趙陽

摘 要：近年來，大量早期水泥混凝土路面已達到或接近設計年限，加之車輛重型化愈加嚴重，很多公路不堪重負，已無法達到使用要求，道路改造施工成為新時期發(fā)展的趨勢。一般情況下，道路改造會對公路服務質(zhì)量造成嚴重影響，甚至需要中斷交通。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝的應用，可有效克服傳統(tǒng)道路改造缺陷，具有施工方便、迅速、工期短及無需中斷交通等優(yōu)勢，目前在公路改造施工中已得到了廣泛認可。本文以某改造工程為例，在全面了解路況病害情況的基礎上，提出了舊水泥路面加鋪瀝青面層的施工方案，并對其施工工藝進行了分析與探討。

關鍵詞：舊水泥混凝土路面;瀝青面層;工程概況

1 舊水泥混凝土路面處理方法和措施

于路面加鋪質(zhì)量而言，舊水泥混凝土路面病害能否處治得當極為關鍵，因此，在瀝青混凝土面層加鋪前，必須根據(jù)病害實際情況，采取有針對性的措施進行舊水泥混凝土路面病害處治，待滿足施工要求后，才能進行下一工序施工。

1.1 舊路面接縫處治

采用切縫機對舊水泥路面縱縫、橫縫做開槽施工，若接縫內(nèi)存有雜物、垃圾等，可通過高壓空氣設備清理干凈。根據(jù)接縫寬度，合理選擇處治方案，當縫寬在3～10mm時，用瀝青乳液填灌裂縫，并做防水處理。當縫寬在10mm以上時，在瀝青乳液填灌后，需選取熱瀝青砂填平壓實。在混凝土路面縱縫部位，切縫，15mm寬，并充分填充半固體填縫料。于板角裂縫來講，切割范圍可根據(jù)板角斷裂的破裂面大小進行確定，破碎部位直接采用液壓鎬鑿去即可，盡量將原有鋼筋保留下來。在舊水泥混凝土板破裂面切割完之后，需進行基層補強，一般選擇C15小石子混凝土。

基層補強后，可直接將傳力桿設于新、舊混凝土之間，并將瀝青材料均勻涂刷到舊路面板接縫面，同時進行快硬水泥混凝土澆筑及養(yǎng)護劑均勻涂刷。當混凝土強度滿足設計要求時，才能進行瀝青面層加鋪施工。

1.2 舊路面病害處治

本路段病害種類多，且破損情況不一，因此，采用的處治方法也有所不同。具體如下：

1）脫空病害處治。根據(jù)舊路面病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本路段脫空病害最為嚴重。因此，針對那些破壞嚴重、彎沉較大的舊水泥混凝土板，經(jīng)破碎后需及時清理出去，隨后通過人工方式將原墊層、土基夯實。并向原路面基層頂面處澆筑混凝土。若舊水泥混凝土板不具備較大彎沉，則直接采用注漿法修補，待修補完板塊后，還需要選取填縫料將板塊之間的縱、橫縫填滿，避免進入雜物或雨水。2）裂縫和坑洞病害處治。若水泥混凝土板塊上存有坑洞，需先將坑洞內(nèi)的雜物清理干凈，隨后采用瀝青混凝土找平。若混凝土面板裂縫問題較為嚴重，據(jù)將裂縫嚴重處打掉，并根據(jù)坑洞處治方法進行施工，若裂縫較為輕微，無需處治。3）邊角斷裂和破碎病害處治。將斷裂邊角鑿除，并進行水泥混凝土板的重新鋪筑。若邊角破碎情況嚴重，則根據(jù)斷裂問題進行處治。若破碎較輕微，僅需清理干凈破碎邊角，并填筑細粒式瀝青混凝土即可。

1.3 路面補強

當舊水泥混凝土板破損不是很嚴重的情況下，針對路面板脫空病害，注漿法具有良好的施工效果。但是必須進行加鋪處治，避免二次脫空病害發(fā)生。若舊水泥混凝土板破損嚴重，應在破碎后進行補強施工。根據(jù)工程實際情況，面層補強采用C30水泥混凝土，23cm厚?；鶎友a強采用C15水泥混凝土，20cm厚。

2 加鋪瀝青面層施工工藝

在舊水泥混凝土路面病害處治后，即可按照施工要求進行瀝青面層加鋪施工，根據(jù)工程實際情況，加鋪路面結(jié)構(gòu)形式為4cmAC-16型中粒式瀝青混凝土（上面層）+PC-3乳化瀝青粘油+6cmAC-20中粒式瀝青混凝土（下面層）+玻纖網(wǎng)土工格柵+原路面。關鍵施工技術要點如下：

2.1 噴灑粘層油

為增強舊水泥混凝土板、瀝青加鋪層與玻纖網(wǎng)土工格柵之間的粘結(jié)性能，在瀝青混凝土面層加鋪前，需將適量粘層瀝青噴灑其上。噴灑前，要清理干凈舊路面，采用重交通90#石油熱瀝青作為粘層瀝青材料，按照0.8L的灑布量進行均勻噴灑，一般情況下，可在160～170℃之間控制油溫，待噴灑施工完成后，便可進行玻纖網(wǎng)土工格柵鋪設。

2.2 玻纖網(wǎng)土工格柵鋪設

舊水泥混凝土路面處理后，應及時清理干凈表面雜物，如垃圾、碎料等。粘層油噴灑后，當路面干燥程度滿足施工要求的情況下即可進行玻纖網(wǎng)土工格柵鋪設，應保證鋪設平順、拉緊，在50～100mm之間控制橫向搭接長度，在150～200mm之間控制縱向搭接長度。鋪設過程中，始終保持格柵縱向拉緊，橫向處于挺直張緊狀態(tài)。待各項技術指標滿足施工要求，即可進行下一階段施工。為避免玻纖格柵和粘油粘黏車輪，可將適量石屑灑布到粘層油表面。

2.3 瀝青混合料施工

1）拌和。根據(jù)工程實際情況，在拌和過程中合理控制所有原材料的用量。同時，做好拌和時間控制，若拌和效果不佳，混合料出現(xiàn)花白、離析等情況則不得用于施工。同時，還要做好材料加熱溫度控制，如瀝青加熱溫度控制在165～175℃，集料溫度控制在180～190℃，保證混合料出廠溫度不高于190℃，若在該值范圍以上，則不得使用。2）運輸。以自卸汽車為運輸設備，裝料前，先將一層防黏劑均勻涂抹到車內(nèi)四周和底部，避免材料粘黏車廂。卸料時，還要做好車廂內(nèi)清理工作，不得存留雜物。3）攤鋪。在整個瀝青混合料施工過程中，攤鋪極為關鍵，保證連續(xù)、勻速前進，不得隨意中斷施工。若攤鋪速度或攤鋪量在施工中存有差距，需及時進行調(diào)整，保證其攤鋪質(zhì)量。一般情況下，可在2.0～4.0m/min之間控制攤鋪速度。4）碾壓。碾壓施工前，需明確碾壓施工原則，本工程采用雙鋼輪壓路機、膠輪壓路機等壓實設備進行施工。碾壓施工一般分為三個階段，初壓時采用雙鋼輪壓路機進行1～2遍靜壓，碾壓速度為2～4km/h。復壓時先進行1遍靜壓，再進行2遍振壓，碾壓速度為1.5～3km/h。終壓是為了消除明顯輪跡，因此，碾壓遍數(shù)為2～3遍，碾壓速度控制在2～3km即可。

3 結(jié)束語

綜上所述，水泥混凝土路面是我國公路路面的主要形式之一，隨著超載、重載和渠化交通量的不斷增長，水泥混凝土路面破損程度愈加嚴重。為了緩解交通壓力，提高路面使用性能，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝得到了廣泛應用與推廣。通過該施工工藝的應用，可以有效改善路面狀況，提高工程質(zhì)量，延長公路使用壽命。

參考文獻：

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[2]鄭建濱.談舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工工藝及質(zhì)量控制[J].河南建材，2017（05）：175-177.