貝澤盛 李彥君 王小玉 鮑雨

摘 要：新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向，對(duì)于新能源汽車商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)政策的研究相對(duì)成熟，也從實(shí)例層面證明了商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)政策對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用。文章通過對(duì)商業(yè)模式和政策文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)中國新能源汽車商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行評(píng)述。

關(guān)鍵詞：商業(yè)模式;產(chǎn)業(yè)政策;財(cái)稅政策;雙積分政策

一、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式

作為《中國制造2025》規(guī)劃中十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，理論界許多研究都指出，在產(chǎn)業(yè)化過程中，商業(yè)模式與技術(shù)創(chuàng)新是處于同等重要地位，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，商業(yè)模式的創(chuàng)新會(huì)逐漸成為加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵。

尹潤鋒（2012）通過研究表明經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境的改善對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有積極的影響，這表明創(chuàng)新性的商業(yè)模式會(huì)使新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀得到改善。

（一）從一般商業(yè)模式視角下的研究

陳志恒、丁小宸和金京淑（2018）指出隨著新能源汽車的組建發(fā)展，全球相關(guān)廠商在結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)、消費(fèi)者偏好以及政府部門的補(bǔ)貼支持政策，探索出了如德國“不萊梅e-ear4all”、法國巴黎“分時(shí)共享模式”、日本長崎“rent-a-car”模式以及美國“整合運(yùn)營商主導(dǎo)模式”。通過對(duì)全球新能源汽車商業(yè)模式的歸納不難發(fā)現(xiàn)，在一般商業(yè)模式視角下存在著“整車出售模式”“整車租賃模式”和“電池租賃模式”三種商業(yè)模式。

整車出售模型將汽車裸車和動(dòng)力電池作為整體出售，具有時(shí)間靈活、操作簡(jiǎn)單、技術(shù)難度低的優(yōu)點(diǎn)。但由于消費(fèi)者購置成本過高，加之充電設(shè)備不完善和充電速度慢等原因，對(duì)新能源汽車推廣產(chǎn)生不利影響。

整車租賃模式是在汽車制造商與電池生產(chǎn)商合作下，將整車租賃給消費(fèi)者，維護(hù)工作由租賃方承擔(dān)。這一模式解決了使用者的經(jīng)濟(jì)壓力與養(yǎng)護(hù)問題，有利于新能源汽車推廣，但對(duì)于汽車租賃方有較大壓力。

電池租賃模式是一種“車電分離”式的商業(yè)模式，具有“裸車出售、電池租賃、充換兼容”的特點(diǎn)，基本兼顧了汽車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、能源供應(yīng)商和消費(fèi)者各參與主體的利益。其在市場(chǎng)接受度和環(huán)境效益上有顯著優(yōu)勢(shì)，但可能會(huì)影響到汽車制造商對(duì)于核心技術(shù)的掌控。

（二）從角色定位和收益分配視角下的研究

陳志恒、丁小宸和金京淑（2018）從角色定位和收益分配視角下指出，新能源汽車商業(yè)模式的中國創(chuàng)新形成了以政企緊密合作為主導(dǎo)的“深圳普天模式”、以汽車制造企業(yè)為主導(dǎo)的“比亞迪模式”和以零部件企業(yè)聯(lián)盟為主導(dǎo)的“沃特瑪模式”。

深圳普天模式形成了在政企合作為主導(dǎo)下，“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”的特點(diǎn)。這一模式表明在新能源汽車推廣初期，政府起著不可低估的作用。這一模式盡管運(yùn)用了金融杠桿，但對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴大，對(duì)于財(cái)政困難的城市難以復(fù)制。普天模式運(yùn)行周期長，前期容易造成企業(yè)收支不平衡，但卻有較好的推廣成果。

比亞迪模式是企業(yè)利用自身掌握核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋長等優(yōu)勢(shì)，開發(fā)出“融資性租賃模式”“經(jīng)營性租賃模式”和“買方信貸模式”三種模式。這一模式較“普天模式”更依賴于金融機(jī)構(gòu)融資運(yùn)行，推廣成效更為顯著，但這一體系形成原因是比亞迪對(duì)技術(shù)、資本和服務(wù)掌控力度強(qiáng)，自成體系，對(duì)于一般車企而言不具有可行性。

沃特瑪模式是通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟為基礎(chǔ)，形成了“整車出售，八年質(zhì)保，固移并舉，充維結(jié)合”的創(chuàng)新商業(yè)模式。這一模式通過整合產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，提供了高效的產(chǎn)銷、運(yùn)營和售后，進(jìn)一步降低了對(duì)補(bǔ)貼的依賴，運(yùn)行效果較為顯著。

（三）從不同產(chǎn)業(yè)階段視角下的研究

李蘇秀、劉穎琦、Ari Kokko（2017）從產(chǎn)業(yè)階段視角下，結(jié)合產(chǎn)業(yè)實(shí)際，劃分了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，根據(jù)形態(tài)學(xué)矩陣分析方法建立“中國新能源汽車商業(yè)模式分析框架”，討論了不同產(chǎn)業(yè)階段中各商業(yè)模式要素的變化。

1. 市場(chǎng)啟動(dòng)階段

（1）公共交通領(lǐng)域：深圳普天模式

這一模式通過“整車分售”“融資租賃”和“實(shí)時(shí)監(jiān)控”的方式，極大的緩解了公交公司的資金壓力。形態(tài)學(xué)矩陣表明這一模式偏向于傳統(tǒng)模式，但采取融資租賃等創(chuàng)新方式，具有一定的創(chuàng)新性。

（2）私人交通領(lǐng)域：合肥定向購買模式

這一模式通過定向采購，加之國家、地方企業(yè)降低車輛購置成本。形態(tài)學(xué)矩陣表明這一模式類似于傳統(tǒng)模式，但引入“定向”的概念，由于該模式?jīng)]有通過銷售商，從而節(jié)約了購車成本。這一模式依托于定向合作、政府扶持，隨著產(chǎn)業(yè)階段的不斷滲入，該模式面臨著“內(nèi)部消化、難以對(duì)外推廣”的局面，推廣渠道達(dá)到一定瓶頸，難以繼續(xù)發(fā)揮作用。但這一模式在產(chǎn)業(yè)初期得到了市場(chǎng)數(shù)據(jù)和用戶反饋，起到了市場(chǎng)初期的示范作用。

2. 市場(chǎng)加速階段：車紛享模式

這一模式以運(yùn)營商作為核心，將新能源汽車產(chǎn)品與用戶出行需求結(jié)合，以服務(wù)為導(dǎo)向提供便捷。形態(tài)學(xué)矩陣表明這一模式依托于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，采取了不同的租賃服務(wù)思維，在不同的市場(chǎng)階段進(jìn)行嘗試，最終在市場(chǎng)加速階段占據(jù)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)。

（四）從生態(tài)消費(fèi)視角下的研究

張靜靜、劉璐、李劍玲基于生態(tài)消費(fèi)視角研究，構(gòu)建了新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新評(píng)價(jià)體系，該體系結(jié)合大數(shù)據(jù)理念，從企業(yè)和用戶角度對(duì)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新性、內(nèi)部流程、信息整合與提供、品牌建設(shè)及性價(jià)比五個(gè)維度創(chuàng)新效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（五）從財(cái)務(wù)管理視角下的研究

陳其超、朱曉杰（2019）從財(cái)務(wù)管理視角出發(fā)，通過構(gòu)建盈利因子、償債因子、發(fā)展因子和運(yùn)營因子財(cái)務(wù)指標(biāo)集，運(yùn)用突變級(jí)數(shù)理論和模糊數(shù)學(xué)方法編制了商業(yè)模式評(píng)價(jià)指數(shù)。

（六）從商業(yè)模式創(chuàng)新影響因素視角下的研究

邢相軍（2014）通過研究發(fā)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)行業(yè)代表，具有技術(shù)研發(fā)資金量大、研發(fā)回報(bào)周期長、技術(shù)革新要求高的特點(diǎn)，極大的增加了新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的阻礙。

李昆（2017）在綠色技術(shù)創(chuàng)新的復(fù)雜性之上，通過構(gòu)建“整零”模式和引擎綠色技術(shù)創(chuàng)新路徑構(gòu)成的二維分析情境得知，不同的行為主體表現(xiàn)出的行為動(dòng)機(jī)和策略選擇是不同的，不同的整模式擁有不同的利益環(huán)調(diào)機(jī)制與行動(dòng)協(xié)同機(jī)制，對(duì)應(yīng)著不同水平的技術(shù)創(chuàng)新供應(yīng)鏈環(huán)同效應(yīng)。

岳為眾、張晶、劉穎琦（2019）通過研究中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)政策發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)政策加強(qiáng)了商業(yè)模式的創(chuàng)新，商業(yè)模式的變化與國家產(chǎn)業(yè)政策較為匹配。

陳志恒、丁小宸和金京淑（2018）認(rèn)為商業(yè)模式對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化十分重要，但商業(yè)模式的創(chuàng)新需要與技術(shù)共進(jìn)，不能用商業(yè)模式的創(chuàng)新取代技術(shù)創(chuàng)新。

二、 新能源汽車行業(yè)政策的演變及影響

（一）產(chǎn)業(yè)政策

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策會(huì)很大程度的影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展，羅德里克認(rèn)為產(chǎn)業(yè)政策在世界各國發(fā)揮著越來越重要的作用。岳為眾、張晶、劉穎琦（2019）通過對(duì)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)表現(xiàn)關(guān)聯(lián)的研究發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)有著很重要的影響，其中的產(chǎn)業(yè)政策對(duì)技術(shù)專利研發(fā)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈參與者與商業(yè)模式的完善和創(chuàng)新幾個(gè)方面的影響更為明顯。何文韜（2019）根據(jù)產(chǎn)業(yè)演化觀點(diǎn)認(rèn)為產(chǎn)業(yè)政策一方面形成的保護(hù)性空間有助于新能源汽車技術(shù)轉(zhuǎn)化，另一方面反映社會(huì)技術(shù)轉(zhuǎn)變因素對(duì)新能源汽車?yán)男纬删哂酗@著影響。這表明產(chǎn)業(yè)政策在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期是十分必要的。

在對(duì)中國政府進(jìn)行產(chǎn)業(yè)政策選擇上，江飛濤認(rèn)為，中國的產(chǎn)業(yè)政策具有明顯的管制性特征，表現(xiàn)出政府直接干預(yù)市場(chǎng)，代替市場(chǎng)進(jìn)行選擇，這與吳敬鏈（2017）認(rèn)為中國偏向試行“選擇性產(chǎn)業(yè)政策”的觀點(diǎn)相吻合。同時(shí)，李珒、戰(zhàn)建華（2017）通過相關(guān)研究表明政府并非完全理性的，也存在一定程度失靈。在“功能性產(chǎn)業(yè)政策”的研究中，Zucker（2007）認(rèn)為其是一種“市場(chǎng)友好型”的產(chǎn)業(yè)政策，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供良好的市場(chǎng)環(huán)境，激勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)，獲取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也與小宮隆太郎（1988）研究的產(chǎn)業(yè)政策向軟性產(chǎn)業(yè)政策（即功能性產(chǎn)業(yè)政策）的轉(zhuǎn)變結(jié)果是產(chǎn)業(yè)政策的核心內(nèi)容變成了向社會(huì)提供有關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的長期展望和國際經(jīng)濟(jì)信息形成互補(bǔ)。在Mazzucato（2011）的研究中認(rèn)為，美國的產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟側(cè)重于支持普適性技術(shù)的研究開發(fā)，并非針對(duì)某些特定的行業(yè)進(jìn)行支持，早期的研發(fā)都是依靠政府產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策作為支持，間接說明了中國產(chǎn)業(yè)政策選擇上存在的“代替選擇”行為和政府產(chǎn)業(yè)政策的必要性。通過上述可以認(rèn)識(shí)到中國產(chǎn)業(yè)政策需要逐漸從“選擇性產(chǎn)業(yè)政策”向“功能型產(chǎn)業(yè)政策”轉(zhuǎn)型的必要性，逐步讓政府選擇轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)選擇才能有效的對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)未來存在的技術(shù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸顯現(xiàn)，但同時(shí)也說明了政府產(chǎn)業(yè)政策的必要性。

在對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)同研究中，王洛忠（2017）指出當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策逐成體系但碎片化問題逐漸凸顯，產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。白雪潔、孟輝（2018）認(rèn)為地方政府處于央地企業(yè)之間的地位的重要性是不可忽視的研究表明地方政府在產(chǎn)業(yè)政策制訂實(shí)施中有著顯著的雙重委托代理關(guān)系。河源、樂為、郭本海在此基礎(chǔ)上通過“政策領(lǐng)域-時(shí)間維度”雙重領(lǐng)域研究發(fā)現(xiàn)，在時(shí)間維度上中央政策專項(xiàng)或變動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)不協(xié)同，在政策具體領(lǐng)域上引導(dǎo)措施和監(jiān)管保障措施協(xié)同度不足，這是由于目前央地權(quán)力體系的不完善和政府監(jiān)管的越位錯(cuò)位所導(dǎo)致的。上述研究可知，目前產(chǎn)業(yè)政策體系上依然處于相對(duì)碎片化階段，央地協(xié)調(diào)有待加強(qiáng)，政府在政策中的定位需要逐步符合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律。

（二）財(cái)稅政策

1. 單一補(bǔ)貼政策

現(xiàn)有研究對(duì)單一補(bǔ)貼政策對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的作用進(jìn)行了大量研究，給出了不同的論證結(jié)果。Howell用SBI提案對(duì)能源研發(fā)排名，發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼對(duì)專利產(chǎn)出具有重大影響;Singh（2017）指出政府補(bǔ)貼可以先主提高企業(yè)的創(chuàng)新績(jī)效實(shí)質(zhì)上削弱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的貿(mào)易沖突;Guo（2016）等實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)政府財(cái)政補(bǔ)貼顯著地促進(jìn)了企業(yè)自主研發(fā)規(guī)模擴(kuò)大。上述研究均表明政府補(bǔ)貼政策對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績(jī)效具有顯著影響，但是部分研究得到的結(jié)果可知，補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)創(chuàng)新存在消極作用。周亞虹、蒲余路、陳詩一、方芳（2015）認(rèn)為在產(chǎn)業(yè)起步階段，政府補(bǔ)貼能帶來新型產(chǎn)業(yè)盈利優(yōu)勢(shì)，而產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張后，政府難以鼓勵(lì)企業(yè)有效進(jìn)行更多研發(fā)投入，后果是產(chǎn)業(yè)過剩。Asker和Baccara（2010）分析發(fā)現(xiàn)資本投資過度依賴于政府干預(yù)并非自身能力，扭曲了企業(yè)投資行為，降低了企業(yè)創(chuàng)新的積極性，安同良（2009）研究發(fā)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)常發(fā)送虛假“創(chuàng)新信號(hào)”來獲取補(bǔ)貼和劉海洋研究發(fā)現(xiàn)過度補(bǔ)貼可能會(huì)誘發(fā)企業(yè)過度購買行為證實(shí)了上述觀點(diǎn);結(jié)合上述研究結(jié)果分析周燕、潘遙研究發(fā)現(xiàn)，政府在實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼時(shí)市場(chǎng)主體會(huì)向著增加自己利益方向進(jìn)行選擇，客觀上增加雙方交易費(fèi)用相互補(bǔ)充，表明政府補(bǔ)貼不僅會(huì)扭曲企業(yè)投資行為，同時(shí)也會(huì)對(duì)企業(yè)的交易行為產(chǎn)生額外費(fèi)用，偏離原有政策意圖;Yu的研究表明政府補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)投入具有擠出效應(yīng)這與李萬福（2013）研究發(fā)現(xiàn)政府補(bǔ)貼與企業(yè)總體研發(fā)投入正相關(guān)（即政府研發(fā)投入增加會(huì)導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)投入的減少）存在互證關(guān)系;閆志俊在此基礎(chǔ)上補(bǔ)貼與創(chuàng)新的負(fù)向相關(guān)關(guān)系會(huì)使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位‘陸國慶研究發(fā)現(xiàn)政府補(bǔ)貼對(duì)單個(gè)企業(yè)本身產(chǎn)出績(jī)效影響不大，但對(duì)公司治理與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)狀況有著顯著影響。結(jié)合上述研究可知，政府補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)有著極大的不確定性，這也意味著單一的補(bǔ)貼手段不足以持續(xù)支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

2. 混合補(bǔ)貼政策

Liu Dunnan和Xiao Bowen通過系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行不同情況分析得知多種不同形式補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼效果最為顯著。在實(shí)證分析中，Kester等對(duì)北歐專家訪談發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)補(bǔ)貼等混合補(bǔ)貼較單一補(bǔ)貼更能降低購置和使用成本，有利于推廣;在Breetz和Salon研究美國2011～2015年14座城市插混合電動(dòng)汽車五年使用成本發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)補(bǔ)貼使其具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，而未來需要增加研發(fā)補(bǔ)貼降低成本;Shafiei等通過動(dòng)態(tài)仿真建模模擬了綜合財(cái)政補(bǔ)貼下冰島能源運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化路程，結(jié)果表明市場(chǎng)補(bǔ)貼提供了前期成本激勵(lì)，效果最為明顯。由以上可得，混合補(bǔ)貼政策相較于單一補(bǔ)貼政策而言更能促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康成長。

3. 補(bǔ)貼政策與稅收減免

在補(bǔ)貼政策與稅收減免的有效性問題上進(jìn)行比較，李萬福（2013）對(duì)我國R&D稅收優(yōu)惠政策的激勵(lì)效應(yīng)問題進(jìn)行了研究發(fā)現(xiàn)我國稅收優(yōu)惠政策整體上是有效的，而陸國慶研究發(fā)現(xiàn)政府補(bǔ)貼對(duì)單個(gè)企業(yè)本身產(chǎn)出績(jī)效影響不大，但是唐清泉與羅黨論分析政府補(bǔ)貼的動(dòng)機(jī)與效果卻發(fā)現(xiàn)增幅補(bǔ)貼沒有加強(qiáng)上市公司的經(jīng)濟(jì)效益，但有助于上市公司社會(huì)效益的發(fā)揮;張同斌、高鐵梅認(rèn)為財(cái)稅政策的激勵(lì)作用對(duì)于高新技術(shù)企業(yè)增加值率的提高和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化更能夠有效促進(jìn)高新技術(shù)企業(yè)的產(chǎn)出增長，且稅收效果更為顯著，財(cái)政補(bǔ)貼則更能有效促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出增長，這與高秀平、彭月蘭（2018）研究發(fā)現(xiàn)稅收政策更能促進(jìn)企業(yè)盈利能力、償債能力、發(fā)展能力以及技術(shù)水平等整體有效績(jī)效，財(cái)政補(bǔ)貼則有利于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和償債水平的提高相吻合;柳光強(qiáng)研究發(fā)現(xiàn)稅收優(yōu)惠與政府補(bǔ)貼兩者之間激勵(lì)效應(yīng)差異明顯，對(duì)于不同產(chǎn)業(yè)不同目標(biāo)也會(huì)存在差異。結(jié)合上述研究可知，在長期行為上看，稅收減免效果優(yōu)于財(cái)政補(bǔ)貼政策，但是不同政策工具的選擇不只是單純?cè)黾悠髽I(yè)收益、確保企業(yè)盈利，其還會(huì)涉及企業(yè)的行為選擇，對(duì)企業(yè)產(chǎn)生不同影響。

（三）雙積分政策

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，加之新能源汽車企業(yè)騙補(bǔ)行為屢禁不止，補(bǔ)貼政策的退坡時(shí)間不斷接近，2017年9月，工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分管理辦法》。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是依靠消費(fèi)者消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的，隨著補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，消費(fèi)者的消費(fèi)行為將受到一定程度的影響。馬亮等研究認(rèn)為政府政策也將對(duì)消費(fèi)者選擇偏好產(chǎn)生影響;Carley等研究發(fā)現(xiàn)加大政府激勵(lì)政策力度可以提升消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的偏好;Shao等通過研究發(fā)現(xiàn)政府政策通常是影響消費(fèi)者低碳意識(shí)和電動(dòng)汽車需求之間關(guān)系的重要因素;吳艷、賀正楚研究說明消費(fèi)者作為新能源汽車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力量，他們的購買決策很大程度上影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對(duì)于雙積分政策帶來的影響及其后續(xù)政策完善的相關(guān)研究中張奇等研究發(fā)現(xiàn)雙積分政策落實(shí)可以有效促進(jìn)新能源汽車發(fā)展同時(shí)抑制燃油車發(fā)展，與Li等認(rèn)為雙積分政策的實(shí)施會(huì)增加廠商新能源汽車的利潤同時(shí)降低燃油車?yán)麧櫻芯克慕Y(jié)果相似;Li等發(fā)現(xiàn)雙積分政策與現(xiàn)行補(bǔ)貼政策之間具有替代性，可以有效緩解政府財(cái)政壓力的同時(shí)能夠促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，與鄭吉川、趙驊、李志國（2019）認(rèn)為雙積分政策可以以市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展，但需要與研發(fā)補(bǔ)貼組合使用才能生效存在著分歧。在雙積分政策的后期完善上劉宗巍等認(rèn)為雙積分政策需要根據(jù)國情制訂更加合適的積分比例、計(jì)算依據(jù)和分值設(shè)計(jì)體系;鄭吉川、趙驊、李志國（2019）認(rèn)為雙積分政策需要與研發(fā)補(bǔ)貼組合使用;唐金環(huán)、楊芳、徐家旺認(rèn)為為了保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡需要在一定閥值范圍內(nèi)調(diào)整雙積分政策。

三、 總結(jié)與展望

新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式與行業(yè)政策作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中影響巨大的雙翼，對(duì)其的研究是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要推進(jìn)手段，尤其在當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展過程中，商業(yè)模式作為無形的手，政策引導(dǎo)作為調(diào)控市場(chǎng)有形的手，未來的路線對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義。

商業(yè)模式作為企業(yè)受到市場(chǎng)調(diào)控形成的無形的手，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，創(chuàng)新正在不斷的加速，形成了不同思維的商業(yè)模式。但不論何種模式，政府的引導(dǎo)和扶持這雙無形的手在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期起著無可替代的作用。同時(shí)，商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)是相輔相成而非非此即彼的。

同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式還存在以下問題。

（一）參與主體不夠廣泛，業(yè)務(wù)范圍與商業(yè)模式活動(dòng)較為狹窄

商業(yè)模式的參與主體與商業(yè)模式存在著相互關(guān)系，影響著商業(yè)模式的創(chuàng)新與發(fā)展。同時(shí)，不同的商業(yè)模式要素可以構(gòu)建不同的商業(yè)模式，有利于未來商業(yè)模式的推廣、評(píng)價(jià)與創(chuàng)新。

（二）金融手段在新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新中作用較低

通過對(duì)比亞迪模式的研究可以得出，金融機(jī)構(gòu)的參與的商業(yè)模式可以使新能源汽車推廣效率顯著提升。目前我國金融機(jī)構(gòu)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化中參與程度不高，作用還有待提升，企業(yè)應(yīng)該更多的運(yùn)用金融手段加速商業(yè)模式的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。

（三）針對(duì)私家車的商業(yè)模式還有待創(chuàng)新

上述分析的商業(yè)模式中，多存在于公共交通領(lǐng)域，非公共交通領(lǐng)域的定向購買模式多合作公司和公務(wù)用車，針對(duì)私家車領(lǐng)域的商業(yè)模式不適應(yīng)我國新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)新能源汽車的推廣無法有效促進(jìn)。

（四）針對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新的評(píng)價(jià)領(lǐng)域研究有待進(jìn)一步增強(qiáng)

針對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新的評(píng)價(jià)領(lǐng)域，學(xué)界目前的研究較少，無法滿足不斷發(fā)展創(chuàng)新的商業(yè)模式，商業(yè)模式作為一項(xiàng)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，開展商業(yè)模式創(chuàng)新的評(píng)價(jià)領(lǐng)域研究必要且緊迫。

行業(yè)政策的研究中發(fā)現(xiàn)，單一財(cái)政措施作為傳統(tǒng)引導(dǎo)手段，會(huì)引導(dǎo)企業(yè)一定程度的發(fā)展，但其的補(bǔ)貼政策實(shí)際上造成了財(cái)政浪費(fèi)和無效補(bǔ)貼的問題，已經(jīng)不適應(yīng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要綜合的財(cái)稅政策進(jìn)行支撐，在工信部推出雙積分政策基礎(chǔ)上，需要在進(jìn)一步進(jìn)行完善，后期研究需對(duì)雙積分政策進(jìn)行多產(chǎn)品的模型預(yù)計(jì)，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)考慮對(duì)雙積分政策進(jìn)行合適的調(diào)整與填充相應(yīng)的配套措施。對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的選擇應(yīng)當(dāng)逐步從“選擇型產(chǎn)業(yè)政策”向“功能型產(chǎn)業(yè)政策”轉(zhuǎn)變，注重央地政策的協(xié)同。同時(shí)引導(dǎo)政策也因當(dāng)注重新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是依靠消費(fèi)者消費(fèi)驅(qū)動(dòng)這一事實(shí)，在補(bǔ)貼退坡后，如何維護(hù)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車消費(fèi)熱情，應(yīng)當(dāng)是中國新能源產(chǎn)業(yè)政策下一步的規(guī)劃目標(biāo)之一，只有更好的發(fā)揮消費(fèi)者在消費(fèi)當(dāng)中的主體作用，才能發(fā)揮市場(chǎng)的引導(dǎo)效用，使得市場(chǎng)長期規(guī)范的發(fā)展。

（指導(dǎo)老師：吳文勁）

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作者簡(jiǎn)介：

貝澤盛，李彥君，王小玉，鮑雨，湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院。

湖北省湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院第八期科研立項(xiàng)（項(xiàng)目編號(hào)：RB028）。