萬(wàn)凱龍 吳昌明

【摘 要】B737NG飛機(jī)機(jī)身抖動(dòng)在我司波音機(jī)隊(duì)中時(shí)有發(fā)生，這個(gè)問(wèn)題嚴(yán)重影響了飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和旅客舒適度，增加了機(jī)組的操作難度和疲勞度[1]。并且在排除過(guò)程中難度大，排故時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)常影響航班的正常運(yùn)行。本文通過(guò)對(duì)歷史故障和系統(tǒng)原理的分析，深入研究了過(guò)去遇到此類(lèi)問(wèn)題的解決思路和方法，最終給出了機(jī)身抖動(dòng)排故的實(shí)際操作方法。

【關(guān)鍵詞】B737NG;機(jī)身抖動(dòng);前輪抖動(dòng);排故

引言

飛機(jī)的穩(wěn)定性是飛機(jī)設(shè)計(jì)中衡量飛行品質(zhì)的重要參數(shù)，它表示飛機(jī)在受到擾動(dòng)之后是否具有回到原始狀態(tài)的能力。如果飛機(jī)受到擾動(dòng)（如突風(fēng)）之后，在飛行員不進(jìn)行任何操縱的情況下仍能回到初始狀態(tài)，則稱飛機(jī)是穩(wěn)定的，反之則稱飛機(jī)是不穩(wěn)定的。飛機(jī)的穩(wěn)定性包括縱向穩(wěn)定性（飛機(jī)的俯仰）、航向穩(wěn)定性（飛機(jī)的偏航）和橫向穩(wěn)定性（飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)）。[2] 機(jī)身抖動(dòng)會(huì)破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性，是一種故障發(fā)生的征兆，同時(shí)也可成為我們?cè)\斷飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的一種有效手段。機(jī)身抖動(dòng)往往暗示著飛機(jī)部件或系統(tǒng)應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。此時(shí)，如未進(jìn)行任何維護(hù)措施，可能導(dǎo)致部件或系統(tǒng)快速磨損、疲勞乃至失效。

1. B737NG飛機(jī)機(jī)身抖動(dòng)現(xiàn)象的分析

B737NG飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)緊湊，相比A320系列飛機(jī)，機(jī)身抖動(dòng)故障出現(xiàn)的記錄較少，研究比較困難，我們從機(jī)身抖動(dòng)的特點(diǎn)、原因和歷史故障記錄等三個(gè)方向分析機(jī)身抖動(dòng)現(xiàn)象。

1.1 機(jī)身抖動(dòng)的特點(diǎn)

機(jī)身抖動(dòng)故障一般都是機(jī)組反映，對(duì)于抖動(dòng)的現(xiàn)象和特點(diǎn)描述不盡相同。在機(jī)身抖動(dòng)的排故過(guò)程中，常會(huì)遇到“飛機(jī)在巡航階段機(jī)身抖動(dòng)”類(lèi)似的故障描述。[3]然而實(shí)際上機(jī)身抖動(dòng)故障的現(xiàn)象和特點(diǎn)是多樣的。根據(jù)抖動(dòng)發(fā)生的階段不同，抖動(dòng)的區(qū)域不同，抖動(dòng)的方向不同，抖動(dòng)的頻率和振幅的不同，以及某些系統(tǒng)在某種飛行狀態(tài)下是否工作，機(jī)身抖動(dòng)的故障源也不盡相同，所以，我們應(yīng)該首先研究清楚機(jī)身抖動(dòng)的特點(diǎn)。

機(jī)身抖動(dòng)的特點(diǎn)：

（1）機(jī)身抖動(dòng)發(fā)生的階段：要明確機(jī)身抖動(dòng)發(fā)生在滑行、起飛、爬升、巡航、下降或著陸的哪個(gè)階段，還是所有飛機(jī)階段。

（2）機(jī)身抖動(dòng)時(shí)，能明顯感覺(jué)到機(jī)身抖動(dòng)的區(qū)域：駕駛艙、前廚房、前客艙、客艙中部（大翼根部）、客艙后部，后廚房，具體哪些區(qū)域。

（3）機(jī)身抖動(dòng)的方向：確定是橫向或垂直方向。

（4）機(jī)身抖動(dòng)時(shí)，抖動(dòng)的頻率和振幅：確定是低頻震動(dòng)還是高頻震動(dòng)。20HZ以下，能明顯感覺(jué)或觀察到的震動(dòng)為低頻震動(dòng)。25HZ以上，只能感覺(jué)到震動(dòng)，有時(shí)候伴隨抖動(dòng)聲。

（5）機(jī)身抖動(dòng)時(shí)，某些系統(tǒng)在該飛行階段是否工作：如襟翼、PTU、液壓系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、備用/正常設(shè)備冷卻風(fēng)扇等等。

1.2 導(dǎo)致機(jī)身抖動(dòng)的原因

針對(duì)B737NG飛機(jī)，導(dǎo)致機(jī)身抖動(dòng)的原因多種多樣，按其特點(diǎn)，可分為飛行舵面導(dǎo)致的機(jī)身抖動(dòng)、飛機(jī)局部部件/系統(tǒng)導(dǎo)致的機(jī)身局部抖動(dòng)，以及顛簸導(dǎo)致的機(jī)身抖動(dòng)。顛簸導(dǎo)致的機(jī)身抖動(dòng)是由外部條件導(dǎo)致，無(wú)需排故，不在本文研究范圍內(nèi)。

（1）飛行舵面導(dǎo)致的機(jī)身抖動(dòng)

可導(dǎo)致機(jī)身抖動(dòng)的飛行舵面有：方向舵、升降舵及調(diào)整片、水平安定面、副翼及調(diào)整片、襟翼、擾流板等。

（2）飛機(jī)局部部件/系統(tǒng)導(dǎo)致的機(jī)身局部抖動(dòng)

可導(dǎo)致飛機(jī)局部抖動(dòng)的部件/系統(tǒng)有：氣象雷達(dá)、前輪、客艙門(mén)、起落架艙門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)（伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值高或N1跳動(dòng)）、后緣襟翼整流罩、液壓系統(tǒng)部件、剎車(chē)系統(tǒng)部件、再循環(huán)風(fēng)扇、設(shè)備冷卻風(fēng)扇及其他部件/系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件不平衡或運(yùn)動(dòng)部件卡滯。

（3）顛簸導(dǎo)致的機(jī)身抖動(dòng)（該項(xiàng)不在本文研究范圍內(nèi)）

飛機(jī)顛簸是指飛機(jī)在飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛行姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。在排除機(jī)身抖動(dòng)故障時(shí)，首先應(yīng)該排除該類(lèi)抖動(dòng)現(xiàn)象。

1.3 深航機(jī)隊(duì)機(jī)身抖動(dòng)歷史數(shù)據(jù)分析

通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析深航波音機(jī)隊(duì)過(guò)去五年的機(jī)身抖動(dòng)歷史數(shù)據(jù)，得出如下結(jié)論：共計(jì)報(bào)告機(jī)身抖動(dòng)45起，由于前輪抖動(dòng)導(dǎo)致的駕駛艙抖動(dòng)31起。由于顛簸導(dǎo)致的機(jī)身抖動(dòng)（誤報(bào)）7起;由于飛行舵面導(dǎo)致的機(jī)身抖動(dòng)2起，該兩起飛行舵面導(dǎo)致的機(jī)身抖動(dòng)故障源分別為：副翼定中凸輪和4號(hào)擾流板作動(dòng)筒;由于后緣襟翼整流罩導(dǎo)致的機(jī)身抖動(dòng)2起;由于氣象雷達(dá)馬達(dá)導(dǎo)致的駕駛艙抖動(dòng)1起;由于剎車(chē)系統(tǒng)的剎車(chē)防滯活門(mén)導(dǎo)致的客艙抖動(dòng)1起;由于發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)導(dǎo)致機(jī)身抖動(dòng)1起。如圖1深航B737NG飛機(jī)五年內(nèi)機(jī)身抖動(dòng)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（2016.9-2021.9）所示。

2. B737NG飛機(jī)機(jī)身抖動(dòng)故障的排除方法

在接收到B737NG機(jī)身抖動(dòng)的故障報(bào)告時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間向機(jī)組了解更多的信息，如抖動(dòng)發(fā)生的階段、能明顯感受到抖動(dòng)的區(qū)域、抖動(dòng)的方向、抖動(dòng)的幅度、以及抖動(dòng)時(shí)某些系統(tǒng)的工作情況。根據(jù)這些信息有效排除顛簸導(dǎo)致的飛機(jī)機(jī)身抖動(dòng)，并進(jìn)一步盡力排除故障，如信息不足，可安排人員跟機(jī)。

跟機(jī)人員參照AMM05-51-67-280-801 手冊(cè)中的要求和圖表，記錄后續(xù)航段出現(xiàn)振動(dòng)的階段，高度，舵面位置，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值，N1有無(wú)跳動(dòng)，發(fā)生區(qū)域（駕駛艙，前艙或后艙），根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)，有效尋找機(jī)身抖動(dòng)的故障源。具體步驟可參照工卡TASK 05-51-67-280-801 AIRFRAME VIBRATION CONDITION。

3. B737NG飛機(jī)典型機(jī)身抖動(dòng)案例分析——前輪抖動(dòng)

根據(jù)相應(yīng)AMM、FIM手冊(cè)及所涉及的服務(wù)通告等資料得知，引起飛機(jī)在滑行、起落架收上時(shí)出現(xiàn)前輪抖動(dòng)/擺動(dòng)的原因有：前輪磨損不均、或兩前輪磨損程度不一致;扭力臂間隙過(guò)大;前輪轉(zhuǎn)彎操縱環(huán)、操縱作動(dòng)筒襯套等操縱機(jī)構(gòu)部件因磨損而間隙過(guò)大。

通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析深航波音機(jī)隊(duì)過(guò)去五年的前輪抖動(dòng)歷史數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)大部分的前輪抖動(dòng)都是由前輪氣壓不足或前輪磨損不均導(dǎo)致，當(dāng)然也有一些特殊案例如下：

案例一：

飛機(jī)在高速滑跑、起飛或降落時(shí)反映前輪抖動(dòng)，首先檢查前輪輪胎壓力是否合標(biāo)（具體數(shù)值參見(jiàn)航線起落架航前工卡），其次檢查兩個(gè)輪胎磨損是否均勻，若磨損均勻則進(jìn)一步檢查輪胎結(jié)構(gòu)是否有損傷，若輪胎正常，則需檢查防扭臂的間隙是否正常，一個(gè)直接而又簡(jiǎn)單的方法是用手輕輕晃動(dòng)防扭臂，感覺(jué)是否有松動(dòng)的感覺(jué)，若有則表明防扭臂間隙過(guò)大，此時(shí)可在防扭臂的上、中、下襯套處加裝墊片。若加裝墊片仍有抖動(dòng)，則必須進(jìn)一步檢查前輪轉(zhuǎn)彎卡套是否過(guò)度磨損，例如某飛機(jī)就是一個(gè)實(shí)例，在加裝墊片無(wú)效時(shí)最后更換前輪轉(zhuǎn)彎卡套（檢查發(fā)現(xiàn)卡套磨損較多并且前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒耳軸處襯套也磨損較多）。另外，當(dāng)上述檢查均正常時(shí)，可檢查前起減震支柱的伸長(zhǎng)量是否正常，因?yàn)椴磺‘?dāng)?shù)那捌饻p震支柱伸長(zhǎng)量也會(huì)導(dǎo)致前輪抖動(dòng)。

案例二：

飛機(jī)在收前輪時(shí)反映前輪抖動(dòng)，這種情況與機(jī)輪觸地時(shí)反映抖動(dòng)有所不同，因此應(yīng)區(qū)別對(duì)待。一般來(lái)講可能原因主要有：前輪轉(zhuǎn)彎鋼索張力太松需調(diào)節(jié)，前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒連接耳軸較松，左右前輪的安裝螺帽力矩太低，前輪軸承安裝不正確或有損傷等，前輪收上剎車(chē)片磨損不均勻，前輪磨損不均勻，前輪輪胎結(jié)構(gòu)有損傷。因此針對(duì)這些可能原因，可逐一進(jìn)行檢查。例如某飛機(jī)曾反映在收輪時(shí)有抖動(dòng)，首先檢查前輪收上剎車(chē)片，發(fā)現(xiàn)左右剎車(chē)片磨損有些不均勻，因此更換剎車(chē)片，但此后故障依舊，按維護(hù)手冊(cè)檢查鋼索張力正常，轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)正常，輪胎結(jié)構(gòu)正常，檢查左右前輪安裝螺帽力矩時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)右輪的安裝力矩偏低，重新按標(biāo)準(zhǔn)力矩裝輪后此故障未再反映。

4. 結(jié)語(yǔ)

隨著排故經(jīng)驗(yàn)的積累和機(jī)身抖動(dòng)歷史數(shù)據(jù)的分析研究，飛機(jī)機(jī)身抖動(dòng)的預(yù)防、識(shí)別與故障排除工作取得很大進(jìn)展。能有效降低故障排除的難度、縮短故障排除的時(shí)間，以保障航班的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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