江澤浩

措施一：增設(shè)步行道

當(dāng)路段交通量大，且行人與車輛混合通行時(shí)，如何確保足夠的步行空間呢？可設(shè)置新步行道分離行人與車輛，確保行人有足夠步行空間，以減少行人與車輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，提高了行人通過(guò)路段的安全性。

1.在交通量大的道路上設(shè)置步行道。圖1為佐賀縣白石町的做法：該路段交通量大且未設(shè)步行道，行人隨時(shí)處于潛在危險(xiǎn)中（圖1a），為解決這一問(wèn)題，該地購(gòu)買土地進(jìn)行道路改造，新設(shè)步行道，并利用路緣石抬高使步行道與機(jī)動(dòng)車道平面分離，確保了行人安全（圖1b）。

圖2為北海開發(fā)局旭川建設(shè)部的措施。如圖2a所示，該處路段交通量較大且經(jīng)常有大型車輛通行，設(shè)置步行道后確保了兒童有安全的通行空間。

2.根據(jù)學(xué)校提供的用地設(shè)置步行道。該措施意指將學(xué)校圍墻后挪，讓渡出部分土地供兒童通行。圖3為神奈川縣川崎市的具體做法：該處路段比較狹窄且未設(shè)步行道，危險(xiǎn)性高，為解決這一問(wèn)題，該市將道路旁的學(xué)校圍墻后移，在空出道路上設(shè)置步行道，使道路安全性得到大幅提升。

3. 在平曲線路段危險(xiǎn)區(qū)間設(shè)置步行道。圖4為茨城縣的具體做法：該路段為平曲線區(qū)間且未設(shè)步行道，危險(xiǎn)系數(shù)較高；為此，該地設(shè)置了步行道，并利用路緣石將其與機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行物理隔離，大大保證了兒童通學(xué)安全。

措施二：步行道擴(kuò)幅

1. 拓寬難以錯(cuò)身通行的步行道。圖5中路段的步行道過(guò)于狹窄，甚至難以錯(cuò)身通行，導(dǎo)致行人隨時(shí)處于危險(xiǎn)中。為保證通行安全，該地對(duì)現(xiàn)有步行道進(jìn)行擴(kuò)幅，確保行人擁有足夠通行空間。

2. 農(nóng)業(yè)用水溝加蓋改造步行道。圖6為群馬縣玉林町的做法：該地對(duì)農(nóng)業(yè)用水溝敷設(shè)蓋板來(lái)充當(dāng)步行道，且巧妙地利用波形護(hù)欄充當(dāng)機(jī)動(dòng)車與行人之間的物理隔離，大大提高了該處路段的安全性。

3. 對(duì)公交站和步行道同時(shí)實(shí)施改造。如圖7a所示，該公交站位于平曲線路段，因此公交停靠時(shí)有被后續(xù)車輛追尾的風(fēng)險(xiǎn)；為解決這一問(wèn)題，該處拓寬了原有步行道，對(duì)步行道和公交站同時(shí)實(shí)施改造，有效規(guī)避了該項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)。

4. 在上下公交必經(jīng)之路實(shí)施步行道擴(kuò)幅，確保其發(fā)揮作用。如圖8a所示，該路段雖有通學(xué)專線公交，但步行道狹窄，兒童通行空間無(wú)法得到充分保障，危險(xiǎn)系數(shù)較高。為保證通行安全，對(duì)位于上下公交必經(jīng)之路的步行道進(jìn)行擴(kuò)幅，使上下公交的兒童及行人均擁有足夠通行空間。

措施三：路側(cè)帶擴(kuò)幅

當(dāng)路段交通量大、機(jī)動(dòng)車通行速度高且行人、車混合通行時(shí)，除了采取新設(shè)步行道或拓寬步行道的措施外，還可采取重新設(shè)置路側(cè)帶或?qū)ΜF(xiàn)有路側(cè)帶進(jìn)行擴(kuò)幅的措施，使人、車分離通行，確保步行空間；也可使駕駛?cè)烁幼⒁獾叫腥舜嬖?，有效提高通行安全感?/p>

1. 對(duì)交通量大道路的步行道進(jìn)行改造。圖9為山形縣的具體做法：該路段交通量大，且步行道較難被識(shí)別、辨認(rèn)，危險(xiǎn)系數(shù)較高。為解決此問(wèn)題，該地實(shí)施了步行道改造：一方面進(jìn)行路側(cè)帶擴(kuò)幅，并加以彩色鋪裝；另一方面在白實(shí)線外設(shè)置點(diǎn)劃線，大大提高了該路段的安全系數(shù)。

圖10是愛知縣新城市的措施：該處路段存在與圖9路段同樣問(wèn)題，為解決這一問(wèn)題，該地實(shí)施步行道改造，采取擦除道路中心線、縮窄機(jī)動(dòng)車通行空間和進(jìn)行路側(cè)帶彩色化鋪裝三項(xiàng)措施，提升了通行安全性。

2. 在平曲線的危險(xiǎn)區(qū)間實(shí)施步行空間改造。圖11為福島縣的具體做法：該路段是小半徑的平曲線，視距條件不佳，加之路側(cè)帶狹窄、車輛通行速度高，十分危險(xiǎn)。為消除危險(xiǎn)、保障行人安全，該地在道路紅線范圍內(nèi)將路側(cè)帶擴(kuò)幅，并設(shè)置橡膠桿（ラバーポール，rubber pole）和減速標(biāo)線（マーク，mark），開辟出獨(dú)立的步行空間。

措施四：步車共存道路

步車共存道路指的是基于“人是城市的主人，汽車是人出行的工具”理念實(shí)施的步行道改造，旨在實(shí)現(xiàn)人、車和諧共存。步車共存道路強(qiáng)調(diào)居住區(qū)交通空間安寧性與多樣性，允許但不鼓勵(lì)汽車交通。

1. 將生活區(qū)道路改造成步車共存道路。圖12為群馬縣高崎市的做法：車輛經(jīng)過(guò)該生活區(qū)道路時(shí)容易超速，威脅行人安全，為解決此問(wèn)題，該地利用標(biāo)線縮窄機(jī)動(dòng)車道及鋪裝彈石路面的方法，將之改造為步車共存道路，大大提供了安全性。

2. 對(duì)繁華街區(qū)的背街小巷實(shí)行生活區(qū)（コミュニティ，community）改造以確保步行空間。圖13為松山市愛媛縣的具體做法：將機(jī)動(dòng)車道從2車道縮窄至1車道，同時(shí)進(jìn)行步行道擴(kuò)幅，確保了步行道寬度與步行空間無(wú)障礙（バリアフリー，barrier free）。

除日本外，比利時(shí)也采取過(guò)類似的措施，頗為典型，在此一并例舉。圖14為比利時(shí)某地的做法：在背街小巷的車道上設(shè)置停車位以抑制車速，并改造成步車共存道路，實(shí)現(xiàn)人、車和諧共存。