王立軍

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車逐漸進入家庭，已經(jīng)成為日常出行的主要交通工具。在私家車使用增多的同時，報廢車輛也逐漸增多。根據(jù)相關規(guī)定，報廢車不僅不能上路行駛，也不能將報廢車出售給他人。然而，對于大多數(shù)車主來說，購車可是一筆不小的開支，所以即便是在車輛達到了報廢標準時，很多車主仍然舍不得換車，更不會將其送進報廢汽車回收企業(yè)，而是想盡可能多開幾年，哪怕是存在一定的安全隱患。還有就是目前汽車報廢獲得的補償費很低，有些車主會將報廢車輛賣掉。

報廢汽車定義

我們通常所說的報廢汽車，是指使用的時間過長，達到了國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發(fā)動機或者底盤嚴重損壞，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車。

如何處理報廢汽車

2019年6月1日起施行的國務院《報廢機動車回收管理辦法》第十五條規(guī)定：禁止任何單位或者個人利用報廢機動車“五大總成”（指發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）和其他零部件拼裝機動車，禁止拼裝的機動車交易。除機動車所有人將報廢機動車依法交售給報廢機動車回收企業(yè)外，禁止報廢機動車整車交易。

根據(jù)國務院《報廢機動車回收管理辦法》第十五條的規(guī)定，機動車所有人應當將報廢的機動車交售給報廢機動車回收企業(yè)，除此之外，禁止任何單位和個人將報廢的機動車進行整車交易。如果將報廢機動車賣給他人，發(fā)生交通事故的，必將引火燒身。

案例簡介

2018年6月28日3時5分許，劉某某駕駛未懸掛號牌的小型普通汽車（后查明為報廢車）由東向西行駛時，與吳某所騎自行車發(fā)生碰撞，造成吳某重傷。事故發(fā)生后，吳某被送至市人民醫(yī)院進行治療。經(jīng)交警部門認定，劉某某駕駛達到報廢標準的機動車、超速行駛且未安全駕駛，負事故全部責任。經(jīng)查，該報廢車是胡某某賣給劉某某的。吳某出院后找劉某某和胡某某協(xié)商賠償事宜。劉某某稱其是肇事者，同意在合理的范圍內進行賠償。而胡某某認為，雖然肇事報廢車是其賣給劉某某，但他與劉某某只存在買賣合同關系，并不是本案的肇事者，吳某所受的傷害與損害結果與胡某某賣給劉某某報廢車之間沒有因果關系，因此不應當承擔任何責任。作為非肇事者的胡某某是否應當對吳某的損害結果承擔相應的賠償責任？

律師分析

根據(jù)商務部、公安部、工商總局、稅務總局聯(lián)合發(fā)布的《二手車流通管理辦法》第二十三條的規(guī)定，已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛禁止經(jīng)銷、買賣、拍賣和經(jīng)紀。如果二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體違反該辦法第二十三條的規(guī)定將已經(jīng)報廢的車輛進行違法交易的，二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體應當承擔連帶賠償責任和其他相應的法律責任。

另《中華人民共和國侵權責任法》第五十一條規(guī)定：以買賣等方式轉讓拼裝或者已達到報廢標準的機動車，發(fā)生交通事故造成損害的，由轉讓人和受讓人承擔連帶責任。

上述兩個法律、法規(guī)都明確規(guī)定，禁止經(jīng)銷、買賣、拍賣和經(jīng)紀已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛。如果有交易報廢車輛的行為，二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體，以及報廢車輛的轉讓人和受讓人都將承擔連帶賠償責任和其他相應的法律責任。本案中，雖然吳某是因為劉某某的肇事行為導致身體受到傷害，而且這種傷害與胡某某賣報廢車無直接的因果關系，但胡某某將已經(jīng)報廢的車輛賣給劉某某的行為已經(jīng)違反了《二手車流通管理辦法》第二十三條和《中華人民共和國侵權責任法》第五十一條的規(guī)定。而且《中華人民共和國侵權責任法》第五十一條更加明確的規(guī)定，以買賣等方式轉讓已達到報廢標準的機動車，發(fā)生交通事故造成損害的，由轉讓人和受讓人承擔連帶責任。因此，胡某某雖然不是直接的肇事者，但其作為報廢車輛的轉讓人也應當和受讓人（肇事者）劉某某對吳某的傷害結果承擔連帶賠償責任。

綜上所述，如果我們的車輛已經(jīng)達到了報廢標準，應當及時交售給報廢機動車回收企業(yè)，而不能私下將報廢車輛出售給他人，以免發(fā)生交通事故后還需要承擔賠償責任。

報廢車輛連環(huán)賣，出了交通事故都承擔賠償責任

陳某從他人手上買了一臺接近報廢的貨車用于渣土運輸，2017年9月，陳某在去修車的路上將一名騎摩托車的男子撞死。事故發(fā)生后，交警隊認定其負事故的同等責任。陳某因比較年輕，沒有什么積蓄，想盡辦法只籌集到十萬元賠償給死者家屬。因死者系在下班回家的路上發(fā)生交通事故，單位按工傷作了工傷賠償。但死者家屬還是一紙訴狀將陳某及車輛登記車主某公司告到法院，請求法院判決陳某及某公司賠償80余萬元。

法院受理后，承辦法官發(fā)現(xiàn)陳某所駕駛的車輛系交通部門認定的接近報廢車輛，而且該車經(jīng)多次轉讓。該車登記車主為某公司，實際車主為李某，而李某又將車賣給趙某，趙某再將車賣給陳某。根據(jù)原、被告提交的證據(jù)，并根據(jù)原告的申請，法院依法追加陳某的前手李某、趙某為本案的共同被告。

在向李某、趙某送達追加通知時，兩人覺得很冤，都表示車輛已經(jīng)賣給別人幾年了，而且雙方還簽訂了協(xié)議，明確交易后原車主不再承擔任何責任，不理解法院為何追加他們作為被告。

承辦法官告知李某和趙某，根據(jù)《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第六條規(guī)定，拼裝車、已達到報廢標準的機動車或依法禁止行駛的其他機動車被多次轉讓，并發(fā)生交通事故造成損害，當事人請求所有的轉讓人和受讓人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。本案涉事車輛經(jīng)交通部門認定已達到報廢標準，該車輛所造成的交通事故的賠償，所有的轉讓人都要承擔連帶賠償責任。這也是告訴大家，這種類型的車輛是嚴禁轉讓的，其在協(xié)議上簽訂的“轉讓后不承擔任何責任”也因違反法律規(guī)定而無效。