韓琨

中圖分類號：F713.1 文獻(xiàn)標(biāo)識：A 文章編號：1674-1145（2020）08-158-01

摘 要 近年來隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國的物流業(yè)從起步階段迅速成長至高速發(fā)展階段。不僅如此，物流業(yè)的發(fā)展模式也從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化物流、信息化物流、模塊化物流。整個行業(yè)在快速發(fā)展的同時，也發(fā)生了顛覆性的變化，運(yùn)轉(zhuǎn)模式完全被改變，基于網(wǎng)絡(luò)的生活和工作方式，催生了物流行業(yè)的全面提升。

關(guān)鍵詞 物流 網(wǎng)絡(luò)平臺

一、概念

物流網(wǎng)絡(luò)化是以網(wǎng)絡(luò)為平臺，對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理和運(yùn)作的一種新型物流模式。網(wǎng)絡(luò)的迅速崛起使得物流信息能夠通過網(wǎng)絡(luò)平臺達(dá)到實時傳遞的效果，完善的物流信息管理系統(tǒng)能夠使物流信息在線上的傳遞速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于線下物流，這使得信息系統(tǒng)有充足的時間收集到足夠的相關(guān)信息，并提前對下一步工作進(jìn)行部署，例如提前選出最佳物流路線。由此可見，在新基建的助力下，物流的現(xiàn)代化管理已經(jīng)開始逐步實現(xiàn)。

二、物流網(wǎng)絡(luò)化的社會背景

企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展離不開對外界環(huán)境的適應(yīng)能力，在企業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)營模式中，物流業(yè)務(wù)并不被管理者所關(guān)注，但在信息化高度發(fā)達(dá)，“時間與效率”等同于“金錢與生命”的當(dāng)今社會，物流業(yè)變得備受關(guān)注。與此同時，整個行業(yè)也出現(xiàn)了一些新的特征，物流網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展也就是在如此的大背景下發(fā)展成熟起來的。

現(xiàn)在的物流配送，貨物的數(shù)量明顯減少，配送的頻率卻越來越高。在迅速采取送貨行動，精準(zhǔn)定位所到目的地的同時還要及時向客戶通報貨物的行程信息，特別是在遠(yuǎn)途或延遲的情況下[1]。

傳統(tǒng)的物流業(yè)，在整個商品交易過程中處于從屬地位，當(dāng)產(chǎn)品開始處于運(yùn)輸環(huán)節(jié)時才按照程序開展物流業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在則不同，在雙方達(dá)成協(xié)議時，物流工作就已經(jīng)就位。這種商流、物流一體化的運(yùn)營模式是企業(yè)為了盡可能多的占領(lǐng)市場份額而采取的一種營銷手段，但對于物流來說，不可避免的會受到銷售業(yè)務(wù)的制約。

于物流業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，人們已經(jīng)開始從中看到了新的“利潤源”，于是第三方物流開始涌現(xiàn)，并開始承擔(dān)綜合性物流業(yè)務(wù)（儲存、保管、運(yùn)輸、配送、代理等一攬子業(yè)務(wù)）[2]。

由于市場競爭的日益加劇，物流行業(yè)的競爭也異常激烈，從經(jīng)營范圍到經(jīng)營手段，物流行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出遍地開花的態(tài)勢。

三、物流網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)

由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在物流系統(tǒng)中起決定性作用的，不再是基礎(chǔ)硬件設(shè)施的配備，而是物流信息管理系統(tǒng)。在物流過程中發(fā)生的每一個環(huán)節(jié)都會被采集、統(tǒng)計、分析和反饋。反而言之，物流過程中的每一個節(jié)點(diǎn)都要參與到信息化管理之中。

物流信息管理系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)平臺為媒介進(jìn)行信息傳遞，每一個物流節(jié)點(diǎn)之間的信息互換和協(xié)同工作都要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)?；ヂ?lián)網(wǎng)的開放性，使得節(jié)點(diǎn)的數(shù)量沒有任何上限，可以無限量增加。節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)互換只是雙方面的，不會對其他節(jié)點(diǎn)造成任何影響，整個系統(tǒng)具備了無限的拓展空間。

開放式與互動式是網(wǎng)絡(luò)信息平臺的兩大特點(diǎn)，物流信息在信息管理系統(tǒng)中流轉(zhuǎn)時，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間都可以無障礙的直接進(jìn)行信息交換[3]。每一個節(jié)點(diǎn)都可以對上游節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息反饋，也可以對下游進(jìn)行指令傳達(dá)，通過信息互換可提前為線下業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備工作。物流信息管理系統(tǒng)在整個物流過程中，起到了事前預(yù)測、事中監(jiān)控、事后反饋的作用，極大地提高了物流工作的效率與質(zhì)量，每一個環(huán)節(jié)都做到了全面估計和應(yīng)急準(zhǔn)備，盡可能將損失降至最低，將時間壓縮到最短。

物流過程中被信息管理系統(tǒng)記錄下來的節(jié)點(diǎn)之間并不存在“中心”與“邊緣”之說，系統(tǒng)也不會以某一節(jié)點(diǎn)為中心對數(shù)據(jù)進(jìn)行集中處理，而是采取分散處理的方式，各個節(jié)點(diǎn)間互相交叉，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，一個龐大的物流網(wǎng)絡(luò)就此形成。數(shù)據(jù)的共享降低了整體運(yùn)營成本與風(fēng)險，提高了工作效率和抗風(fēng)險能力，更不會因為某一節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)意外而造成整個系統(tǒng)的癱瘓。

四、物流網(wǎng)絡(luò)化的實現(xiàn)

（一）物流信息平臺的運(yùn)用

借助國際互聯(lián)網(wǎng)平臺，物流信息管理系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了各業(yè)務(wù)間的高度資源共享，更實現(xiàn)了跨區(qū)域合作時物流信息傳遞的無縫對接，各物流企業(yè)之間可以面對面的對物流信息進(jìn)行及時傳遞和交流。對于物流企業(yè)來說，擁有良好的信息流至關(guān)重要。

（二）EDI信息系統(tǒng)的運(yùn)用

物流信息管理系統(tǒng)在對業(yè)務(wù)進(jìn)行處理時，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間會經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移和指令下達(dá)等操作，這通常發(fā)生在買賣雙方與第三方物流之間。EDI系統(tǒng)是跨國企業(yè)慣用的數(shù)據(jù)交換工具，但可操作性不強(qiáng)，無法在短時間內(nèi)達(dá)到熟練操作。但近年來，更具操作性和靈活性的網(wǎng)絡(luò)EDI不斷涌現(xiàn)，節(jié)點(diǎn)之間數(shù)據(jù)的交換和轉(zhuǎn)移變得簡單易行。目前，國內(nèi)的EDI技術(shù)也在日漸成熟，這為本國的物流企業(yè)完善自身業(yè)務(wù)提供了更好的機(jī)會。

（三）網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)的運(yùn)用

可以說，GPS服務(wù)為物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，它可以為物流企業(yè)提供包括：實時監(jiān)控、即時通訊、動態(tài)查詢、數(shù)據(jù)儲存、數(shù)據(jù)分析等功能。由于GPS服務(wù)的功能優(yōu)勢，可以為物流企業(yè)在業(yè)務(wù)拓展方面提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。各物流企業(yè)可以充分利用自己的權(quán)限，通過物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)入GPS監(jiān)控界面，對運(yùn)輸工具進(jìn)行實時監(jiān)控、即時定位等操作，從而實現(xiàn)線下物流的動態(tài)化管理。物流企業(yè)通過使用GPS服務(wù)，不僅可以提高客服質(zhì)量和管理水平，還有助于提高企業(yè)形象，在激烈的市場競爭中取得成功。

參考文獻(xiàn)：

[1]李賓.淺析物流服務(wù)若干問題[J].中國市場，2010（15）：12.

[2]秦迎林.基于核心競爭力的上海第三方物流資源整合研究[J].江蘇商論，2008（23）：5.

[3]張德.郵政物流一體化程度評價[J].中國商界，2009（10）：5.