唐志威

摘 ?要：近些年，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國的高速鐵路事業(yè)也取得了一定的進步。我們?nèi)粘５某鲂蟹绞揭驗楦咚勹F路的出現(xiàn)而發(fā)生了巨大改變，高速鐵路憑借自身具有的高速、安全以及便利等特點而成為當前人們出行的首要選擇。對于連續(xù)梁混凝土這一施工工藝而言，其是高速鐵路施工過程中極為常見且有效的一種施工工藝，相較于其它類型的施工工藝，它擁有著更加成熟和完備的設計思路，但是同樣也存在一定問題。文章就對連續(xù)梁施工工藝當中存在的問題進行了分析，同時針對此制定出了相關的解決措施，希望借此能夠為相關單位帶去一定幫助。

關鍵詞：連續(xù)梁;施工工藝;高速鐵路;質(zhì)量控制;混凝土

中圖分類號：U445.57 文獻標志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）31-0096-02

Abstract： In recent years， with the development of our national economy， China's high-speed railway has also made some progress. Our daily travel mode has changed greatly because of the emergence of high-speed railway. High-speed railway has become the first choice for people to travel because of its high-speed， safety and convenience. For the construction technology of continuous beam concrete， it is a very common and effective construction technology in the construction process of high-speed railway. Compared with other types of construction technology， it has more mature and complete design ideas. But there are also some problems. This paper analyzes the problems existing in the construction technology of continuous beam， and works out the relevant solutions， in order to provide some help to the relevant units.

Keywords： continuous beam; construction technology; high-speed railway; quality control; concrete

引言

由于社會經(jīng)濟、城市化進程不斷加快，導致我國當前現(xiàn)有的公路很難滿足社會高速發(fā)展的需求，進而在一定程度上加快了我國高速鐵路的建設腳步。

1 鐵路橋梁與混凝土的基本闡述

對于鐵路橋梁來說，它具有著極為顯著的特點，例如負荷量極大、承載能力極強還有抗沖擊能力較高等。當遇到自然災害時，鐵路橋梁可以展現(xiàn)出極為出色的抵抗以及防御能力。以下即鐵路橋梁的具體特點，首先當前已經(jīng)投入使用的鐵路，絕大多數(shù)都是通過無縫鋼軌來進行鋪設，這進一步提高了橋梁縱向位移的要求與標準，只有橋梁的剛度還有強度滿足設計標準之后，才能有效預防橋梁出現(xiàn)縱向位移等情況。其次在當前橋梁的建設過程中，會受到外界諸多因素影響，因此很難完成跨度達100米及以上的橋梁施工，據(jù)相關統(tǒng)計表明，我國橋梁跨度在100米及以上的橋梁有二百余座。除此之外由于我國高速鐵路行業(yè)快速的發(fā)展，鐵路橋梁使用壽命也得到了顯著提升，在此基礎上，橋梁檢測與維修等工作也實現(xiàn)了高效展開。

2 混凝土施工技術的要點

2.1 混凝土的攪拌

依據(jù)混凝土施工強度的要求來對水泥的強度等級、減水劑以及其它摻加劑等進行選擇，進而讓混凝土具有較為優(yōu)秀的和易性，同時保證坍落度處于行業(yè)規(guī)定范疇。

在每天開盤之前，現(xiàn)場的試驗人員必須要檢測砂與石之中具體的含水量，把混凝土在理論層面的配合比轉(zhuǎn)換成為實際施工時的配合比。在開展混凝土的配料還有計量等工作時一定要根據(jù)實驗室的通知進行。全面檢驗砂、石的質(zhì)量，以此確保施工所用原料與配比與通知單內(nèi)制定的標準相統(tǒng)一、數(shù)量相吻合。另外混凝土的拌合物坍落度在45分鐘內(nèi)的損失要低于10%，入模前含氣量應當保持在2%到4%，混凝土由攪拌加水至入模這一過程所需時間也需保持在45分鐘以內(nèi)。

2.2 混凝土的運輸

通過混凝土專用的攪拌車進行運輸，在混凝土運輸過程中攪拌車應當以2至4rpm的速度對混凝土進行緩慢攪拌。當混凝土泵真正投入到使用之后，在中途不可突然停機，倘若必須要進行停機，那么單次停機的時長絕不能大于30min，而在炎熱環(huán)境中停機的時間不可大于10min。在停機期間一定要讓設備進行定期的泵動，防止混凝土由于凝固而造成管道的堵塞。

倘若外界環(huán)境溫度較高，那么便需要對泵送管道做覆蓋處理，最好不要直接暴露在太陽下方。一旦氣溫大于30℃要進行灑水降溫處理。而當環(huán)境溫度較低時也要借助保溫材料對輸送管道進行覆蓋。當完成泵送工作之后要對管道進行全面清洗，直至管道內(nèi)有清水排出為止。

2.3 混凝土的澆筑

（1）在灌注過程中切勿借助振動棒對混凝土進行推移，從而導致離析問題的出現(xiàn)。在開展?jié)仓鳂I(yè)時，施工部門需要指定專業(yè)的技術人員檢查模板、發(fā)現(xiàn)螺栓以及鋼筋等，倘若在檢查過程中發(fā)現(xiàn)有松動情況要及時進行加固。同時如果出現(xiàn)了漏漿等問題也應當盡快告知施工人員進行修補處理。除此之外，還需要觀察鋼筋以及預埋件等是否出現(xiàn)移位等問題，一旦發(fā)現(xiàn)要立即調(diào)整以此保證其處于正確的位置。

（2）均勻下料是澆筑入模環(huán)節(jié)極為重要的一個注意事項。在澆筑入模時應當和振搗進行互相配合，從而使混凝土的振搗還有下料做到交錯施工。同時為了防止混凝土產(chǎn)生離析或其它不必要的問題，在入模過程中要保證混凝土下落的距離不超過規(guī)定數(shù)值。

（3）對于混凝土而言，振動的時長需要由混凝土表面無氣泡逸出、不再下沉以及開始泛漿的時間進行決定，但是絕不能低于30s，施工技術人員在該過程中要注意積累相關經(jīng)驗，從而對振動的最佳時間有一個明確掌握。在混凝土振搗的過程中應當有專業(yè)人員進行指揮、監(jiān)督以及振搗，同時還要將責任切實落實到每一個人。

（4）在開始澆筑作業(yè)之前對各個裝置進行檢查是必不可少的一個環(huán)節(jié)。在此環(huán)節(jié)需要對模型當中的緊固件做全面檢查，以此確保所有保緊固件均已被擰緊且無損壞，同時還應當確保模型接口無縫隙存在、保證振動器處于完好狀態(tài)。

2.4 混凝土的養(yǎng)護

一般情況下，灑水養(yǎng)護是當前最常見的混凝土養(yǎng)護方式，而灑水的頻率則需要按照混凝土變成的濕潤程度進行判斷。灑水養(yǎng)護時長要在灌注結(jié)束之后進行計時，通常不低于7天。如果氣溫處于+10℃及以下，那么便要對梁體進行保溫與保濕處理，若當天平均溫度小于7℃，則不可開展?jié)菜B(yǎng)護工作。

3 質(zhì)量控制

3.1 對控制點進行加密測量

在開展大跨度鐵路連續(xù)橋施工作業(yè)之前，一定要對該區(qū)域當中控制點的數(shù)量進行全面考慮，從而保證區(qū)域內(nèi)控制點數(shù)量符合施工測量要求，倘若區(qū)域內(nèi)部控制點相對較少或者因為被遮擋而無法使用，那么便需要對控制點做加密處理，GPS靜態(tài)加密以及導線加密是當前最常見的兩種加密方式。在通過GPS靜態(tài)加密法進行加密時需要嚴格遵循工程的測量規(guī)范，可以通過同等級的擴展方法來對該區(qū)段中的加密控制網(wǎng)做加密測量，但在測量時必須要按照相關規(guī)定中要求的技術要點、指標等進行作業(yè)。倘若借助導線加密的方式加密測量點，那么則可以借助三級導線開展加密工作，但是一定要保證測量精度以及指標滿足工程相關要求和測量標準。

3.2 支架施工的質(zhì)量控制

在開始支架施工之前，需要對施工場地進行平整處理，同時加固支架場地。倘若遇到了軟基位置，則應當通過有效的方式進行處理，例如碎石換填方式等，從而讓地基實際的承載能力得到有效提升，進而達到荷載的標準。當施工場地處理完畢之后，便需要進行放線與地面排水等工作，在開始排水作業(yè)之前一定要對排水溝進行提前布置。之后進行支架搭建等作業(yè)，對于支架而言，其結(jié)構是否穩(wěn)定將直接決定施工能否順利進行，為此一定要保證支架搭建的質(zhì)量。通常在搭建支架時要先把u型支托放置在立桿的頂部，同時在支托內(nèi)安裝一個橫向的方木。為了進一步提高支架穩(wěn)定性，在實際施工過程中還把鋼管和軍用墩支架進行了連接，借此最大程度的提升支架穩(wěn)定性。

3.3 連續(xù)梁模板的施工質(zhì)量控制

首先，安裝，在模板安裝以前要對板面平整與清潔程度進行檢查，同時仔細清理各個接口，避免泥灰以及油污等對施工產(chǎn)生影響。當完成檢查工作之后，則需要開始安裝模板，鋪設底模、側(cè)模安裝還有內(nèi)模安裝是模板安裝之中最主要的三個環(huán)節(jié)。當完成了模板安裝之后，必須要對其連接緊密性進行檢查，防止出現(xiàn)漏漿等問題。

其次，拆除安裝的模板。在澆筑混凝土的硬度符合行業(yè)標準，同時內(nèi)部溫度趨于穩(wěn)定之后便可將模板拆除。通常使用卷揚機等裝置進行模板拆除工作，從而保證設備能夠保持出色的穩(wěn)定性，進而對作業(yè)面做深度清理。在拆除模板時，一定要注意拆除順序，避免混凝土的結(jié)構發(fā)生損壞，特別是其邊角位置。在拆模工作完成之后，要對殘留下來的灰漿進行全面清除，同時做好相對應的保養(yǎng)與維護等工作。

3.4 材料水分的控制

在對混凝土進行配置時通常會用到大量砂子以及石子等，對于某一材料來說，其配合比通常較為固定，并不會出現(xiàn)較大的改變。但在砂子、石子當中一般都會存在一定含量的水分，同時隨著氣候與堆料位置的改變而發(fā)生變化，所以在配料時一定要按照氣候與料堆位置的實際情況，對其含水量進行檢測，同時調(diào)整砂石材料還有現(xiàn)場實際的用水量等參數(shù)。

3.5 攪拌時間的控制

在施工過程中，混凝土具體的性能數(shù)據(jù)直接決定了其攪拌的時長，但是由于在應用連續(xù)梁混凝土施工工藝時通常會向其中添加少量外加劑，因此攪拌時長一定要在原本最短攪拌時間的基礎上再延長1-2分鐘。但是需要注意的是攪拌時間需要適當延長切勿過長，每一工作班做兩次抽查即可。在檢測坍落度是應當分別在實際攪拌位置以及澆筑位置取樣，每一個單元結(jié)構物還有工作班需要大于或等于2次，在最終評定時也要按澆筑位置得出的測值為標準。

4 結(jié)束語

總而言之，高速鐵路當中連續(xù)梁混凝土這一施工工藝在現(xiàn)階段是一個較為現(xiàn)實且重要的課題，隨著近些年我國鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，其施工的質(zhì)量也開始受到社會廣泛的關注。對于高速鐵路項目而言，其施工難度較高且施工復雜性較大，所以在實際施工時很容易出現(xiàn)問題，而有效控制連續(xù)梁混凝土施工的質(zhì)量則可以在一定程度上縮短施工周期，同時還可以減少不必要的資金投入。因此施工技術人員一定要對連續(xù)梁施工工藝進行深入研究，同時制定出更多更有效的改善措施，以此來提高我國高速鐵路建設的效率和質(zhì)量，最終使我國鐵路行業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)定且健康的發(fā)展。

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