戴維

在E9 0 BMW 3系的時(shí)代，還沒有BMW 4系這一細(xì)分車型，當(dāng)時(shí)被稱作E92的BMW 3系毫無疑問就是常規(guī)BMW 3系的雙門版車型。到了“F世代”推出了BMW 4系車型，自然是想要突出BMW 4系與BMW3系的區(qū)別，但是由于設(shè)計(jì)上過于相仿，僅僅通過車頭很難區(qū)分兩者的不同，在某種程度上失去了一些BMW 4系誕生的意義。而在進(jìn)入“G世代”之后，BMW終于下了狠心，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)讓全新BMW 4系與這一代BMW 3系有了徹底的差異化，這才是全新設(shè)計(jì)的最大意義所在。

毫無疑問，全新BMW 4系上這個(gè)相當(dāng)夸張的縱置雙腎形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)是BMW的創(chuàng)新突破之舉，但事實(shí)上縱置的雙腎形進(jìn)氣格柵可是有著很長歷史可循的。從上世紀(jì)30年代的BMW 303開始，在BMW標(biāo)志性的雙腎形進(jìn)氣格柵誕生之初，它就是以縱置布局存在的，直到上世紀(jì)80到90年代，才逐漸演變成如今我們非常熟悉的橫置布局。經(jīng)典固然需要傳承，但是同樣也要勇于突破創(chuàng)新，于是在全新4系上BMW對(duì)于自己最具代表性的設(shè)計(jì)元素進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，也就是如今這個(gè)造型。

都說眼睛是心靈的窗口，對(duì)于汽車來說也不例外，頭燈尾燈的設(shè)計(jì)是很容易抓住人心的。在全新BMW 4系上，頭燈并沒有延續(xù)“開眼角”設(shè)計(jì)，下輪廓的凸起設(shè)計(jì)也與LED日間行車燈巧妙地融為一體，令全新4系更具靈動(dòng)氣息。而且除了入門版車型外，其他車型上激光大燈都是標(biāo)配，在車速超過60公里/小時(shí)之后可以將照射距離提升至550米。尾燈同樣采用全新設(shè)計(jì)，更為狹長的燈組和內(nèi)部靈動(dòng)的燈帶設(shè)計(jì)都令全新BMW 4系的車尾頗為性感。

來到側(cè)面，流暢的車頂曲線和線條分明的腰線為全新BMW 4系注入了飽含BMW運(yùn)動(dòng)基因的靈魂。新車采用的是分段式腰線設(shè)計(jì)，前后翼子板上的凸起與折痕為車輛賦予了一定的肌肉感，以更好地突出運(yùn)動(dòng)氣息，更低的腰線也讓視覺重心降低，更具跑車味道。整體來說全新BMW 4系的側(cè)面視覺效果更為修長運(yùn)動(dòng)，更像是小了一號(hào)的BMW 8系。

與外觀十足的差異化不同的是，進(jìn)入車內(nèi)卻是非常熟悉的畫面，整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)幾乎跟3系完全一樣：12.3英寸液晶顯示屏擁有豐富的顯示內(nèi)容;12.25英寸液晶中控屏配備iDrive 7操作系統(tǒng)構(gòu)成一臺(tái)人機(jī)交互功能出色的車機(jī)系統(tǒng);三輻式M運(yùn)動(dòng)多功能方向盤擁有極佳的手感，說它是同級(jí)最佳應(yīng)該并無爭議?？萍几幸蚕喈?dāng)突出：智能語音控制可以更為精準(zhǔn)地執(zhí)行駕乘者的復(fù)雜命令;新一代智能數(shù)字鑰匙可以通過iPhone和AppleWatch取代傳統(tǒng)鑰匙;更為智能的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，在實(shí)際使用中無論智能程度還是反應(yīng)速度都值得夸贊。

動(dòng)力方面，目前進(jìn)入國內(nèi)市場銷售的全新BMW 4系分為25i和30i兩種動(dòng)力級(jí)別，所搭載的都是代號(hào)B48TU系列的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。425i車型的最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩300牛·米，官方百公里加速成績7.5秒;430i車型的最大輸出功率則達(dá)到258馬力，峰值扭矩400?！っ?，5.8秒可破百。與之相匹配的都是8擋運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱。此次我們試駕的正是頂配的BMW 430i M運(yùn)動(dòng)曜夜版車型。

這臺(tái)BMW 430i在日常道路上有著與BMW 3系同樣舒適的表現(xiàn)，Comfort模式下車輛表現(xiàn)非常平順，動(dòng)力輸出不疾不徐，變速箱也會(huì)積極升擋，除了懸架在過溝坎或者減速帶時(shí)能夠明顯感受到更為硬朗外，整體來說跟駕駛一臺(tái)3系并沒有什么太大區(qū)別。但是你不要以為全新BMW 4系就只有這么點(diǎn)功力，BMW為它賦予了能夠與動(dòng)感外觀設(shè)計(jì)相匹配的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，前后軸50：50的重量分布是每一款BMW運(yùn)動(dòng)車型的基本功。此外相比BMW 3系，全新BMW 4系的車身高度更低，整車重心降低了21毫米，后輪距加寬了23毫米，底盤也經(jīng)過重新調(diào)校，為的就是加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性。

在賽道中駕駛這臺(tái)BMW 430i自然要用最強(qiáng)的Sport Plus模式，動(dòng)力來得更為猛烈，變速箱也時(shí)刻做好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。每一腳油門下去都會(huì)換來車輛積極又準(zhǔn)確的反饋，初段加速足夠迅捷，后段持續(xù)發(fā)力，彎道中指向也很是精準(zhǔn)。底盤更是BMW的拿手好戲，可變阻尼液壓減震器能夠保證車輛時(shí)刻實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的操控，車尾的靈活度和循跡性更是強(qiáng)過3系不少。不過也有一個(gè)遺憾，就是BMW M440i車型并沒有引入中國市場銷售，所以此次我們也無緣試到。說實(shí)話在我看來，對(duì)于全新BMW 4系來說BMWM440i才是最“香”的那一個(gè)。

在試過全新BMW 4系之后，相比意料之中的出色性能操控表現(xiàn)，我還是更想把話題帶回到設(shè)計(jì)部分。其實(shí)從設(shè)計(jì)角度來說，超前的設(shè)計(jì)往往很難在誕生之初就被接受，而隨著時(shí)間的不斷推移，大家才能從中慢慢體會(huì)到設(shè)計(jì)師的前瞻之處。BMW的設(shè)計(jì)師們在全新BMW 4系上所做的就是這樣一件敢為人先的勇敢之舉，所以在最后我想對(duì)BMW的突破創(chuàng)新送上我的敬意，Respect！