文/賈曉翔，云南省文山機(jī)場(chǎng)

現(xiàn)階段，人們開(kāi)始越來(lái)越重視起自己的生活質(zhì)量，在這種背景下，民用航空的重要性和優(yōu)勢(shì)開(kāi)始變得越來(lái)越明顯。選擇坐飛機(jī)出行的人們?cè)絹?lái)越多，民用航空市場(chǎng)的需求在不斷的增長(zhǎng)，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)始是愈加明顯，整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)前景非常的明朗。為了能夠滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的需求，更好的服務(wù)于他們，我國(guó)的民用航空開(kāi)始朝著多樣化的方向去發(fā)展，這也就使得民用航空企業(yè)必須要對(duì)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新，要進(jìn)最大的努力去保證空中交通安全，并制定出高校的安全制度。

1 民航空中交通安全管理的現(xiàn)狀

隨著我國(guó)深入進(jìn)行改革開(kāi)放以后，無(wú)論是我國(guó)的科技發(fā)展水平還是居民的經(jīng)濟(jì)收入都有了顯著的提高，直接帶動(dòng)了我國(guó)綜合國(guó)力的進(jìn)步。人們也開(kāi)始越來(lái)越在意自身出行是不是方便、是不是高效，而民用航空正好符合這一特點(diǎn)，滿(mǎn)足人們的需要。民用航空所選擇的出行方式是在空中飛行，這就對(duì)空中交通安全管理有了更高更嚴(yán)格的要求。因此，民用航空企業(yè)的安全管理人員就要根據(jù)飛機(jī)的飛行實(shí)際來(lái)制定出有效的安全管理制度，并且要加強(qiáng)監(jiān)管，強(qiáng)化制度落實(shí)，從而保證空中交通的安全，保證乘機(jī)的安全。

2 空中交通安全管理過(guò)程中存在的問(wèn)題

與其他一些國(guó)家相比，我國(guó)民用航空起步較晚，這就導(dǎo)致了民航企業(yè)在空中管理方面做得不到位，存在著一些問(wèn)題，制度不健全、監(jiān)管不規(guī)范、缺少創(chuàng)新等。這些問(wèn)題嚴(yán)重的影響到了民航企業(yè)的發(fā)展。因此，民航企業(yè)要想提高自身的安全管理能力，提高空中安全管理水平，最先要做的事情就是把現(xiàn)存的安全管理問(wèn)題進(jìn)行深入有效的分析。

2.1 安全管理制度不健全

對(duì)于一家民用航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，擁有著一套相對(duì)完整的管理制度和監(jiān)管措施能夠有效的促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。但是大多數(shù)的民用航空企業(yè)其實(shí)都沒(méi)有認(rèn)識(shí)到它的重要之處，所使用的安全管理制度還是之前的舊制度，又或者是安全管理制度落實(shí)的不徹底，企業(yè)沒(méi)有及時(shí)的根據(jù)相關(guān)制度進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，這就嚴(yán)重的影響到了民用航空的安全管理，導(dǎo)致了各種問(wèn)題頻出，如：一些黑客通過(guò)電腦竊取民用航空企業(yè)的內(nèi)部信息，隨意更改數(shù)據(jù)；缺少規(guī)范的上機(jī)制度，這就導(dǎo)致了有些身體素質(zhì)和心理狀態(tài)都沒(méi)有達(dá)標(biāo)的飛行員駕駛飛機(jī)飛行，讓乘客的生命受到了一定的威脅；缺少維修制度，民航企業(yè)從事維修工作的相關(guān)人員不知道飛機(jī)的維修標(biāo)準(zhǔn)是什么，在進(jìn)行維修工作的時(shí)候不能對(duì)飛機(jī)進(jìn)行仔細(xì)的檢查和定期保養(yǎng)，導(dǎo)致飛機(jī)受到了不同程度的損傷。出現(xiàn)這些問(wèn)題的主要原因就在于民用航空企業(yè)的管理層對(duì)安全管理制度不夠重視，他們沒(méi)有意識(shí)到安全管理制度的重要性，缺少完整有效的安全管理制度和監(jiān)管措施，會(huì)讓飛機(jī)在飛行中發(fā)生危險(xiǎn)事故的幾率加大，讓乘客的生命安全得不到保障。

2.2 一些偏遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)，設(shè)備更新不及時(shí)

現(xiàn)階段，我國(guó)很多的機(jī)場(chǎng)都存在著一個(gè)普遍的問(wèn)題就是設(shè)備比較老舊落后，飛機(jī)跑道凹凸不平，這些問(wèn)題都在一定程度上影響著民用航空企業(yè)飛機(jī)飛行的安全性。而且這些民航企業(yè)未能及時(shí)對(duì)自身的設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行更新和創(chuàng)新，設(shè)備的使用年限在不斷的縮短，維修費(fèi)用卻在不斷的增加。

2.3 信息數(shù)據(jù)量大，不能及時(shí)共享

我國(guó)飛機(jī)飛往世界各地，這就導(dǎo)致了飛機(jī)的通航機(jī)場(chǎng)比較多，航路、航線(xiàn)非常的繁雜，飛機(jī)在飛行的時(shí)候經(jīng)常會(huì)發(fā)生航線(xiàn)交匯、存在沖突等問(wèn)題，而且由于飛機(jī)的飛行速度非常的快，兩架飛機(jī)發(fā)生碰撞的事故也時(shí)有發(fā)生，這對(duì)民用航空企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常大的損失，嚴(yán)重影響了企業(yè)的發(fā)展，而對(duì)乘客來(lái)說(shuō)也是巨大的災(zāi)難。

3 空中交通安全管理的應(yīng)對(duì)措施

3.1 建立健全安全管理制度，加快企業(yè)改革速度

民用航空企業(yè)要想有更好的發(fā)展之路就一定要制定出一套相對(duì)完善嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩芾碇贫龋鞔_監(jiān)管措施，這對(duì)提高民用航空企業(yè)的安全管理水平來(lái)說(shuō)有著非常重大的意義。民用航空企業(yè)的管理層要及時(shí)了解并深入分析空中安全管理中所出現(xiàn)的各種各樣的問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題制定出對(duì)策；同時(shí)監(jiān)管人員還要通過(guò)嚴(yán)格的檢查和監(jiān)控手段，從制度和監(jiān)督檢查兩個(gè)方面入手，不斷的加強(qiáng)民用航空的空中安全管理。

3.2 引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備

現(xiàn)階段，我國(guó)的很多機(jī)場(chǎng)的設(shè)備都比較老舊和落后，這就嚴(yán)重的影響到了民用航空企業(yè)空中安全管理的發(fā)展。因此，民用航空企業(yè)的管理層必須要及時(shí)的對(duì)機(jī)場(chǎng)的設(shè)備進(jìn)行更新，對(duì)飛機(jī)上的零件、飛機(jī)的機(jī)型、甚至是機(jī)場(chǎng)站點(diǎn)的服務(wù)進(jìn)行改革和創(chuàng)新。民用航空企業(yè)還要及時(shí)把技術(shù)創(chuàng)新人員派到其他企業(yè)或者是其他國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，并采購(gòu)先進(jìn)的設(shè)備，不斷的提高自身的發(fā)展，保證空中安全管理的質(zhì)量。

3.3 建立數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)信息共享

由于我國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)數(shù)量比較多，飛機(jī)航線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜，這就要求民用航空企業(yè)的信息技術(shù)工作人員一定要明白自己的責(zé)任和義務(wù)，明確自己的工作任務(wù)，對(duì)于錯(cuò)綜復(fù)雜的飛機(jī)航線(xiàn)和飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)，一定要掌握的非常精準(zhǔn)，企業(yè)在建立飛行模型的時(shí)候，必須把空中交通管理的描述信息準(zhǔn)確的呈現(xiàn)出來(lái)，并按照規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置好詳細(xì)的參數(shù)。之后在篩選出空中交通管理記錄中的歷史數(shù)據(jù)，把他們加入到數(shù)據(jù)庫(kù)中，加入數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息必須是規(guī)范有用的。通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)信息共享可以讓航空企業(yè)之間形成信息互通，大大的降低了發(fā)生危險(xiǎn)事故的可能性，對(duì)民用航空企業(yè)的空中安全管理來(lái)說(shuō)是非常有效的。