劉同飛

摘 ?要：結合344省道邳州段白馬河大橋瀝青混合料面層鋪裝，對前期準備工作、原材料的質量控制、混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及在施工過程中會出現問題的處理方法等多個方面進行了探討，減少因施工技術帶來的橋面層質量問題，增加橋梁的使用壽命。

關鍵詞：橋梁;瀝青混合料鋪裝;施工技術

中圖分類號：U443 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2020）31-0142-02

Abstract： In view of the asphalt mixture surface course pavement of Baima River Bridge in Pizhou section of 344 provincial highway， this paper discusses the preparation work， the quality control of raw materials， the stirring， transportation， paving， and rolling of mixture， and the treatment methods of problems in the construction process， so as to reduce the quality problems of bridge deck layer which may becaused by construction technology and increase the service life of the bridge.

Keywords： bridge; asphalt mixture pavement; construction technique

瀝青混合料鋪裝層是橋梁在使用過程與車輛直接接觸的磨耗層，對整體橋梁的結構穩(wěn)定性、使用安全性和橋梁的使用壽命有著重要影響。與常用的水泥混凝土橋面層相比，瀝青混合料鋪裝層有著路面抗滑性好、施工周期短、開放通行快、易于維修、行車舒適性高的優(yōu)勢。當前越來越多的橋梁工程項目中多數使用此種面層類型，但在施工過程中施工方法不合理，橋面瀝青混合料鋪裝層在橋梁的運行過程中，容易誘發(fā)各種橋面層病害，危害橋梁的使用壽命。合理配置各種原材料，做好配合比設計，控制好瀝青混合料多項技術指標能夠達到要求，合理配置機械設備組合等方式都可以提高橋梁面層的施工質量，增加橋梁的使用壽命。

1 控制原材料質量

施工之前對各種原材料進行質量檢測。瀝青、礦料和木質素纖維的各項性能，都需要符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40-2004）的技術指標要求，其中瀝青混合料用粗集料的主要技術指標應符合表1中的技術要求，細集料應符合表2中的技術要求。

表1 瀝青混合料用粗集料質量技術要求

2 瀝青混合料的拌合

（1）在保證瀝青混合料的各種原材料質量符合標準的基礎上，通過篩分合成計算和馬歇爾試驗等方式，對粗集料、細集料、瀝青與礦粉等各種施工原材料之間的目標配合比和生產配合比進行合理的調整，滿足相關的規(guī)范要求。目標配合比和生產配合比相似篩孔的礦料通過率應盡量接近，減少拌合時的溢料損失。

（2）本工程采用MARINI-4000型拌合機。拌合時，嚴格控制集料與瀝青加熱溫度和瀝青混合料出廠溫度制。在攪拌瀝青混合料時，要重點對瀝青溫度及木質纖維素投放量進行監(jiān)控，保證瀝青與集料之間的溫度差可以控制在5-10℃。瀝青原材采用SBS改性瀝青，瀝青加熱溫度應在165±5℃，瀝青混合料出廠溫度應為175±5℃，出廠溫度高于195℃的瀝青混合料應作廢棄處理。

（3）每盤拌合的混合料要攪拌均勻，拌合時間由實際拌合效果確定，本工程為63秒。成品料所有集料顆粒要全部裹覆瀝青結合料，且拌和均勻，加長拌合時間會加速瀝青老化。在第一盤拌合后目測檢查混合料均勻性，若存在花白、冒青煙或離析等異常狀態(tài)，必須找到原因并以廢料來處理。

（4）在施工的當天上午、下午各取一組混合料進行試樣抽提篩分、馬歇爾試驗，重點對拌合料的礦料級配、瀝青用量以及混合料的力學與物理各項性能，所得出的結果應符合相關規(guī)范要求。

3 瀝青混合料的運輸

本工程采用15T自卸車輛進行運輸。運輸汽車的車廂與底部要干凈無雜物，避免混合料粘結于車廂，可在車箱側板與底板上涂薄層隔離劑，車廂底部不得有積液，隔離劑推薦使用植物油加水拌和均勻，不得使用柴油。拌合機向運料車放料時，料車前后移動，分堆裝料，減少集料離析。運輸期間對車廂內的混合料用棉被覆蓋。做好出廠、到場溫度檢測工作，確保到場混合料溫度不低于攤鋪溫度。

4 混合料攤鋪

（1）瀝青混合料運輸到攤鋪現場后，確定到場溫度不低于160℃即可開始現場攤鋪作業(yè)，混合料溫度在運輸車卸料到攤鋪機上時測量。當橋面現澆層溫度低于15℃時，不宜攤鋪。

（2）控制平整度。根據橋面寬度采用平衡梁控制厚度，單機攤鋪。攤鋪機在開展攤鋪作業(yè)時，行駛速度要依據拌合機產量、施工機械搭配情況及攤鋪瀝青混合料厚度、松鋪系數等參數確定，攤鋪速度調整在3m/min，攤鋪機做到均勻、連續(xù)、不間斷地攤鋪，減少攤鋪機停機次數，提高鋪裝層平整度。

（3）攤鋪開始前要對攤鋪機的螺旋撥料器進行加熱，

加熱至略高于瀝青混合料攤鋪溫度，并噴涂少量隔離劑減少開始攤鋪時螺旋撥料器因溫度造成的粗細集料離析問題。

（4）攤鋪機攤鋪后尚未壓實的瀝青混合料，施工人員不準踩踏。橋面泄水口位置應預留。攤鋪中，要做好攤質量監(jiān)督，嚴格控制瀝青混合料攤鋪的縱坡、平整度與厚度，保證可以及時發(fā)現與解決攤鋪中的問題。

5 混合料攤鋪的碾壓

SMA-13混合料碾壓組合采用：鋼輪壓路機2臺、振動式壓路機2臺等。因SMA型瀝青混合料使用膠輪壓路機時，膠輪的搓揉會使瀝青瑪蹄脂上浮，產生“泵吸現象”，降低構造深度，甚至泛油，所以不建議使用。

5.1 初壓

混合料初壓采用10T雙鋼輪壓路機碾壓，碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，碾壓遍數為2遍。初壓在混合料攤鋪后溫度不低于155℃時進行，碾壓時壓路機驅動輪要向攤鋪機方向，壓路機不能隨意變線變向，在起停時要做到減速緩行。對于一邊角、接頭等壓路機難以壓實的地方，用小型手扶振動壓趁熱壓實。碾壓方向采取從外向中心碾壓作，緊靠橋面護欄等支撐物碾壓。初壓后檢查平整度，路拱，必要時適當修整。

5.2 復壓

復壓應緊接在初壓后進行，采用鋼輪震動壓路機，碾壓2-3遍。復壓應達到要求的壓實度，并且不能存在明顯輪跡。

5.3 終壓

終壓是在復壓之后進行的。關閉振動的振動壓路機進行碾壓，以碾壓全寬兩遍為宜，且無輪跡為準。需注意終壓溫度不能低于120℃。

5.4 其他注意事項

（1）對于SMA路面不得過壓。過壓會使面層無法穩(wěn)定成型，壓實度達到98%以上或者現場取樣的空隙率不大于6%后停止碾壓。

（2）碾壓中，如有瀝青混合料沾輪，應用表面活性劑（洗衣粉等）摻水少量噴灑在碾壓輪上，不要使用柴油。

（3）已成型的面層，振動壓路機通過時不得開振動，成型后未冷卻的橋面層壓路機不得在上掉頭、轉向等形成扭力的動作。

（4）碾壓完成后未冷卻的瀝青面層，任何車輛不要停在上面，同時預防油料、礦料等雜物灑落在瀝青面層上。

6 橋面瀝混層施工接縫的處理

本工程采用橫向施工直接縫。在已攤鋪好的粘層末端撒上薄層細砂，接著攤鋪，混合料碾壓并冷卻后，將三米直尺沿縱向位置向攤鋪段端部懸臂狀放置，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置畫出切割線，且接縫位置要不在撒砂區(qū)范圍內。在劃線位置切割整齊后，鏟除切下的混合料，并掃清余砂和灰漿。在清理干凈的橋面處噴上粘層油，待完全干燥后，攤鋪機熨平板從接縫處開始攤鋪，起步前調整好預留高度。橫縫碾壓時用關閉振動裝置的振動壓橫向碾壓。碾壓時壓路機從已壓實的面層上壓入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層增加20cm，直到全部碾壓在新鋪層上為止，再縱向碾壓，碾壓以無明顯輪跡帶為準。

7 瀝青混合料鋪裝層的開放交通

SMA-13型瀝青混合料使用SBS改性瀝青拌合，在瀝青混合料表面溫度不大于50℃時，即可開放交通，但重載車輛應待攤鋪層完全冷卻到周圍地面溫度時，才可開放交通。

8 結束語

因施工周期短、行車舒適度高等特點，現在越來越多的橋梁面層都采用瀝青混合料。施工方要有全過程控制的概念，施工前要做好原材料質量把控，對攤鋪機、壓路機等設備要做好保養(yǎng)，施工中要嚴格把控攤鋪、碾壓和接縫處理這三個要點，開放交通前要做好交通管控，確保路面溫度降下來后再通車。只有統(tǒng)籌做好以上要點才能保證橋面鋪裝層的施工質量，提高橋梁面層的使用壽命。

參考文獻：

[1]JTG F40-2004.公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S].2004.

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[3]馬利芳.橋面鋪裝施工技術及質量控制研究[J].山西建筑，2018（8）：191-192.