yè)能力要求較高，對(duì)于突發(fā)事件的處理更加快速且可靠。數(shù)學(xué)理論方法及數(shù)學(xué)思想的應(yīng)用，能夠保障故障診斷邏輯的嚴(yán)謹(jǐn)性，確保故障問題得到針對(duì)性處理，保障鐵路運(yùn)行安全。

3.4 專家控制系統(tǒng)

專業(yè)知識(shí)是專家系統(tǒng)的核心內(nèi)容，因此在診斷過程中需要采用豐富的專業(yè)知識(shí)確定故障類型、位置和處理方法等。操作人員在操作過程中，需要專家的科學(xué)指導(dǎo)，因此對(duì)于技術(shù)人員的綜合素養(yǎng)要求較高。尤其是當(dāng)鐵路信號(hào)設(shè)備的故障十分復(fù)雜時(shí)，可以采用專家控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷，保障邏輯嚴(yán)謹(jǐn)性，起到快速診斷的作用。通過符號(hào)對(duì)知識(shí)進(jìn)行表達(dá)和顯示，因此對(duì)于細(xì)節(jié)知識(shí)的要求不高，需要設(shè)定相應(yīng)的基本規(guī)則，滿足模塊化處理要求。在專家控制系統(tǒng)當(dāng)中，可以應(yīng)用知識(shí)獲取子系統(tǒng)、綜合數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)導(dǎo)入等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)專家系統(tǒng)的有效強(qiáng)化。然而，由于在知識(shí)獲取等方面存在一定難度，也會(huì)對(duì)其應(yīng)用效果產(chǎn)生影響，因此在實(shí)踐應(yīng)用中可以融合故障樹技術(shù)，增強(qiáng)診斷知識(shí)的完整性。

4 結(jié)語

加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的故障診斷，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)故障問題的有效處理及預(yù)防，防止發(fā)生交通意外事故，增強(qiáng)鐵路運(yùn)行通暢性。在實(shí)踐工作當(dāng)中，傳統(tǒng)診斷方法、信號(hào)處理法、解析模型法和人工智能診斷方法等應(yīng)用相對(duì)較多，不同方法的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)有所差異。因此，需要明確鐵路信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行需求，確保診斷方法應(yīng)用的實(shí)效性，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的繁榮發(fā)展。