在浩瀚的伶仃洋，歷經(jīng)九年建造，一條雄偉壯闊的“跨海長虹”正式通車了！它是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程——著名的港珠澳大橋。它是迄今為止世界上最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”，也是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁?？墒?，有多少人知道林鳴是誰？又有多少人知道，林鳴和他的團隊為港珠澳大橋做了些什么？

林鳴，是港珠澳大橋島隧工程總工程師，他所承擔的外海沉管隧道任務，是整個工程最核心、也是難度最大的部分。在港珠澳大橋之前，全中國海環(huán)境下的沉管隧道是0。而港珠澳大橋需要做6.7公里的海底沉管隧道，是世界上最長的。施工難度不言而喻。外海沉管隧道施工的核心技術一直掌握在為數(shù)不多的幾家外國公司手里。世界上只有兩座沉管隧道超過3公里的跨海大橋，其中一座是韓國釜山巨濟大橋，這座橋在建設時，每一節(jié)沉管的安裝，都是由56位歐洲專家從阿姆斯特丹飛到釜山幫忙完成的。于是，林鳴帶著工程技術團隊到韓國釜山考察，提出到大橋附近去看一看他們的設備，但被拒絕了。沒辦法，林鳴他們只能乘船在距離釜山沉管隧道拋石整平船數(shù)百米外的水域繞了一圈，拍了幾張遠景照片就回來。

隨后，林鳴找到了當時世界上沉管技術最好的一家荷蘭公司，希望引進他們的技術和經(jīng)驗。但對方只提供技術咨詢，不賣技術，而且要求支付15億歐元（約合15億人民幣）的技術咨詢費。在林鳴還價3億元人民幣之后，對方拒絕并輕蔑地說：“你們沒有能力做這件事情。我給你們唱首歌，唱首祈禱歌。”這是真心為我們祈禱嗎？不是，這是嘲諷！他們不相信中國人能自主完成外海沉管，更何況是世界第一長度的外海沉管隧道。他們肯定，最后中國人還得掏一大筆錢來找他們作“技術咨詢”，但天價咨詢費買不到核心技術。從這一刻開始，林鳴和他的團隊堅定了“要自我研發(fā)，掌握核心技術”的信念。

2013年5月2日，距離被外國公司“羞辱式祈禱”已經(jīng)6年，在這6年時間里，林鳴和他的團隊開了無數(shù)次的技術研討會議，從概念到方案再到具體施工，從研究到設計到實施，一次次的論證、一次次的否定、一次次的優(yōu)化……終于，中國人的第一節(jié)海底沉管就要開始了！這天上午，第一節(jié)沉管出塢，從這一刻開始，林鳴一直盯在施工現(xiàn)場，和現(xiàn)場指揮、操作人員討論編隊、浮運、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等每一細節(jié)，下達各種指令，沒有瞌過一次眼。大家都勸他休息一下，林鳴卻說：“我盯在這里，大家的心里會踏實一些，各分項工作都更踏實一些，我們的項目實施才更有保證?！钡?013年5月6日上午10時，第一節(jié)沉管順利安裝就位，此時的林鳴已整整96個小時沒有休息。2013年底，林鳴因勞累過度，鼻腔大出血，四天內(nèi)實施了兩次全身麻醉手術，當時正是第八節(jié)沉管安裝的關鍵時刻。他手術后醒來第一句話就是詢問：“安裝準備工作進行得怎么樣了？”手術后第七天，身體還未恢復的林鳴就換上工作服急匆匆地去了工地。在安裝船上指揮、決策，堅持了30個小時的晝夜連續(xù)施工，直到沉管順利沉放對接，他才下船復查自己身體。

復雜多變的外海環(huán)和嚴苛的地質(zhì)條件，注定了這33節(jié)沉管安裝并不是簡單的復制，用林鳴的話說就是“每一次都是第一次，每一節(jié)都是第一節(jié)”。不可預知的施工風險，讓這項工程成為一件高風險的事情。每一次沉管安裝的當天，在出門的時候，林鳴都會回頭看看自己的房間，因為每一次出發(fā)，都可能是最后一次出發(fā)。就這樣，在林鳴第36次回頭看自己的房間后，33節(jié)沉管全部安裝成功（第十五節(jié)安裝時前2次失敗，第3次成功）！特別是最后一節(jié)沉管，按照西方國家的傳統(tǒng)方法，完成這項安裝至少需要8到10個月，但林鳴和他的團隊用自創(chuàng)的“中國技術”，僅用一天就順利合龍！這一天，是2017年5月2日。

在外海沉管隧道技術被林鳴和他的團隊突破后，之前開出天價咨詢費的荷蘭公司邀請林鳴去荷蘭進行技術經(jīng)驗交流，并主動升起中國國旗，奏響中國國歌以示敬重與歡迎。要知道，這家自1881年成立以來的荷蘭公司，到訪的外國專家與客人不計其數(shù)，但也只是第二次舉辦外國國旗的升旗儀式。是林鳴和他的團隊用努力和智慧架起了港珠澳大橋，更挺起了中國的脊梁！

一個民族的崛起、一個國家的強大，從來不是靠緋聞炒作，更不是娛樂花邊，靠的是無數(shù)個“林鳴”的自強奮發(fā)，靠的是先進的技術力量和絕不認輸?shù)膭蓬^。他們的榮耀，不應該只鐫刻在榮譽證書上，更不該塵封在歷史檔案中，最應該閃耀在我們每一個人的心里。