趙家銘

摘 ?要：地鐵由于運(yùn)力大、時(shí)效性高，能夠有效提高城市公共交通的運(yùn)量和效率，緩解地面交通堵塞，因此成為我國(guó)很多城市公共交通體系建設(shè)的主要發(fā)展方向之一。而車站是地鐵系統(tǒng)的核心組成部分，其施工質(zhì)量將對(duì)地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重要的影響。在地鐵車站的施工中，明挖法是比較常用的施工技術(shù)，施工單位應(yīng)準(zhǔn)確掌握明挖法施工的各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)和操作規(guī)范，保證車站的施工質(zhì)量和效率，促進(jìn)我國(guó)地鐵系統(tǒng)的現(xiàn)代化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;明挖法;施工技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)： U231 ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在我國(guó)城市的現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中，城市規(guī)模和人口數(shù)量都在快速增加，對(duì)公共交通的需求不斷擴(kuò)大。與其他地面公共交通方式相比，地鐵不僅具有較大的運(yùn)力，而且由于受其他因素的影響相對(duì)較小，其時(shí)效性十分突出，能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁└咝П憬莸某鲂蟹绞剑虼宋覈?guó)很多城市都將地鐵作為了重要的發(fā)展方向。明挖法是地鐵車站施工中的常用技術(shù)方法，可以適應(yīng)地鐵車站復(fù)雜結(jié)構(gòu)和大規(guī)模建設(shè)的要求。施工單位應(yīng)充分了解地鐵車站工程的特點(diǎn)，準(zhǔn)確把握明挖車站施工技術(shù)工藝和操作要點(diǎn)，提高施工操作的規(guī)范性，為保證地鐵車站的質(zhì)量安全奠定良好的基礎(chǔ)。

1 某地鐵車站工程基本情況

某地鐵車站為雙刀式多跨站臺(tái)的地下兩層車站結(jié)構(gòu)，其建筑面積約為43 000 m2，其車站主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土現(xiàn)澆框架，并包括風(fēng)亭、冷卻塔以及出入口等部分，各部分均采用了明挖施工技術(shù)。

2 地鐵明挖車站施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)

該地鐵車站工程采用了型鋼結(jié)構(gòu)作為其圍護(hù)支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用了地下連續(xù)墻作為其橫向圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其墻體厚度應(yīng)控制在800 mm左右，而槽段標(biāo)幅的寬度則為6 m。此外還采用了支撐墻體作為豎向圍護(hù)結(jié)構(gòu)，并將鋼支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置在了換乘節(jié)點(diǎn)位置，以提高地鐵車站基坑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及安全性。在該地鐵車站基坑工程的跨度施工中需要設(shè)置H型鋼梁作為臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)，并將150c熱軋橫向固定在其鋼中立柱上。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工中，施工人員可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況通過(guò)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)成孔作業(yè)，并利用汽車吊來(lái)完成鋼筋籠的吊裝施工，同時(shí)還選擇水下混凝土來(lái)作為灌注成樁的施工材料[1]。在進(jìn)出口的敞口段施工中則主要采用的是旋噴樁作為其圍護(hù)結(jié)構(gòu)。在對(duì)鋼管內(nèi)支撐進(jìn)行吊裝施工時(shí)可以采用汽車吊，而在開(kāi)挖施工時(shí)則主要采用的是后退開(kāi)挖方式來(lái)利用挖掘機(jī)開(kāi)展土方的開(kāi)挖施工。在車站主體結(jié)構(gòu)的施工中，施工單位綜合應(yīng)用了木模板以及碗扣式腳手架，并通過(guò)泵送方式進(jìn)行混凝土的澆注施工。施工單位利用鋼便橋?qū)⑹┕っ鎰澐譃?個(gè)單元，以提高施工的效率，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)從北至南依次推進(jìn)。在該地鐵車站工程的施工過(guò)程中，其地下空間存在電力、燃?xì)?、通信以及排水等管線設(shè)施，施工人員要根據(jù)實(shí)際情況采取懸吊保護(hù)以及改遷等措施，以避免施工時(shí)對(duì)管線造成破壞。

2.2 地鐵車站基坑施工技術(shù)要點(diǎn)

在開(kāi)挖基坑施工時(shí)，施工單位應(yīng)根據(jù)時(shí)空效應(yīng)原理采取分段同步進(jìn)行的施工方式，合理劃分上下塊，同時(shí)應(yīng)將放坡的坡度比控制在1∶1.5左右。在開(kāi)挖作業(yè)達(dá)到坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高后，施工人員應(yīng)合理設(shè)置臺(tái)階，每層臺(tái)階的長(zhǎng)度應(yīng)為3 m，而其坡度比應(yīng)控制在1∶2.5左右。施工人員應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)備好墊塊以及其他支撐材料，并利用其將基坑的縱向坡度控制在1∶3左右。此外，施工人員還應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完成鋼管的裝配，并在基坑開(kāi)挖完畢后將其填置到位。

2.3 地鐵車站旋噴樁施工技術(shù)要點(diǎn)

施工人員首先應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放線，準(zhǔn)確確定樁孔位置，然后根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇地質(zhì)鉆機(jī)作為鉆進(jìn)設(shè)備，并將鉆機(jī)安裝到位。安裝時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)鉆機(jī)安裝的穩(wěn)定性以及其水平垂直度加強(qiáng)檢查調(diào)整，以免在鉆進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)以外。同時(shí)要對(duì)鉆桿頭的位置進(jìn)行檢查，確保其與孔位中心相重合。在鉆進(jìn)過(guò)程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制鉆孔的垂直度和深度等參數(shù)，確保其與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相一致，且誤差值不得超過(guò)50 mm左右[2]。地在完成鉆孔施工后，施工人員應(yīng)垂直分段取出巖芯管，同時(shí)將注漿管放入鉆孔中。而射水應(yīng)與放管保持同步，且水壓應(yīng)保持在1 MPa左右，防止水壓過(guò)大對(duì)孔壁造成破壞。插入注漿管后，施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵守自上而下的噴射順序來(lái)進(jìn)行注漿作業(yè)。一般來(lái)說(shuō)在樁底部應(yīng)保持60 s左右的持續(xù)噴射，然后在噴射的同時(shí)，施工人員應(yīng)合理控制噴射壓力以及噴漿量，并應(yīng)將注漿管旋轉(zhuǎn)提升。在噴射過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)噴射量未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采取二次噴射措施。而如果在噴漿時(shí)出現(xiàn)故障，則應(yīng)立即暫停噴漿作業(yè)，及時(shí)排查故障原因并采取相應(yīng)的解決措施。施工人員在噴漿施工時(shí)要對(duì)噴漿壓力、漿流量、提升速度、風(fēng)量以及漿液初凝等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并詳細(xì)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

在深層噴漿時(shí)，為了防止扭斷注漿管，施工人員應(yīng)先噴漿，然后將鉆桿高度旋轉(zhuǎn)提升，且提升應(yīng)保持連續(xù)。在分段提升注漿管時(shí)，其搭接長(zhǎng)度應(yīng)控制在100 mm以上。施工人員應(yīng)在旋噴過(guò)程中將冒漿量始終保持在10%～20%。當(dāng)加固面積加大以及需要增加強(qiáng)度時(shí)，施工人員可以采取重復(fù)噴射方式，先進(jìn)行一次清水噴射，然后再進(jìn)行一到2次的噴射水泥漿施工。在噴射高度與樁高相一致時(shí)，施工人員應(yīng)及時(shí)將注漿管撤離，同時(shí)應(yīng)對(duì)注漿管以及其他設(shè)備進(jìn)行清洗，防止有水泥漿等污物殘留在設(shè)備上，并將清水注瞞注漿管、泥漿泵以及軟管后向向地面噴射，防止管內(nèi)有漿液殘留。

2.4 地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)要點(diǎn)

2.4.1 地鐵車站自防水施工要點(diǎn)分析

在地鐵車站施工中主要通過(guò)結(jié)構(gòu)自防水為主來(lái)構(gòu)成其防水體系，施工單位應(yīng)根據(jù)防水要求合理選擇混凝土材料。在本次施工哄采用的是強(qiáng)度等級(jí)為C35且抗?jié)B等級(jí)為P8的抗裂防水混凝土。同時(shí)在車站結(jié)構(gòu)的迎水面應(yīng)設(shè)置厚度在50 mm以上的鋼筋保護(hù)層，并應(yīng)將裂縫寬度控制在0.2 mm以內(nèi)。在混凝土混合料中應(yīng)選擇普通硅酸鹽類的水泥，其堿含量應(yīng)控制在0.6%以內(nèi)，且水泥的比表面積應(yīng)控制在350 m2/kg以內(nèi)。在選擇粗骨料時(shí)應(yīng)選擇二級(jí)以上級(jí)配碎石，且其堆積密度應(yīng)達(dá)到1 500 kg/m3以上，而緊密空隙率則應(yīng)控制在40%以內(nèi)。而細(xì)骨料則應(yīng)選擇II區(qū)中砂，且應(yīng)確保無(wú)其他雜質(zhì)混入[3]。在混凝土混合料中可以適量摻入粉煤灰以及礦渣粉?；炷恋乃z比應(yīng)控制在0.45以內(nèi)，凝膠材料的最小用量應(yīng)控制在320 kg/m3以上，水泥用量則應(yīng)控制在260 kg/m3以上，以保證混凝土防水性能能夠達(dá)到防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4.2 地鐵車站特殊位置防水施工要點(diǎn)

在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)的銜接處的施工縫防水處理時(shí)，主要采取了設(shè)置2道聚氨酯遇水膨脹止水膠的技術(shù)工藝來(lái)保證其防水性能。施工單位還可以將全斷面注漿管預(yù)埋在結(jié)構(gòu)斷面內(nèi)，以進(jìn)一步提高其防水處理效果。在地鐵車站的各縱向施工縫施工中可以綜合應(yīng)用防水膠以及防水涂料的技術(shù)工藝，首先將遇水膨脹止水膠以及全斷面注漿管預(yù)埋在結(jié)構(gòu)斷面內(nèi)，其中止水膠應(yīng)選擇20mm×10mm的規(guī)格，然后將防水材料鋪設(shè)其上。

在地鐵車站的環(huán)向縫施工中，主要采取利用全斷面注漿管預(yù)埋以及鋼邊平板式橡膠技術(shù)來(lái)進(jìn)行防水處理，并將結(jié)晶型滲透防水材料鋪設(shè)在結(jié)構(gòu)斷面處來(lái)增強(qiáng)其防水能力。此外，在地鐵車站的中板施工縫施工中主要是利用遇水膨脹止水條來(lái)進(jìn)行防水處理。施工時(shí)應(yīng)首先根據(jù)止水條規(guī)格來(lái)進(jìn)行凹槽的開(kāi)鑿，并通過(guò)水泥釘將止水條固定在凹槽內(nèi)，以確保其貼合緊密。地鐵車站各施工縫防水結(jié)構(gòu)可參如圖1所示。

在地鐵車站的變形縫防水施工中，主要利用外貼以及鋼邊橡膠止水帶來(lái)對(duì)底板以及側(cè)墻變形縫進(jìn)行防水處理。而在頂板變形縫防水施工中主要通過(guò)鋼邊中孔型橡膠止水帶來(lái)處理。由于無(wú)法將外貼止水帶設(shè)置在頂板變形縫位置，因此施工人員應(yīng)首先將自粘防水卷材設(shè)置與變形縫位置，并進(jìn)行大面積防水層的涂刷施工，然后嵌入聚硫密封膠，以提高頂板變形縫的防水性能。另外，在側(cè)墻以及頂板變形縫的防水施工時(shí)應(yīng)先開(kāi)在凹槽，并將不銹鋼接水盒內(nèi)置其中，然后通過(guò)聚硫密封膠完成密封施工，以保證其防水能力符合防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語(yǔ)

地鐵車站是地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，而明挖法是地鐵車站施工中目前常見(jiàn)的技術(shù)方法之一。在采用明挖法進(jìn)行地鐵車站施工時(shí)，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)范，并結(jié)合地鐵車站工程的實(shí)際情況提高技術(shù)應(yīng)用的合理性和可行性，以保證施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要確保施工的安全，為地鐵車站投入使用后各項(xiàng)功能的正常發(fā)揮奠定良好的基礎(chǔ)，從而促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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