東起香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長55千米，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；歷經(jīng)5年規(guī)劃、9年建設(shè)，工程項(xiàng)目總投資額1269億元……這就是集橋、島、隧于一體的世界最長跨海大橋—港珠澳大橋。

2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，啟動(dòng)了這項(xiàng)超級工程的建設(shè)之路。2009年12月15日，大橋正式開工建設(shè)。從設(shè)計(jì)到建成，14年的時(shí)光托舉出這樣一個(gè)世界奇跡。

隨著港珠澳大橋正式開通，香港、珠海、澳門三地之間的時(shí)空距離被極大縮短，從香港到珠海、澳門僅需30分鐘的車程。對于港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴來說，時(shí)間則定格在正式開通的日子。“忙碌了十幾年，終于等到這一天”，他難掩內(nèi)心激動(dòng)。

林鳴主導(dǎo)的島隧工程是港珠澳大橋建設(shè)中的節(jié)點(diǎn)工程，也是決定整個(gè)大橋能否順利貫通的關(guān)鍵工程。站在灑下無數(shù)心血和汗水的東人工島，林鳴覺得自己“真的不舍得離開”。

在港珠澳大橋的建設(shè)中，“島”和“隧”的建設(shè)都無法輕松過關(guān)，“離岸人工島”便是橫在林鳴面前的第一道坎。要在大海上建起兩個(gè)人工島，為海中隧道和橋梁的轉(zhuǎn)換銜接提供“轉(zhuǎn)換器”。

按照當(dāng)時(shí)世界造橋領(lǐng)域的常規(guī)技術(shù)方案，兩個(gè)10萬平方米的人工島建設(shè)采用拋石填海的傳統(tǒng)方法。不過，這樣不僅工期長，而且必然造成水路交通堵塞。此外，還需要開挖800萬立方米的海底淤泥，這個(gè)挖掘量相當(dāng)于堆砌三座胡夫金字塔。

面對種種弊端，林鳴想到一個(gè)“快速成島”的方法—將一組巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，然后再填砂形成人工島。

“這些巨型鋼圓筒的截面面積相當(dāng)于一個(gè)籃球場，高度相當(dāng)于18層樓，體量類似于一架A380空中客車?！绷著Q至今記得，這一想法引來許多反對和質(zhì)疑。很多人覺得，真要把如此龐然大物制作、運(yùn)輸并固定到設(shè)計(jì)位置，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

然而，林鳴的團(tuán)隊(duì)證明了堅(jiān)持就是勝利，被國外專家預(yù)計(jì)要兩三年工期才能完成的人工島，短短7個(gè)月就完成了。

一橋連通三地，碧海變成通途。作為粵港澳大灣區(qū)的一條主動(dòng)脈，港珠澳大橋有利于三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來，有利于提升珠三角地區(qū)綜合競爭力，必將為粵港澳三地實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏提供新機(jī)遇。

2018年10月24日，港珠澳大橋通車當(dāng)日，來自廣東順德的旅游團(tuán)在港珠澳大橋珠海公路口岸門前合影留念