呂云逸 張健 王飛

摘 要：近年來(lái)為加速新能源汽車的發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域不斷投入，各車企紛紛入場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且汽車研發(fā)生產(chǎn)投入高，周期長(zhǎng)，為提高新能源的競(jìng)爭(zhēng)力，汽車平臺(tái)化、模塊化、柔性化設(shè)計(jì)與應(yīng)用是最有效的辦法，文中分析了平臺(tái)化在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，為新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)有效的縮短開(kāi)發(fā)周期，降低成本提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：新能源;平臺(tái)化;模塊化;柔性化

0 引言

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車生產(chǎn)的效率不斷提升，但是對(duì)于汽車企業(yè)而言，因?yàn)槠囋O(shè)計(jì)周期，生產(chǎn)線的搭建，相關(guān)零部件的采購(gòu)等一系列花費(fèi)，某一款車型的產(chǎn)銷量必須達(dá)到一定的規(guī)模，才能產(chǎn)生相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，否則企業(yè)將面臨虧損，我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)足的發(fā)展后，那種生產(chǎn)出來(lái)即可售出的階段將不復(fù)存在，因此從汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、售后等一列過(guò)程中要求更高的效率，更低的成本，更好的服務(wù)。

在國(guó)家政策的支持下，自2014年以來(lái)我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，2018年已占全球市場(chǎng)的50%以上[1]，這也造成了我國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，眾廠家在短時(shí)間內(nèi)紛紛推出自己的新能源車型，奇瑞、上汽、吉利、北汽、BYD為代表的汽車企業(yè)等均有不俗的表現(xiàn)，旗下不斷有新型車下線，這些企業(yè)都利用平臺(tái)化、模塊化的方式設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車。

1 模塊化、平臺(tái)化的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

1.1 模塊化、平臺(tái)化的概念及特點(diǎn)

模塊化是將產(chǎn)品分為相應(yīng)的部分，每個(gè)部分承擔(dān)了相應(yīng)功能，部分分類也相對(duì)獨(dú)立，他們具有統(tǒng)一規(guī)格輸入輸出接口，相同種類的模塊在功能上具有功能上的相似性，同時(shí)又擁有部分自己的特點(diǎn)，它們可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行互換，通過(guò)不同模塊的組合，能夠生產(chǎn)出覆蓋市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

汽車平臺(tái)是一種高效化的策略，企業(yè)通過(guò)搭建平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多款車型的技術(shù)，零部件通用[3]。一個(gè)平臺(tái)可以同時(shí)滿足多款車型的研發(fā)與生產(chǎn)需求，新型技術(shù)在平臺(tái)中使用，就可以快速更新到基于該平臺(tái)的車型中，通過(guò)現(xiàn)有的平臺(tái)可以迅速地完成新車的生產(chǎn)，車企就可以快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新要求，所以平臺(tái)化生產(chǎn)可以大大縮短新車型研發(fā)時(shí)間。

1.2 平臺(tái)化、模塊化在新汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)

新能源汽車發(fā)展迅速，車型和新技術(shù)的更新速度較快，而汽車產(chǎn)品對(duì)于穩(wěn)定性，安全性方面要求嚴(yán)格，利用已有車型進(jìn)行新能源化的改裝是非常有效的方法。

模塊化在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用可以使得新能源汽車與普通汽在相同模塊中的通用性，在不同部分統(tǒng)一相應(yīng)的輸入、輸出接口，可以最大程度地實(shí)現(xiàn)汽車平臺(tái)的作用。

在汽車平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)下，每款車型的產(chǎn)量和質(zhì)量都能得到有效保障。畢竟很多技術(shù)和零部件都是通用的。

車企通過(guò)搭建汽車平臺(tái)，就可以實(shí)現(xiàn)更高的生產(chǎn)集成度。首先，每款車型不必再單獨(dú)研發(fā)，一個(gè)平臺(tái)下的技術(shù)和零件可以實(shí)現(xiàn)高度共享。從而讓車企的研發(fā)成本、成產(chǎn)成本以及供應(yīng)鏈成本大大降低;其次，在平臺(tái)的賦能下，不論是研發(fā)周期還是生產(chǎn)周期，效率可以大大提升。

2 柔性化平臺(tái)的應(yīng)用與優(yōu)勢(shì)

2.1 柔性化生產(chǎn)的特點(diǎn)

汽車行業(yè)中的柔性化平臺(tái)大多體現(xiàn)在生產(chǎn)線的先進(jìn)程度上，柔性化的生產(chǎn)線可以加工不同類型的零件，進(jìn)而避免了新車型生產(chǎn)時(shí)對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線大規(guī)模改造。生產(chǎn)靈活多變，縮短產(chǎn)品的交付時(shí)間[4]。

2.2 奇瑞汽車平臺(tái)化、柔性化生產(chǎn)線的應(yīng)用

預(yù)計(jì)到今年，奇瑞汽車所有車型累計(jì)總銷售量達(dá)到800萬(wàn)輛，這說(shuō)明了奇瑞在中國(guó)汽車品牌中的地位，但是想要成為掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化汽車品牌，奇瑞需要在產(chǎn)品研發(fā)與制造上更進(jìn)一步。打造屬于自己的汽車平臺(tái)便是重要戰(zhàn)略舉措之一。奇瑞發(fā)布了旗下最新的M1X平臺(tái)。M1X平臺(tái)是柔性化汽車平臺(tái)，能夠打造軸2650mm-2800mm，離地間隙120-130，5座或者7座，大空間的轎車或MPV，基于該平臺(tái)奇瑞很快便研發(fā)出了艾瑞澤E系列的新能源汽車。

奇瑞汽車在主要零部件以及整車生產(chǎn)中同樣注重柔性化生產(chǎn)的使用，其第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠的曲軸精加工線就采用了德國(guó)勇克，整條生產(chǎn)線柔性化程度強(qiáng)，能共線生產(chǎn)，采用隨動(dòng)技術(shù)調(diào)整，可靈活加工不同缸數(shù)、中心距的曲軸。其柔性化焊接車間將夾具、焊接機(jī)器人、轉(zhuǎn)臺(tái)、滑臺(tái)構(gòu)成整體，可在幾秒鐘之內(nèi)就可切換多種車型的夾具，做到了高效率，少投資。隨著更加先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)理念應(yīng)用，奇瑞汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在未來(lái)會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

汽車平臺(tái)化在新能源汽車領(lǐng)域中的前景十分廣泛，不僅能夠快速聯(lián)通傳統(tǒng)燃油車的成熟設(shè)計(jì)，縮短研發(fā)周期，完整的零件供應(yīng)鏈也能節(jié)約生產(chǎn)周期和整車成本，車型的可靠性會(huì)明顯提高。既可以保質(zhì)保量;也能提效率降成本。具備這些顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于一個(gè)車企而言，能極大地增加企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于車企實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略化目標(biāo)。因此汽車平臺(tái)化在新能源汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域擁有十分廣泛的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈慧慧，姜建華.我國(guó)新能源汽車在新補(bǔ)貼政策面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].市場(chǎng)論壇，2019（07）：81-83.

[2]權(quán)利.汽車模塊化平臺(tái)解析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2020，17（13）：82+84.

[3]田越強(qiáng)，李景，張鳳超.汽車平臺(tái)化應(yīng)用與設(shè)計(jì)[J].科技致富向?qū)В?012（05）：343.

[4]王躍華，趙紫豪.淺談汽車制造企業(yè)柔性化生產(chǎn)[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2020（07）：206-207+216.

作者簡(jiǎn)介：呂云逸（1999-），男，安徽淮北人，碩士，助教，研究方向：機(jī)械制造。