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        冰與火之歌

        2020-11-16 02:24:39劉澗村
        名車志 2020年11期
        關(guān)鍵詞:后橋雙渦輪車尾

        劉澗村

        GT C是AMG GT車系的第四款車型,定位高于入門的GT和動(dòng)力增強(qiáng)的GT S,而在殺出“綠色地獄”的GT R和GT Blcak series之下。從它們身上拿來了需要的硬件,比如GT S的后橋差速器,GT R的后輪轉(zhuǎn)向,以及重新調(diào)校的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后,誕生了GT C。對(duì)了,目前在國(guó)內(nèi)它還有其他兄弟都沒有的一件裝備:敞篷。

        AMG的這臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)售超跑中最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)之一,兩個(gè)大號(hào)渦輪位于V形汽缸之間,相對(duì)于GT S增加了增壓值,并且短氣道、大排量的設(shè)計(jì)讓它的響應(yīng)速度足以媲美那些自然吸氣的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。

        在GT C上,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有557馬力和680?!っ祝ぞ仄脚_(tái)寬到嚇人,為1900轉(zhuǎn)/分鐘至5750轉(zhuǎn)/分鐘,這意味著它能隨時(shí)帶你彈射出去,幾乎沒有延遲。7擋雙離合變速箱被放置在了車尾,由此創(chuàng)造了GT C看似不可能的50:50前后重量分配,畢竟它的車頭太長(zhǎng)了。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙,你看到的類似于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的東西之下,其實(shí)是進(jìn)氣系統(tǒng),而真正的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體則置于后方,因此嚴(yán)格意義上講,這是一臺(tái)前中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑。同時(shí),性能數(shù)據(jù)也處于第一梯隊(duì):靜止到百公里每小時(shí)加速時(shí)間3.7秒,極速317公里/小時(shí)。

        如果將GT C停在GT(入門車型)旁邊,唯一能一眼看出的差別是更寬的車尾和20英寸的后輪。由于沿襲了GT R的后橋,因此GT C的后輪距相對(duì)于GT增加44毫米,而車尾寬度增加57毫米。在100公里/小時(shí)速度內(nèi),轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪與前輪同向運(yùn)動(dòng),增加車身靈活性;而此后,則反向運(yùn)動(dòng),增加穩(wěn)定性。不僅如此,對(duì)于印象中向來暴力難以駕馭的AMG而言,后輪轉(zhuǎn)向?yàn)楣こ處焸兺卣沽说妆P調(diào)校的可能性。

        從硬頂?shù)匠ㄅ?,GT C大概增加了55千克重量,車頂為織物材質(zhì),可在48公里/小時(shí)內(nèi)展開和折疊,而這個(gè)過程需要的時(shí)間僅為11秒,可謂相當(dāng)短了。顏色方面,則可以選擇黑色、米色以及本次試駕車的紅色。值得注意的是,雖然重量增加,敞篷版從靜止到百公里每小時(shí)加速時(shí)間與硬頂版相同,加速性能未受影響。

        與GT R相比,GT C的懸架可謂軟了很多,由此相對(duì)地提升了日常使用的舒適度,同時(shí)你可以通過標(biāo)配的AMG行駛控制系統(tǒng)調(diào)整懸架阻尼,在舒適與運(yùn)動(dòng)之間切換。和GT R一樣,除了基本的Comfort、Sport、Sport Plus和Individual模式之外,GT C還具有Race Drive模式。

        盡管如前面提到,GT C增加了日常使用的舒適性,但從我們?nèi)粘?duì)“GT”的理解來講,它還是太顛了,主要體現(xiàn)在低速行駛過坑洼路面時(shí)。本來不厚的座椅此時(shí)讓這種感覺放大,而你唯一能做的,是提高車速,這樣會(huì)讓不適感大大降低,或者干脆避開這些路,重新回到高速巡航的體驗(yàn)中。顯然,關(guān)于GT C是一輛GT還是超跑的問題已經(jīng)有了答案,它偏向后者更多。

        第一次坐進(jìn)GT C的體感是很奇妙的,首先現(xiàn)在沒有哪款超跑擁有比它更長(zhǎng)的車頭,配合像坐在浴缸里的坐姿,眺望發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和遠(yuǎn)處的風(fēng)景,令人神往。盡管敞篷的設(shè)計(jì)對(duì)車身剛度提出了更高的挑戰(zhàn),但打開敞篷在山間疾馳時(shí)座艙內(nèi)的部件非常堅(jiān)固,其設(shè)計(jì)與做工符合200萬元的身價(jià)。

        如果你對(duì)GT剛誕生時(shí)的廣告有印象的話,AMG使用了在后視鏡里看見一輛911的畫面,宣布了對(duì)保時(shí)捷的挑戰(zhàn)。不難理解,GT要在操控上狠下功夫。但結(jié)果事與愿違,早期AMG GT輕飄且過于靈活的轉(zhuǎn)向?yàn)樗兄虏簧俦г梗@種轉(zhuǎn)向手感不自然,產(chǎn)生了輔助感太強(qiáng)的突兀感。而在GTC上,AMG修正了這個(gè)問題,現(xiàn)在的GT C具有非常直接且可預(yù)測(cè)的轉(zhuǎn)向手感。上手10分鐘,便可在行駛中游刃有余,信心增加的同時(shí),鼓勵(lì)你去一步步試探它的極限,這才是超跑應(yīng)該做的。當(dāng)然,有人會(huì)認(rèn)為這是后輪轉(zhuǎn)向帶來的好處,但實(shí)際上在中期改款后沒有配備后輪轉(zhuǎn)向的GT上,轉(zhuǎn)向手感也比早期的GT更好。

        由于后輪距更寬,如今在加速時(shí)GTC更加穩(wěn)定,對(duì)于動(dòng)力的敬畏可以往后收斂一些。即使在大力制動(dòng)時(shí),車尾在重心轉(zhuǎn)移的情況下依然牢牢抓住地面,不會(huì)左右搖擺,更加可控。

        但以上提到的方面更像是為最后的壓軸大戲打基礎(chǔ):4.0升V8。當(dāng)我們疲于比較冰冷的數(shù)據(jù)時(shí),GT C點(diǎn)火那一刻壓倒一切的氣勢(shì)讓超跑的形象立刻生動(dòng)起來。我猜沒幾個(gè)人會(huì)像我一樣,用很小的節(jié)氣門開度來“挑逗”發(fā)動(dòng)機(jī),享受每一次聲浪的擴(kuò)張。此刻它除了發(fā)動(dòng)機(jī)的身份,更像是陪伴身邊的野獸。打開運(yùn)動(dòng)排氣就像是野獸進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài),現(xiàn)實(shí)中除了打雷,難以找到一種自然界的聲音與之匹敵。

        在秋天的北京,沒有光照的山路上寒意逼人,我開著GT C在山間疾駛,渦輪對(duì)于右腳的靈敏響應(yīng)堪比系在烈馬頭上的韁繩,7擋雙離合變速箱換擋的速度猶如電光石火般。抱歉我用很少的文字來給你講述它,因?yàn)樗娴臎]有什么缺點(diǎn),仿佛“長(zhǎng)”在發(fā)動(dòng)機(jī)上面一樣。打開手動(dòng)模式,換擋的響應(yīng)快速且堅(jiān)決,它是業(yè)內(nèi)最佳的變速箱之一。

        不過在開了一天200余公里GT C后,我的腰開始疼了。后悔嗎?不后悔!如果可以,我愿意開著它再來一首冰與火之歌。

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