文/吳優(yōu)，重慶理工大學(xué)

1 舊車交易與鑒定評估概述

近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，新車產(chǎn)、銷量已連續(xù)幾年居世界第一，但舊車市場與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距，其中影響舊車市場發(fā)展的主要因素之一即是舊車鑒定評估不規(guī)范。

在我國舊車交易實踐中，對價格的評估主要采用現(xiàn)行市價法、重置成本法、收益現(xiàn)值法和清算價格法四種方法進(jìn)行。在這些評估方法中，重置成本法因其相對容易量化及可操作性較強(qiáng)的特點而在正式的鑒定評估中得到普遍應(yīng)用。

重置成本法是按車輛的重置成本乘以其成新率來計算其評估價，其中重置成本對于不是特別陳舊的車輛來說還是比較容易確定，而成新率的確定就成為舊車鑒定評估的關(guān)鍵問題，同時也是重點和難點問題。

目前確定成新率的方法雖然很多，但都還存在客觀性不強(qiáng)、不能全面反映車輛實際情況等問題，因而如何科學(xué)、準(zhǔn)確地確定成新率指標(biāo)，值得相關(guān)人員認(rèn)真探討。

2 舊車成新率確定方法分析

確定成新率主要采用使用年限法、行駛里程法、技術(shù)鑒定法和綜合分析法等幾種方法。

2.1 使用年限法

使用年限法是根據(jù)車輛的已使用年限和規(guī)定使用年限來估算其成新率的方法，得出的成新率建議稱為年限成新率，計算公式為：

年限成新率=（1-已使用年限/規(guī)定使用年限）× 100%

根據(jù)國家歷年來對汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：

① 9座（含9座）以下非營運(yùn)載客汽車（包括轎車、越野型車）標(biāo)準(zhǔn)使用期為15年。標(biāo)準(zhǔn)使用期結(jié)束后要求繼續(xù)使用的，不需要審批，經(jīng)檢驗合格后可延長使用年限，在延長使用期前五年內(nèi)每年定期檢驗2次；使用期超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

② 旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車標(biāo)準(zhǔn)使用期為10年。標(biāo)準(zhǔn)使用期結(jié)束后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理審批，但延長使用年限最長不超過10年。在延長使用年限內(nèi)，旅游載客汽車每年定期檢驗4次；9座以上非營運(yùn)載客汽車每年定期檢驗2次，使用期超過15年的，從第16年開始每年定期檢驗4次。

③ 營運(yùn)大客車的標(biāo)準(zhǔn)使用期為10年。標(biāo)準(zhǔn)使用期結(jié)束后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理審批，延長使用年限不得超過4年，延長使用期間每年定期檢驗4次。

2.2 行駛里程法

汽車行駛里程是車輛使用強(qiáng)度的一個很重要的方面，能在較大程度上反映汽車的使用強(qiáng)度及成新率的高低，運(yùn)用行駛里程法可按以下計算公式估算成新率：

成新率= （1-汽車已行駛里程/汽車規(guī)定行駛里程）×100%

該方法對于僅僅規(guī)定了引導(dǎo)報廢的行駛里程的小、微型非營運(yùn)載客汽車來說具有一定的實際操作性。但在舊車實際評估過程中，汽車已行駛里程一般只能依據(jù)里程表的記錄值，而該值受人為或部件故障等因素的影響有可能與真實行駛里程不相符合，且都是比實際值偏小，有時還可能相差很大，因而計算出的成新率也會與車輛實際的損耗不相符。同時，這種計算方法又沒有考慮到其它因素對車輛成新率的影響，其客觀性也受到限制。由此，建議此方法僅用于使用強(qiáng)度較大、技術(shù)狀況較好的小、微型非營運(yùn)載客汽車的粗略評估計算中。

2.3 技術(shù)鑒定法

技術(shù)鑒定法是直接通過對車輛的靜態(tài)、動態(tài)技術(shù)狀況檢查鑒定從而確定車輛成新率的一種方法。該方法主要依賴評估人員個人的經(jīng)驗、水平和職業(yè)道德，主觀性較強(qiáng)，因而其應(yīng)用也有一定的局限性，主要用于非正式評估中，可分為整車鑒定法和部件鑒定法兩種方法。

1）整車鑒定法

整車鑒定法相對較簡單，只對整車進(jìn)行技術(shù)狀況檢查鑒定，然后參照使用時間、行駛里程、維護(hù)保養(yǎng)等方面情況直接確定車輛的成新率。該方法一般僅用于價值較小的舊車的粗略評估中。

2）部件鑒定法

部件鑒定法是對機(jī)動車按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。

采用部件鑒定法，先將汽車分成發(fā)動機(jī)及離合器總成、變速器及傳動軸總成、前橋及轉(zhuǎn)向器前懸總成、后橋及后懸架總成和制動系統(tǒng)等幾個部分；再根據(jù)各總成部件的建造成本在汽車建造成本中的比重，按一定百分比確定權(quán)重。再通過技術(shù)狀況檢查確定各部分的成新率，然后以各部分的成新率乘以其權(quán)重即得到其權(quán)重成新率，最后將各部分的權(quán)重成新率相加就是整車的成新率。

2.4 綜合分析法

綜合分析法在使用年限法的基礎(chǔ)上，以年限成新率乘以綜合調(diào)整系數(shù)來計算成新率。其中綜合調(diào)整系數(shù)以車輛的實際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、車輛制造質(zhì)量、車輛使用性質(zhì)及使用條件等五方面因素的權(quán)重與其單項調(diào)整系數(shù)的乘積之和計算。

采用綜合分析法估算成新率雖然計算過程較為繁雜，但它充分考慮了影響車輛價值的多種因素，評估值客觀性、準(zhǔn)確度相對較高，因而建議在舊車的規(guī)范鑒定評估中采用。

3 小結(jié)

在進(jìn)行舊車鑒定評估作業(yè)時，確定成新率的方法較多，任何一種方法都不是完美無缺的，都存在局限性。因此，在舊車鑒定評估課程教學(xué)和實踐中不能生搬硬套，應(yīng)積極探索針對不同目的、不同類型舊車成新率的新方法，以期評估計算更科學(xué)、合理。