賈吉文

摘要：在當(dāng)今社會(huì)的公路建設(shè)質(zhì)量要求越來越高，公路的壓實(shí)技術(shù)是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，通過對(duì)壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用能提高公路路基和路面的壓實(shí)度，有利于提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，并最終提高公路交通的質(zhì)量和安全。

關(guān)鍵詞：公路;路基路面;壓實(shí);施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U415.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的影響因素

1.1路基路面壓實(shí)施工中路基土壤含水量

壓實(shí)路面的主要目的是減小路面土的內(nèi)摩擦和粘結(jié)力，減小路基與路面之間的土粒間隙。因此，必須保證路基和路面的碾壓壓力。然而，在路面碾壓過程中，土壤含水量直接決定了土壤的粘合力和內(nèi)摩擦力，因?yàn)橥寥篮吭酱螅寥赖拿軐?shí)度越低，反之亦然。因此，有必要控制路面的密實(shí)度。

1.2路基路面壓實(shí)施工中的碾壓施工

目前瀝青混凝土路面施工過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)合理的壓實(shí)方式，不同壓實(shí)方式會(huì)產(chǎn)生不一樣的效果，壓實(shí)過程當(dāng)中就需要相關(guān)工作人員結(jié)合實(shí)際情況采取科學(xué)合理的方案，另外還應(yīng)當(dāng)掌握不同設(shè)備碾壓變數(shù)以及根據(jù)土質(zhì)選擇壓實(shí)設(shè)備，同時(shí)壓實(shí)過程當(dāng)中要注意采取先慢后快原則，另外在壓實(shí)過程當(dāng)中要關(guān)注碾壓的速度，若是碾壓的速度比較快，則特別容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)較大的起伏，碾壓的速度過慢將造成碾壓的材料呈現(xiàn)超負(fù)荷的狀態(tài)進(jìn)而造成施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生。

1.3路基路面壓實(shí)施工中的機(jī)械設(shè)備

由于路面碾壓機(jī)械重量的差異，在碾壓時(shí)也會(huì)影響路面的碾壓程度，如果機(jī)械本身的重量較大，那么路面的壓實(shí)程度就會(huì)變大。對(duì)于重量較小的機(jī)械碾壓的路面，其密實(shí)度可能相對(duì)較小。因此，相應(yīng)的操作人員在進(jìn)行路面碾壓時(shí)，必須綜合考慮這些因素，才能保證路面的質(zhì)量。

2路基路面壓實(shí)施工的主要技術(shù)

對(duì)路基路面壓實(shí)度進(jìn)行實(shí)地檢測的同時(shí)進(jìn)行壓實(shí)的施工操作是目前的路基路面壓實(shí)技術(shù)的發(fā)展趨勢，這就要求工程技術(shù)人員在選擇技術(shù)時(shí)保證高度的靈活性及可操作性，從而達(dá)到高效、科學(xué)、節(jié)約的壓實(shí)施工目的。目前施工過程中常用的壓實(shí)施工的技術(shù)包括：

2.1環(huán)刀法

環(huán)刀法是一類傳統(tǒng)的土方技術(shù)，具有操作簡便，施工效率高的優(yōu)勢。然而該技術(shù)在經(jīng)歷了相當(dāng)長時(shí)間的實(shí)踐發(fā)展后，其技術(shù)含量和精確度仍停留在較低水平，因此目前環(huán)刀法在工程施工過程中應(yīng)用范圍較窄，例如細(xì)顆粒無機(jī)纖薄土層這類結(jié)構(gòu)較為松散的土層測試等，而難以運(yùn)用于土層結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定的路面路基壓實(shí)施工中。

2.2灌砂法

灌砂法是目前公路工程施工中應(yīng)用較為廣泛的一項(xiàng)技術(shù)。這種技術(shù)采用了密度相同、體積相適的砂質(zhì)顆粒作為輔助測量材料，通過在待測孔洞內(nèi)部噴灑該種砂質(zhì)顆粒的方式測量出孔洞的體積。這種技術(shù)具有使用成本低廉、操作方便快捷以及測量結(jié)果準(zhǔn)確度高等優(yōu)勢，但在實(shí)際使用過程中我們也發(fā)現(xiàn)這種技術(shù)的使用范圍較為狹窄，在應(yīng)用之前必須做好充分的規(guī)劃準(zhǔn)備工作。

2.3核子法

在路面壓實(shí)施工過程中核子法是一種專業(yè)性較強(qiáng)的技術(shù)，該技術(shù)的原理主要是利用了土壤分子對(duì)放射性物質(zhì)的親和性，通過向路基表層投放放射性物質(zhì)，再利用專業(yè)的檢測設(shè)備檢測所吸收的分子的質(zhì)量核子，從而獲得路面的密度及含水量情況，最后再通過這些數(shù)據(jù)測得的路面壓實(shí)度值進(jìn)行相應(yīng)的壓實(shí)施工作業(yè)。

3公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)

3.1施工材料進(jìn)行均勻配比

路基壓實(shí)的施工過程當(dāng)中，土壤壓實(shí)含水量通常不是直接受到添加劑用量的影響，但總的來說，添加劑用量和土路基之間加入各種各樣的混合物，混合物的屬性，質(zhì)量各不相同，會(huì)影響混合添加劑用量，影響公路路基的穩(wěn)定性。

3.2含水量的有效控制

在進(jìn)行公路工程的路面路基壓實(shí)技術(shù)時(shí)，一定要嚴(yán)格控制路面路基的含水量，因此，施工人員在施工過程中，一定要嚴(yán)格把握路面路基的含水量，從而使路面路基的壓實(shí)度能夠處理科學(xué)合理的范圍?；诖耍诠饭こ探ㄔO(shè)過程中，應(yīng)該對(duì)公路施工材料進(jìn)行研究，在施工土壤的黏度以及施工中混合材料的摩擦性等等有所重視。只有針對(duì)這些施工材料進(jìn)行重視研究，最終才能根據(jù)情況采用最佳施工方式。在施工過程中一定要進(jìn)行合理監(jiān)視，只有這樣才能保證路面路基的含水量一直保持在合適的范圍之內(nèi)，這樣一來就會(huì)使地基中的土壤具有良好的摩擦力以及黏聚力，最終使公路路面路基的壓實(shí)度達(dá)到最佳，從而使公路工程建設(shè)質(zhì)量得以提升。

3.3嚴(yán)格控制壓實(shí)作業(yè)的實(shí)施

在公路工程施工期間，相關(guān)工作人員首先需要做好路基路面的碾壓操作。操作期間，需與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相結(jié)合，在保證公路各個(gè)方面指標(biāo)數(shù)據(jù)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的前提之下，選擇與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相適應(yīng)的碾壓技術(shù)，并嚴(yán)格控制碾壓速度與碾壓次數(shù);另外，在使用期間，工作人員還需要與各個(gè)方面的顯示情況相結(jié)合，確保能夠選取最為合理的施工設(shè)備進(jìn)行施工，從而更加有效的完成壓實(shí)施工操作。與此同時(shí)，在公路工程施工期間，還需要對(duì)于施工人員進(jìn)行嚴(yán)格管理，要對(duì)工作人員的施工操作實(shí)時(shí)監(jiān)督，從而確保操作人員各項(xiàng)操作均能夠按照實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，以此確保公路施工項(xiàng)目的各項(xiàng)硬性指標(biāo)均能夠被全面落實(shí)，從而使得公路工程施工質(zhì)量得到充分保障。

3.4需嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)層寬度以及厚度

在公路項(xiàng)目施工期間，路面的壓實(shí)度將會(huì)給整個(gè)公路路面的構(gòu)造層厚度以及寬度帶來最為直接的影響。為此，在施工期間，相關(guān)工作人員需在路面構(gòu)造層的寬度設(shè)計(jì)方面預(yù)留一定的空地，以保證公路在施工期間依舊能夠正常的工作，不給人們以及車輛的正常通行帶來影響，該項(xiàng)工作也是施工單位需要重點(diǎn)考慮的問題之一。

4結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸也如火如荼，公路建設(shè)的質(zhì)量和安全也越來越受到國家和社會(huì)的關(guān)注。在公路工程基礎(chǔ)路面施工的諸多環(huán)節(jié)中，路基路面壓實(shí)工作是最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量水平直接影響到公路工程整體施工質(zhì)量，施工方必須高度重視。

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