黃宗華

摘 要：現(xiàn)如今，隨著城市化的不斷發(fā)展，城市人口密度比較大，為了能緩解交通壓力，城市建設中建立地鐵，地鐵工程本身屬于大項目，對應的部門很重要，但是在地鐵建設中，各個路段從城市腹部區(qū)域經(jīng)過，受到環(huán)境、地形和地質(zhì)等因素的影響，整體管理難度比較大，甚至容易引起安全事故。本次研究中以地鐵施工中的監(jiān)測技術作為基礎，對具體管理措施分析。

關鍵詞：地鐵施工;安全;監(jiān)測;風險管理

引 言

地鐵在構建過程中是非常復雜的，地鐵建造對于技術的要求非常高，而且建造的時間很長，所以地鐵在建造過程中容易出現(xiàn)很多高風險的問題，大多是由于地鐵檢測不到位，沒有進行科學化的管理等理由導致的，每當這些風險出現(xiàn)的時候，就會導致很多人力資金的缺失，再嚴重時，還會造成人員的受傷死亡，對城市建設和規(guī)劃都有不好的影響。

一、地鐵施工的工程特點

（1）地鐵施工受到地質(zhì)因素的影響是最大也最顯著的，如果地質(zhì)條件發(fā)生變化的話就會帶來各種安全風險，改變風險的程度。地鐵施工一般都是在地下進行的，地下結構又非常的復雜，所以，在施工之前必須要對結構的受力情況進行準確的分析和判斷，其中圍巖對于結構就有非常大的約束抗力，因此一定要研究圍巖的巖性，對結構和底層的連接進行檢測，分析兩者對結構產(chǎn)生的力的作用。還有就是水文因素的影響也很大，必須也要認真對待。（2）地鐵的線路通常都是很長的，能夠達到幾十公里，呈線性分布，這樣地鐵就可能穿越很多不同的地層或地下設施，比如說建筑物的地基、地下管線等等，都會對地鐵的施工產(chǎn)生一定影響。

二、地鐵施工中的監(jiān)測技術

（一）三軸地震檢波器監(jiān)測技術。在地面上進行的施工活動會產(chǎn)生振動，對位于工地下方的隧道或地鐵系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。同樣，用于建造新隧道的過程和設備，如爆破或隧道掘進機，可能會對現(xiàn)有的隧道或地鐵系統(tǒng)造成損害。這些活動產(chǎn)生地面振動，從地面穿過地下。當新建地鐵的施工中振動水平足夠高時，它們也會破壞道路，建筑物或地面上的其他結構。類似地，當來自地上建筑物或新隧道的構造的振動水平足夠高時，巖石或其他材料可能會脫落并落在隧道中的軌道或道路上。在這些情況下，交通系統(tǒng)可能需要關閉，直到找到碎片并修復出現(xiàn)的損壞。這些損失可能帶來高昂的代價，甚至導致項目延誤。三軸地震檢波器的監(jiān)控系統(tǒng)記錄振動和空氣過壓水平。記錄的數(shù)據(jù)可以立即查看，因此可以在任何問題發(fā)生之前調(diào)整地鐵施工的活動。可以在設置的預配置級別上觸發(fā)警告和警報，并且這些級別可能因每個作業(yè)活動的不同而異。三軸地震檢波器的監(jiān)控系統(tǒng)可以通過電子郵件或其他形式報告任何警告或警報。發(fā)生危險時，可自動觸發(fā)警報器和指示燈?？梢栽谟嬎銠C，筆記本電腦，平板電腦或智能手機上查看這些通知，并且可以保留數(shù)據(jù)的歷史記錄，以便于今后的檔案查詢。三軸地震檢波器監(jiān)測單元與各種傳感器相結合。監(jiān)控系統(tǒng)可以快速安裝和輕松配置，配套的電纜長度最長可達1000m，因此可以在地鐵施工項目之外安裝和配置監(jiān)控單元。

（二）支撐軸力的監(jiān)測。在基坑支護結構中需要使用內(nèi)支撐這一重要構件，因為它有助于防止基坑變形，內(nèi)支撐是否穩(wěn)定對于基坑的順利施工有重要意義。在監(jiān)測支撐軸力的時候，盡量使用基坑變形幅度大的地方，而監(jiān)測斷面的地點應該設置在靠近樁體水平位移監(jiān)測點處，形成一組監(jiān)測斷面;在檢查鋼支撐時要使用軸力計，并將其放置于鋼支撐的頂端;使用鋼筋計進行監(jiān)測的過程中，監(jiān)測點應該設置在混凝土支撐部分的中央或是兩個端點之間的1/3處。

（三）地鐵施工中的全自動監(jiān)測。由萊卡公司開發(fā)的自動監(jiān)測系統(tǒng)可以使用包括數(shù)十個全站儀在內(nèi)的一整套儀器建立監(jiān)測地鐵施工中地上和地下的多處設施。該全自動監(jiān)測系統(tǒng)包括用于記錄振動的隧道內(nèi)的地震儀，用于監(jiān)測偏轉(zhuǎn)的選定結構上的傾斜儀，以及安裝在挖掘支撐墻和附近歷史建筑物前面的地面中的傾角儀，以監(jiān)測橫向偏轉(zhuǎn)。該系統(tǒng)對地鐵施工隧道墻壁進行精確測量，借此可以向施工者發(fā)出任何可能對地上和地下建筑物或工人構成危險的超差運動。

三、地鐵施工中安全風險管理的措

（一）做好開工前的工程環(huán)境調(diào)查。地鐵項目在開工建設前，需要對整個施工方案中涉及的建筑物和施工中存在的管線進行實地細致調(diào)查，這些區(qū)域都是地鐵施工中極易出現(xiàn)問題和施工事故的區(qū)域，具體的地鐵施工環(huán)節(jié)，建筑物和管線有可能使得地鐵施工出現(xiàn)涌水、坍塌等事故，這些事故會造成嚴重的人身傷亡和財產(chǎn)損失，因此需要對其細致調(diào)查后，對施工方案進行評價，以確定施工方案是否需要進行調(diào)整和優(yōu)化，以確保具體的施工環(huán)節(jié)中，不受建筑物和管線的影響。

（二）加強各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度的建設。提高地鐵建設安全風險管理水平，首先要建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度。工程施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)規(guī)章制度是施工現(xiàn)場整個管理體系的一個組成部分，安全生產(chǎn)規(guī)章制度的建立有利于保證企業(yè)安全生產(chǎn)和創(chuàng)造效益，創(chuàng)建優(yōu)良工程，樹立起企業(yè)品牌和行業(yè)信譽，提高市場競爭力。項目施工進場前，項目負責人、施工隊伍以及所有操作人員簽訂安全生產(chǎn)責任書，用合同條款來強化明確各級領導和全體員工的安全責任，加強自身安全保護意識?，F(xiàn)場建立以項目經(jīng)理為第一責任人的安全管理體系，并在現(xiàn)場設置質(zhì)量安全員，賦予相應安全管理權力，以便其有效行使職責。同時督促承包商建立安全生產(chǎn)工作制度，以實現(xiàn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作的科學化、規(guī)范化，并盡力幫助承包商完善其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理制度、目標管理制度和勞動防護用品的安全標志認證和發(fā)放制度。

（三）加強排除施工風險的力度。對于地鐵施工中潛在危險的管線，需要對其準確的了解，例如熟悉其管線的老舊狀況、走向、埋深、體積及用途等信息，并及時和經(jīng)常性的與管線相關單位進行溝通，在多部門的協(xié)同配合下進行施工，對于提升施工項目的風險管理大有益處。在具體的地鐵項目施工中，一旦發(fā)現(xiàn)管線狀態(tài)與文件資料中不相符，應及時上報建設單位和管線涉及的部門進行交流溝通，及時調(diào)整施工方案，不得對項目進行自主施工，特別是對于一些重要管線設施。

（四）做好施工現(xiàn)場的安全風險管理工作。在地鐵施工現(xiàn)場設置警告牌或安全標語，并在施工入口處根據(jù)要求布置平面分布圖和施工管理條例，施工現(xiàn)場周圍要安裝防護欄，所有進入施工現(xiàn)場的人員都要穿戴好安全防護衣物，在危險地帶施工的人員要憑證進場。地鐵項目施工中需要使用很多電器設備，而這些設備都很容易造成電災和火災，所以各部門要切實做好防電和防火工作。施工中的機械設備應該定時修理和維護，盡量使用新型機械設備。地鐵施工需要用到不同類型的施工材料，使用材料的數(shù)量也較多，要切實有效地管理好施工材料。要建設一個材料存放地，安排專人監(jiān)管，施工材料要按照編碼和種類存放，確保施工現(xiàn)場的材料準確無誤，從而提高地鐵施工現(xiàn)場的安全風險管理效率。

結 語

地鐵施工建設環(huán)境復雜，工序繁多，受外界因素干擾較大，因此風險管理難度較大。施工期間的安全監(jiān)測是整個工程施工的眼睛，所以，這就要求相關單位要高度重視監(jiān)測工作，加強前期安全監(jiān)測項目設計，嚴格控制指標，并且有針對性的做實監(jiān)測項目，在此基礎上做好風險管理工作，只有這樣才能確保地鐵施工的正常開展。本文從以上幾個方面圍繞著地鐵施工安全監(jiān)測與風險管理展開論述，希望可以起到一定的借鑒作用。

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