岳義明

唐山亞特專用汽車有限公司 河北唐山 063000

1 混凝土攪拌運(yùn)輸車概述

混凝土攪拌運(yùn)輸車通常被簡(jiǎn)稱為攪拌車，主要是用來給運(yùn)送預(yù)拌混凝土的，也由于攪拌車的外形結(jié)構(gòu)，也有人稱之為田螺車。在卡車上裝有圓筒型攪拌筒，主要是用來運(yùn)輸混合后的混凝土，在整個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^程中都要一直進(jìn)行勻速的攪拌，以確保混凝土不會(huì)凝固。其專用機(jī)構(gòu)主要包括取力器、攪拌鼓前后支架、攪拌筒前后支架、減速機(jī)、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機(jī)構(gòu)、清洗系統(tǒng)等。

2 混凝土攪拌運(yùn)輸車上裝的布置與設(shè)計(jì)

首先，根據(jù)混合體積確定混合鼓的幾何體積和形狀;攪拌體積是攪拌車最重要的性能參數(shù)，它是控制攪拌桶的幾何尺寸，選擇載體底盤形式和噸位，對(duì)攪拌桶的驅(qū)動(dòng)參數(shù)以及動(dòng)力設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行有效的選擇和確定。在設(shè)計(jì)過程中要確定攪拌車的容量，保證其經(jīng)濟(jì)性，對(duì)各個(gè)方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理詳細(xì)的分析，并做以對(duì)比。除此之外還要根據(jù)底盤中的相關(guān)參數(shù)來布置攪拌車的裝置，對(duì)裝置以及附件的重量進(jìn)行合理的計(jì)算。在對(duì)攪拌車進(jìn)行改裝之后，整個(gè)攪拌車的重量需要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不能超過允許值，且各個(gè)軸的軸載重量也需要在規(guī)定的范圍內(nèi)，不能超過允許值。同時(shí)改裝之后的攪拌車的外形也要符合標(biāo)準(zhǔn)，不能夠超過限值。在對(duì)攪拌裝置重心進(jìn)行布置的過程中，要把整個(gè)重心放低；在攪拌裝置正式開始攪拌或者卸料的過程中，受攪拌筒回轉(zhuǎn)的影響會(huì)導(dǎo)致其重心發(fā)生一定的偏移，對(duì)攪拌車的底盤造成偏移的載荷，導(dǎo)致地盤一側(cè)的縱軸的前輪和后輪的載荷加重，甚至出現(xiàn)超荷的狀況，此種重心的偏移會(huì)不同程度的影響到攪拌車的穩(wěn)定性，因此在對(duì)地盤和上裝選擇設(shè)計(jì)的過程重一定要格外注意此方面的問題[1]。

3 混凝土攪拌運(yùn)輸車上裝與底盤連接現(xiàn)狀

就目前狀況來來看，我國(guó)擁有很多的攪拌車生產(chǎn)廠家，且每個(gè)廠家都有著不一樣的設(shè)計(jì)理念，導(dǎo)致地盤和上裝在連接方式上也存在一定的差異，對(duì)于不同的連接方式在使用效果上也肯定不同，對(duì)于上裝和地盤連接比較合理的攪拌車來講，能夠很好的提高攪拌車使用效率，并增長(zhǎng)其使用的時(shí)間，同時(shí)還能不同程度的提升攪拌車的安全性和穩(wěn)定性，產(chǎn)品連接設(shè)計(jì)不合理，容易造成頂部與底盤不匹配，在投入使用之后很容易出現(xiàn)一定的問題，一般會(huì)出現(xiàn)副車架縱梁斷裂或者開焊，由于副車架縱梁出現(xiàn)斷裂而使得罐體滾道和滾輪之間出現(xiàn)錯(cuò)位的狀況，為攪拌車埋下巨大的隱患，以下對(duì)我國(guó)攪拌車上裝和地盤連接的方式進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹：

方法1：上裝和底盤前后均由剛性板連接；方法2：所述上裝和底盤均由前向后彈性連接；方法3：對(duì)于自帶加強(qiáng)板的底盤，將上裝直接焊接到加強(qiáng)板上；上裝方式4：以上三種方法的混合匹配沒有一定的規(guī)則[2]。

針對(duì)以上幾種連接方式，根據(jù)筆者多年的攪拌車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，通過去市場(chǎng)上進(jìn)行走訪、和相關(guān)的用戶進(jìn)行交流，我們發(fā)現(xiàn)還有一定的問題存在。方式1全部使用鋼連接，在扭轉(zhuǎn)過程中車輛的應(yīng)力無法釋放，導(dǎo)致鋼板焊縫出現(xiàn)裂縫，一旦出現(xiàn)裂縫就無法有效解決。對(duì)于方式2，所有的彈性連接都使用。車輛在持續(xù)扭力過程中，不可避免地會(huì)造成螺栓松動(dòng)甚至斷裂，在擰緊螺栓后，在實(shí)際使用一段時(shí)間之后會(huì)有松動(dòng)的狀況出現(xiàn)。對(duì)于第3重焊接方式來講，也會(huì)不同程度的會(huì)有開裂的問題產(chǎn)生，同時(shí)對(duì)于主機(jī)的焊接來講也和廠家的改裝要求很不相符，一旦有售后的問題出現(xiàn)，在解決上會(huì)面臨著比較大的麻煩，其以上介紹的幾種攪拌車上裝和地盤連接的方式，不管使用哪種，都有著一定的缺陷存在，在行駛過程中，副車架的縱梁可能隨時(shí)發(fā)生扭斷，造成很大的安全隱患，影響用戶的正常使用。

4 混凝土攪拌運(yùn)輸車上裝與底盤連接部件的優(yōu)化建議

目前，生產(chǎn)攪拌車的投資是巨大的。攪拌上裝部和底盤的連接方式和連接部位不可能在短時(shí)間內(nèi)從根本上改變。雖然目前的三種連接方法都有一定的缺陷，但也并非不可取。因此，本文將對(duì)攪拌上裝部與底盤之間的部分連接部件進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，盡可能地解決上述問題。由于受地區(qū)路況的影響，攪拌車在行駛過程中一般會(huì)遇到較多的顛簸，其中后方顛簸更為嚴(yán)重，攪拌車的后方是上裝與底盤之間的主要連接部位。為了使兩者之間的連接牢固可靠，最好采用剛性連接。為避免攪拌車顛簸時(shí)焊接開裂，攪拌車后方可加裝兩排U型螺栓部件。U型螺栓構(gòu)件的存在可以更好地實(shí)現(xiàn)緊固效果。從駕駛室的后支座到駕駛室的后端，可以使用大量的彈性螺栓進(jìn)行連接，分散混合器在行駛過程中產(chǎn)生的濃度，減少對(duì)駕駛室的沖擊，從而減少駕駛員的分心。為了減少?gòu)椥月菟ǖ乃蓜?dòng)，可采用U形螺栓對(duì)彈性螺栓進(jìn)行覆蓋和緊固，以減小焊接引起的應(yīng)力集中的影響。攪拌車在使用過程中，各連接部件都要承受拉伸、扭轉(zhuǎn)、彎曲的組合應(yīng)力，應(yīng)力狀態(tài)極其復(fù)雜和嚴(yán)重，主要應(yīng)力來源在前后支座[3]。

5 結(jié)語

總之，攪拌裝置與底盤之間要有可靠的連接，攪拌裝置的子框架與底盤框架之間要根據(jù)底盤框架的實(shí)際情況以不同的方式進(jìn)行可靠連接?？筛鶕?jù)車廠提供的改裝手冊(cè)進(jìn)行改裝。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,而不是盲目地增加混凝土攪拌車的體積,提高工作效率,最好從根本上解決這一問題的混凝土攪拌車的電池壽命,即從根本上解決攪拌車上裝與底盤的連接部位的持續(xù)使用問題，確保攪拌車擁有更好的性能，在建筑市場(chǎng)有更加廣闊的空間。