熊孝新

摘 ?要：在高速發(fā)展的背景下，大眾生活質(zhì)量直線提升，與此同時，擁有私家車的人群越來越多，但是由于大眾對汽車火災(zāi)防護(hù)意識不足，所以經(jīng)常會因為火災(zāi)防控工作效果不佳，導(dǎo)致火災(zāi)事故屢見不鮮。為此，需要從汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，掌握汽車出現(xiàn)火災(zāi)的原因，并從結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，提出火災(zāi)防控方法，加強(qiáng)汽車火災(zāi)知識的宣傳力度，提升民眾防火意識，防止汽車火災(zāi)事故頻繁出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：鋰電池起火;消防滅火;自動控制

中圖分類號：X924 ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 引發(fā)汽車火災(zāi)的常見問題

1.1 油路故障

汽車因為油路故障，容易引發(fā)火災(zāi)事故，另外汽車還會因為供油系統(tǒng)內(nèi)部管路或是相連元件，出現(xiàn)松懈或腐蝕等問題，導(dǎo)致管路出現(xiàn)破裂或管路接頭松動等情況，存在火災(zāi)事故安全隱患。

1.2 電路故障

短路、電器失效以及接觸電阻過大，都是汽車電路故障存在的問題，在汽車運(yùn)行期間，電路設(shè)計會直接影響汽車運(yùn)行效果。目前，大部分汽車中的電路采用單線連接、直流電路系統(tǒng)，由于負(fù)極引出的線路與車身直接連接，如果在汽車運(yùn)行期間，因為元件摩擦，導(dǎo)致線路絕緣層破損，很可能會因為線路短路問題，導(dǎo)致瞬間電流急劇上升，從而燒斷保險絲。

1.3 機(jī)件摩擦

汽車內(nèi)部線路連接不良、內(nèi)部元件松動，使得機(jī)件摩擦，接點出電阻過大，因為線路短路的問題，線路局部電流迅速升高。

1.4 外來火源

汽車運(yùn)行期間，如果燃潤油泄漏并遇到明火，就可能發(fā)生火災(zāi)，不僅如此，吸煙、煙花的火星，都可以點燃汽車內(nèi)部可燃材料，或是排氣管泄漏的汽油，從而引發(fā)火災(zāi)，這也是目前我國禁止燃放煙火爆竹的原因?？刂仆鈦砘鹪纯梢栽谝欢ǔ潭确乐归g外在明火點燃易燃?xì)怏w、液體，導(dǎo)致汽車失火，一旦用貨源點燃燒引發(fā)的火災(zāi)，因其規(guī)模巨大，無法通過一般手段撲滅，嚴(yán)重威脅附近人群的生命安全。

1.5 碰撞起火

汽車行駛過程中很可能發(fā)生碰撞，導(dǎo)致燃潤油泄漏，一旦遇到明火或是局部表面溫度過高，就會起火燒毀汽車內(nèi)部線路，導(dǎo)致車輛起火。

1.6 鋰電池起火

純電動汽車鋰離子電池火災(zāi)，鋰離子電池的過充、過放、交通事故中擠壓穿刺、電池的內(nèi)短路等因素引起的電池?zé)崾Э?，從而引起鋰電池火?zāi)。鋰離子電池箱是通過多個單體電池或模組通過串并聯(lián)組成的，單體電池發(fā)生熱失控，如果不能進(jìn)行有效隔離，很容易造成熱失控擴(kuò)展，從而引發(fā)鋰電池箱火災(zāi)。汽車鋰電池箱一般為IP67的密封箱體，在發(fā)生熱失控火災(zāi)時，如電池箱自身沒有配置滅火設(shè)備，從外部實施救援滅火，很難快速有效撲滅電池箱內(nèi)部火災(zāi)，不能有效地保證人員及車輛財產(chǎn)安全。

2 適用汽車不同部位的火災(zāi)的滅火裝置的選擇

2.1 不同部位火災(zāi)分類

2.1.1 發(fā)動機(jī)艙火災(zāi)

發(fā)動機(jī)艙為一個高溫艙室，火災(zāi)是由傳動摩擦的非正常高溫引發(fā)的，燃油、機(jī)油、潤滑油的泄漏接觸到高溫源引發(fā)的自燃，發(fā)動機(jī)艙火災(zāi)的燃燒物主要為油品的液體B類火災(zāi)和非金屬件、管路的固體A類火災(zāi)。

2.1.2 儀表臺火災(zāi)

主要有儀表臺內(nèi)電氣線路的老化導(dǎo)致線路接觸不良和短路引起的火災(zāi)、電氣設(shè)備的非正常連接導(dǎo)致的線路過載而引發(fā)的火災(zāi)。儀表臺內(nèi)火災(zāi)主要為電氣E類火災(zāi)和電纜線和塑料件的固體A類火災(zāi)。

2.1.3 ?車廂裝飾火災(zāi)

儀表臺火災(zāi)一般會擴(kuò)展到車廂內(nèi)，也會在極大程度上與車內(nèi)的可燃材料相互作用，從而擴(kuò)大燃燒面積，如果不能及時處理，將會使火災(zāi)難以控制。車廂內(nèi)可燃物主要為塑料、紡織物、海綿和皮革等，引發(fā)的火災(zāi)為固體A類火災(zāi)。

2.1.4 ?鋰電池箱火災(zāi)

主要由電池的熱失控爆裂，產(chǎn)生電解液泄漏，電解液為可燃液體，在高溫及電池短路的點火花狀態(tài)下引發(fā)火災(zāi)，電池箱火災(zāi)主要為電解液B類火災(zāi)、電解液揮發(fā)的氣體C類火災(zāi)、電池正負(fù)極材料隔膜及電池箱內(nèi)非金屬可燃物的固體A類火災(zāi)。

2.2 不同部位火災(zāi)的滅火方式

汽車火災(zāi)防控需要了解引發(fā)火災(zāi)的必備條件，引火源、氧化劑、可燃物為汽車火災(zāi)發(fā)生的3個條件，3個條件缺一不可，進(jìn)行汽車火災(zāi)防治工作時，需要針對引發(fā)火災(zāi)的條件，合理設(shè)定預(yù)防方案，還需要進(jìn)行車內(nèi)設(shè)備線路以及日常裝飾物的檢查，防止車內(nèi)存在可燃物質(zhì)。

發(fā)動機(jī)艙火災(zāi)的滅火方式，發(fā)動機(jī)艙一般為封閉狀態(tài)，在發(fā)生火災(zāi)時，很難及時打開發(fā)動機(jī)艙蓋，進(jìn)行外部實施滅火，發(fā)動機(jī)艙最有效滅火方式，采用發(fā)動機(jī)艙內(nèi)預(yù)置式自動滅火裝置，在發(fā)動機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時，能夠自動探測、自動在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)啟動噴灑滅火。確保滅火的及時有效，也防止從外部打開發(fā)動機(jī)艙蓋，出現(xiàn)火勢轟燃的危險。

儀表臺及車廂內(nèi)火災(zāi)的滅火方式，車廂內(nèi)經(jīng)常有人，不適合配置預(yù)置式自動滅火裝置。車廂內(nèi)火災(zāi)很容易被人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時主要以人員逃生為主，在條件允許的情況下，在火災(zāi)的初期可以使用手提式滅火器進(jìn)行火災(zāi)的撲救。

鋰電池箱火災(zāi)的滅火方式，鋰電池箱為密閉的箱體，當(dāng)電池箱發(fā)生火災(zāi)時，從外部進(jìn)行滅火，滅火劑很難達(dá)到電池箱內(nèi)部，不能有效地?fù)錅缁馂?zāi)。鋰電池箱火災(zāi)最有效的滅火方式為預(yù)置式滅火系統(tǒng)，在電池箱內(nèi)布置火災(zāi)探測器，實施火災(zāi)自動探測，當(dāng)探測到火災(zāi)時自動啟動滅火裝置，將滅火劑通過專用的連接管路噴灑到電池箱內(nèi)部，進(jìn)行有效的滅火。

2.3 滅火裝置及滅火劑的選型

車廂內(nèi)車載手提式滅火器選擇，車廂內(nèi)及儀表臺火災(zāi)為A、E類火災(zāi)，選擇車廂內(nèi)使用的手提式滅火器，最好選擇ABC干粉手提式滅火器和水基型手提式滅火器，考慮到車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時有可能會有人員存在，不建議使用二氧化碳手提式滅火器。手提式滅火器的使用需要從多方面了解滅火器壓力以及壓力識別方法，并進(jìn)行滅火器型號選擇。

發(fā)動機(jī)艙內(nèi)滅火裝置的選型，發(fā)動機(jī)艙火災(zāi)主要為A、B類火災(zāi)，滅火方式為預(yù)置式自動滅火裝置，保護(hù)發(fā)動機(jī)艙推薦使用目前符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA602—2013《干粉滅火裝置》中規(guī)定發(fā)動機(jī)艙專用的ABC超細(xì)干粉自動滅火裝置。

鋰電池箱滅火裝置及滅火劑的選型，鋰電池箱火災(zāi)是由電池?zé)崾Э囟l(fā)的火災(zāi)，補(bǔ)救電池箱火災(zāi)需要撲滅電池箱內(nèi)A、B、C、E火災(zāi)的同時還需對熱失控電池進(jìn)行降溫，防止火災(zāi)的二次復(fù)燃，針對上述要求，在滅火劑選擇上最好選擇氣體和液體滅火劑，在撲滅火災(zāi)的同時還可以對電池進(jìn)行降溫。

3 汽車整車消防滅火的自動控制

3.1 汽車火災(zāi)的探測方式

在進(jìn)行汽車火災(zāi)探測工作時，需要掌握導(dǎo)致汽車發(fā)生火災(zāi)的原因，明確引發(fā)汽車火災(zāi)的原因后，布置合適的探測方式和探測器，例如發(fā)動機(jī)艙火災(zāi)主要是由高溫引起的燃燒，配置的火災(zāi)探測一般為溫度探測和煙霧探測為主;鋰電池箱火災(zāi)，一般有電池?zé)崾Э匾l(fā)的電[1]。

3.2 聯(lián)動自動啟動滅火系統(tǒng)

汽車自動滅火系統(tǒng)一般是由探測器、控制器、手動啟動報警開關(guān)、滅火裝置等幾部分組成的，在火災(zāi)發(fā)生的初期，探測器探測到初期火災(zāi)，將信息傳遞至控制器，由控制器執(zhí)行分析判斷后，向報警開關(guān)發(fā)出聲光報警信號，這時司機(jī)可以通過手動啟動開關(guān)手動啟動滅火裝置進(jìn)行滅火，如沒有人為啟動滅火，當(dāng)火災(zāi)發(fā)展到中期，火災(zāi)已經(jīng)完全形成，探測器探測級別提升，控制器接收到探測器的火警信息，自動輸出啟動滅火裝置實施自動滅火，見汽車火災(zāi)及消防滅火自動控制工藝流程圖，如圖1所示。

3.3 整車消防的自動聯(lián)動控制

整車消防聯(lián)動控制可以通過火災(zāi)控制器與整車控制進(jìn)行聯(lián)動控制，在車輛火災(zāi)探測控制器探測到火災(zāi)的同時，及時進(jìn)行火災(zāi)探測報警，提醒司乘人員應(yīng)減速靠邊停車，同時可聯(lián)動整車控制器限制整車的輸出功率，達(dá)到限制車速的目的。快速得到由火災(zāi)事故而出現(xiàn)的次生交通事故。同時整車消防控制還可與車輛的GPS模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)動，在車輛發(fā)生火災(zāi)時，通過GPS將車輛的位置信息和火災(zāi)信息發(fā)送至車輛的管理服務(wù)平臺或消防部門平臺，能夠使火災(zāi)事故車輛快速得到現(xiàn)場救援，減少人員及車輛財產(chǎn)的損失。

4 結(jié)語

汽車火災(zāi)防治工作需要從實際角度出發(fā)，了解汽車發(fā)生火災(zāi)事故的原因，確定火災(zāi)發(fā)生部位，并根據(jù)不同類型的火災(zāi)進(jìn)行防治工作，加強(qiáng)后期的管控力度，定期進(jìn)行車輛養(yǎng)護(hù)，更換車輛內(nèi)部老化的元件以及線路，并且還應(yīng)該重視技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，優(yōu)化內(nèi)部系統(tǒng)，安裝現(xiàn)代自動滅火裝置，提升汽車火災(zāi)防控能力。

參考文獻(xiàn)

[1]田龍禎，謝春麗，王昊潔.電動汽車電池火災(zāi)預(yù)警報警及自動滅火裝置設(shè)計[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020（11）：155-156.