徐明 李悅

摘 要：在我國(guó)公路工程施工中，因水泥混凝土路面具有較高的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，在公路工程建設(shè)中得到了大量地應(yīng)用。因超載車輛通行、天氣不良及養(yǎng)護(hù)規(guī)范性低等問(wèn)題，導(dǎo)致農(nóng)村公路水泥混凝土出現(xiàn)早期病害問(wèn)題，如路面面板碎裂、裂縫等，嚴(yán)重影響到車輛行駛的安全性與舒適度。碎石化技術(shù)作為路面施工養(yǎng)護(hù)的重要技術(shù)，在修復(fù)大面積水泥路面中具有良好的效果。本文主要對(duì)碎石化技術(shù)在農(nóng)村公路中的應(yīng)用進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路;碎石化技術(shù);質(zhì)量控制

1 碎石化技術(shù)原理

碎石化技術(shù)是指將水泥混凝土路面破碎成一定尺寸的混凝土塊，要求表面小于8cm，底部小于40cm，內(nèi)部結(jié)合緊密，并能控制新鋪熱拌瀝青罩面產(chǎn)生反射裂縫。農(nóng)村公路舊水泥路面碎石化施工后，要保證原混凝土板塊結(jié)構(gòu)整體性，還需消除反射裂縫。此技術(shù)特點(diǎn)如下：

（1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效方法。破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、高密度的材料層，可以為HMA罩面提供利用原路結(jié)構(gòu)層很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

（2）可以完全利用原路面的結(jié)構(gòu)層，不用挖除，環(huán)保、無(wú)污染。施工迅速，質(zhì)量檢測(cè)簡(jiǎn)便。

（3）破碎后的混凝土塊組成了緊密咬合嵌擠的材料層，且在重力沖擊作用下可消除板底脫空，為加鋪層提供較高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2 工程概況

某農(nóng)村公路全長(zhǎng)6.1km，該路段出現(xiàn)多種類型的病害，主要表現(xiàn)為路基沉陷、不均勻裂縫等，破損率相對(duì)較大，部分路段由于病害嚴(yán)重，已經(jīng)影響車輛正常通行。通過(guò)對(duì)路面情況勘察，45%以上的路面需采取開挖修補(bǔ)措施，面板脫空率在30%—50%左右。經(jīng)研究決定采用碎石化技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行處理，首先采用機(jī)械設(shè)備破碎原有路面 ，并對(duì)其進(jìn)行初步振動(dòng)壓實(shí)，并鋪筑瀝青砼面層，以提升路面使用性能。

2.1 前期準(zhǔn)備工作

（1）原路面處理。在碎石術(shù)施工之前，應(yīng)全面勘測(cè)原有路面的使用狀況，若存在底板脫空或軟弱基層，應(yīng)采取換填處理的措施，確保其強(qiáng)度及整體性滿足碎石化施工的技術(shù)要求。對(duì)于病害嚴(yán)重的路段，可將路面混凝土清除，挖至路基相對(duì)穩(wěn)定的部分，采用二灰碎石等材料換填，以提升路基的穩(wěn)定性。此外，為保證路面破碎效果，還應(yīng)移除封面層或現(xiàn)有瀝青罩面。

（2）路面排水措施。路面在破碎施工之后產(chǎn)生碎屑，表層處于相對(duì)松散的狀態(tài)，水分易滲入路基內(nèi)部，影響農(nóng)村公路的穩(wěn)定性，因此在前期必須做好相應(yīng)的排水措施，通常采用設(shè)置公路邊溝的形式，及時(shí)將路面水分排出，確保路基處于干燥或中濕狀態(tài)。同時(shí)還應(yīng)在施工路面兩側(cè)設(shè)施高程點(diǎn)，實(shí)時(shí)檢測(cè)路面高程變化，為后期加鋪層施工提供參考。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查可見，道路沿線構(gòu)造物較多，需做好構(gòu)造物標(biāo)記及保護(hù)工作，以埋置深度為標(biāo)準(zhǔn)，選取不同種顏色，做好輪廓線標(biāo)注，從而保證施工安全。

2.2 試驗(yàn)段施工

試驗(yàn)段施工的主要目的是根據(jù)公路工程的實(shí)際情況，調(diào)整設(shè)備各項(xiàng)參數(shù)，確保滿足碎石化施工要求。在試驗(yàn)段劃分成不同的工作區(qū)域，檢驗(yàn)不同落錘高度的破碎效果，并適當(dāng)調(diào)整破碎指標(biāo)，直至路面破碎粒徑達(dá)到設(shè)計(jì)方案要求，以確定最佳的施工參數(shù)，為后期施工提供積極指導(dǎo)。此外，為確保路面粒徑達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可采取開挖試坑的方式進(jìn)行檢驗(yàn)，避開橫向接縫或縱縫隨機(jī)選取2個(gè)試坑位置，開挖面積約為1m?左右，深入基層內(nèi)部，以檢驗(yàn)全深度范圍內(nèi)的顆粒粒徑，若存在與設(shè)計(jì)要求不符的現(xiàn)象，必須在此調(diào)整設(shè)備參數(shù)，直至碎石化粒徑滿足施工要求。

2.3 碎石化施工

通常從路面外緣進(jìn)行碎石化施工，逐步向路面內(nèi)側(cè)推進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)良好破碎效果。以路面車道為依據(jù)確定破碎寬度，宜略大于車道寬度，便于相鄰車道之間的搭接，其寬度應(yīng)控制在15cm以上。嚴(yán)格按照試驗(yàn)段施工得出的數(shù)據(jù)確定破碎次數(shù)及落錘高度，確保路面破碎粒徑符合設(shè)計(jì)要求。在碎石化施工過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)周邊構(gòu)造物的保護(hù)并進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，一旦出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)采取加固處理的措施，或適當(dāng)調(diào)整施工參數(shù)，諸如增加破碎速度、適當(dāng)降低激振力等。若在施工中出現(xiàn)過(guò)量碎石化路段，影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)將其挖除之后進(jìn)行換填。

2.4 路面壓實(shí)

確保路面破碎效果滿足施工要求之后及時(shí)進(jìn)行碾壓施工，不僅能夠進(jìn)一步破碎表層顆粒，同時(shí)也增強(qiáng)下層塊料的整體強(qiáng)度，提升工作面表層平整性。首先檢測(cè)路面水平，防止基層含水量過(guò)大，出現(xiàn)過(guò)度壓實(shí)的現(xiàn)象，破壞底基層及路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。隨后可進(jìn)行碾壓施工，應(yīng)合理控制碾壓次數(shù)，以取得良好的壓實(shí)效果。碾壓施工由兩側(cè)路肩部位逐步至中心推進(jìn)，初步壓實(shí)階段應(yīng)適當(dāng)放慢碾壓速度，避免造成面層推移現(xiàn)象，待表層碎石材料處于穩(wěn)定狀態(tài)之后，可適當(dāng)提高碾壓速度，相鄰相符工作段碾壓時(shí)應(yīng)保持一定的重疊部位，通常為100—200mm左右，避免出現(xiàn)漏振的現(xiàn)象。

2.5 加鋪路面功能層

待路面壓實(shí)作業(yè)結(jié)束之后，為保證其質(zhì)量滿足加鋪層施工要求，必須按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。若檢測(cè)中存在質(zhì)量不合格部分，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行處理，減少施工中存在的質(zhì)量隱患。待質(zhì)量驗(yàn)收合格之后，由于工作面表層碎石相對(duì)松散，防滲性能較差，需撒布適量石屑及透層材料，并采用光輪壓實(shí)，避免水分滲入面層內(nèi)部，影響其整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性。隨后可加鋪功能層，以提高路面使用性能，在此期間應(yīng)禁止車輛通行。施工完成的路段表層無(wú)裂縫、坑槽等現(xiàn)象，改善原有路面使用狀況，充分發(fā)揮農(nóng)村公路的積極作用。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，改革開放以來(lái)，大量新技術(shù)、新工藝、新材料被廣泛用于公路工程建設(shè)，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村公路多以水泥混凝土路面為主，長(zhǎng)期荷載作用下，路面不可避免地產(chǎn)生了大量病害問(wèn)題，如何修復(fù)路面，如何保證施工安全成為了重中之重。碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效方法，將其應(yīng)用到舊水泥混凝土路面維修改造中，可充分利用原有材料，且污染小，成本低，符合農(nóng)村公路建設(shè)要求。為此，應(yīng)重視碎石化施工方案的合理選擇，做好碎石化前處理工作，只有這樣才能進(jìn)一步規(guī)范施工工藝，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，推進(jìn)我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)更快、更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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