王品堯

遼寧省本溪路政執(zhí)法隊(duì) 遼寧本溪 117000

道路交通是現(xiàn)代化城市總體規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，近些年來隨著我國城市發(fā)展不斷進(jìn)步，建設(shè)腳步逐漸加快，各個(gè)城市中均加大了城市建設(shè)道路?；谀壳俺鞘袡C(jī)動(dòng)車數(shù)量也在逐年上升，部分城市交通設(shè)施供應(yīng)不能夠達(dá)到交通的需求，因此為了可以更好的將交通問題解決，多數(shù)城市均實(shí)施城市交通規(guī)劃與布局，以便可以解決城市道路交通的壓力。

1 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則

1.1 “以人為本”的原則

為了改善交通我們不僅要考慮城市的發(fā)展，還要考慮城市中居民的感受，居民是交通建設(shè)便利的前提，沒有人民坐車，哪來的交通呢？面對(duì)人民提出相應(yīng)政策，例如公交車上的“老弱病殘”專座；人行路上的盲人通道。顯眼的共享單車等等一系列為人民著想，才會(huì)更利于城市交通的發(fā)展。

1.2 公共利益優(yōu)先原則

面對(duì)社會(huì)上的公益行動(dòng)，在交通運(yùn)行過程中自然是不能落下的，政府工作人員可以將老人按年齡段發(fā)放公交卡，年紀(jì)已過半百的享受半價(jià)優(yōu)惠，已經(jīng)退休的或身體出現(xiàn)問題的老人乘車免費(fèi)。對(duì)于祖國的青少年可以發(fā)放學(xué)生卡，學(xué)生卡也是半價(jià)。同時(shí)利用公交車不僅是公共利益優(yōu)先還可以使人們意識(shí)到環(huán)保的作用，盡量多走路，多做公交，減少私家車的出行[1]。

1.3 可持續(xù)發(fā)展的原則

當(dāng)下的社會(huì)不再只注重工業(yè)化發(fā)展，而是更加注重環(huán)保，注重可持續(xù)發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展的概念是指滿足當(dāng)前需要而又不削弱子孫后代滿足其需要之能力的發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展意味著我們要利用好現(xiàn)有的資源，不要造成不必要的浪費(fèi)，同時(shí)面對(duì)資源還要具有保護(hù)意識(shí)，明白資源的來之不易，同時(shí)對(duì)于利用資源也要做到合理利用?，F(xiàn)如今的交通管制制度顯然已經(jīng)不適合這個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代，面對(duì)日益增多的私家車，碳排放已經(jīng)超標(biāo)，霧霾天氣已經(jīng)擴(kuò)散到多個(gè)城市，就連小城鎮(zhèn)也難逃一劫。我們要做的就是提倡綠色出行，環(huán)保出行，減少碳排放。多走路，多坐公家車，少開私家車，不燒柴油、汽油，多用天然氣。

2 城市道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)分析

2.1 主干道設(shè)計(jì)技術(shù)

在城市道路規(guī)劃以及設(shè)計(jì)過程中對(duì)交通主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)是最關(guān)鍵的內(nèi)容。因?yàn)槌鞘械缆分鞲傻辣旧砭褪潜ＷC車輛順暢通行的重要道路類型。在對(duì)主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要堅(jiān)持以服務(wù)車輛通行效率為主要目的，特別是在對(duì)主干道的護(hù)欄、路燈、公交站臺(tái)以及過街天橋進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須堅(jiān)持簡(jiǎn)潔明快的要求，盡可能突出各個(gè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的使用功能。在對(duì)交通道路的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中可以選擇合理的位置同時(shí)留下相應(yīng)的提前量，這樣方便駕駛員在行駛過程中能夠及時(shí)準(zhǔn)確地了解路況，從而提高道路交通運(yùn)行的安全性以及通暢性[2]。

2.2 城市道路路面節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段我國多數(shù)城市均是將道路不斷進(jìn)行擴(kuò)寬，但是卻未能在根本上解決城市交通擁堵的問題，多數(shù)城市中交通壓力依舊較大，基于此，在對(duì)城市道路整體布局進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員便需要按照道路路節(jié)點(diǎn)分類的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便可以確保道路節(jié)點(diǎn)的實(shí)際需求。設(shè)計(jì)人員在對(duì)道路交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際城市道路交通情況設(shè)計(jì)方案，做到將道路建筑與道路網(wǎng)絡(luò)間盡心合理銜接與協(xié)調(diào)，從而可以使得道路交通通暢，合理布局交通布局系統(tǒng)。另外，在對(duì)城市道路交通進(jìn)行建設(shè)時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需遵照整體性的原則對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)該在保證前期規(guī)劃設(shè)計(jì)質(zhì)量前提時(shí)，對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展進(jìn)行全面協(xié)調(diào)，掌握城市道路交通全局的規(guī)劃發(fā)展。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)

在橫斷面設(shè)計(jì)過程中，需要對(duì)其全面考慮，才能夠提高橫斷面設(shè)計(jì)的綜合效果。首先，在對(duì)行車道寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要保證其能夠滿足城市道路的交通流量，同時(shí)要保證公交專用道的使用情況。第二，在不同車道的橫斷面設(shè)計(jì)過程中，要防止機(jī)動(dòng)車輛過多而涌入到非機(jī)動(dòng)車道中。第三，在對(duì)隔離帶進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要盡可能確保道路安全，以此為基礎(chǔ)對(duì)道路景觀環(huán)境進(jìn)行合理布置，同時(shí)要重視路口渠化的預(yù)留空間，確保綠化景觀種植的有效距離。這樣可以使綠化景觀在美化環(huán)境的同時(shí)，能夠滿足交叉口交通組織的需求，防止對(duì)道路線路產(chǎn)生破壞。第四，在對(duì)非機(jī)動(dòng)車道以及人行道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到地下空間、工程管線以及道路尺度等內(nèi)容，進(jìn)一步確保非機(jī)動(dòng)車道以及人行道設(shè)計(jì)的合理性以及科學(xué)性[3]。

2.4 無障礙設(shè)計(jì)

在城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段中，設(shè)計(jì)者需要深入了解殘障群體的交通出行習(xí)慣與思維方式，對(duì)原有設(shè)計(jì)形式、道路交通功能模塊進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，在不影響城市道路交通運(yùn)量與交通安全系數(shù)的基礎(chǔ)上，為殘障人士與盲人提供無障礙電梯、坡道、盲文站牌、盲道等道路交通服務(wù)設(shè)施與信息指示裝置。此外，為提高城市道路交通設(shè)計(jì)方案的合理性，在設(shè)計(jì)工作大體完成后，設(shè)計(jì)者也需要對(duì)設(shè)計(jì)方案開展模擬運(yùn)行工作，模擬后續(xù)城市道路系統(tǒng)運(yùn)行過程中，特殊人群出行便捷性是否符合設(shè)計(jì)要求，及時(shí)解決特殊人群在不同線路（包括交通方式）出行過程中所面臨的實(shí)際性問題，例如各處坡道的坡度是否合理等等[4]。

3 結(jié)語

總而言之，在我國城市基礎(chǔ)建設(shè)不斷發(fā)展的過程中，城市的機(jī)動(dòng)車輛也在不斷增加，對(duì)道路交通的要求在不斷提高。因此，相關(guān)部門需要重視當(dāng)前城市道路交通設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，才能夠保障城市道路交通與實(shí)際情況相符合。在對(duì)城市道路交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要改進(jìn)城市道路交通工程的設(shè)計(jì)技術(shù)，提高城市的基礎(chǔ)設(shè)施功能，才能夠提升城市居民的生活水平。