江蘇汽車技師學(xué)院 王 雷

故障現(xiàn)象 一輛2016款福特銳界車，搭載2.7 L EcoBoost發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速器，累計(jì)行駛里程約為4.6萬km，車主反映，車輛行駛時(shí)突然加速無力，熄火后重新起動，發(fā)動機(jī)怠速抖動，且儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈閃爍（圖1）。

圖1 儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈閃爍

故障診斷 接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)，此時(shí)發(fā)動機(jī)怠速抖動，且儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈閃爍。用故障檢測儀（IDS）檢測，在發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)存儲有故障代碼“P0019 曲軸位置-凸輪軸位置相互關(guān)系-第2排傳感器B”“P0025 B凸輪軸位置正時(shí)-延遲過量（氣缸組2）”“P0300 發(fā)現(xiàn)隨機(jī)缺火”“P0304 發(fā)現(xiàn)氣缸4失火”“P0305 發(fā)現(xiàn)氣缸5失火”“P0306 發(fā)現(xiàn)氣缸6失火”（圖2）。根據(jù)故障代碼的提示，推測可能的故障原因有：發(fā)動機(jī)正時(shí)故障；氣缸4、氣缸5、氣缸6的點(diǎn)火、噴油或氣缸壓力故障；發(fā)動機(jī)相關(guān)傳感器、執(zhí)行器或控制線路故障。

由于檢查發(fā)動機(jī)正時(shí)相對比較麻煩，維修人員首先用IDS對各氣缸做相對壓縮測試（圖3），發(fā)現(xiàn)存儲故障代碼的3個(gè)氣缸中只有氣缸5有些差異，其他2個(gè)氣缸均正常；進(jìn)行動力平衡測試（圖4），發(fā)現(xiàn)氣缸4、氣缸5、氣缸6工作不良或基本不工作，因此發(fā)動機(jī)怠速抖動，發(fā)動機(jī)故障燈閃爍。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 對各氣缸做相對壓縮測試（截屏）

圖4 對各氣缸做動力平衡測試（截屏）

讀取故障代碼P 0 019的快照資料（圖5），發(fā)現(xiàn)S H R T F T 2（氣缸組2短期燃油修正）的值為-28.13%，LONGFT2（氣缸組2長期燃油修正）的值為-10.16%，說明氣缸組2的混合氣很濃，排除氣缸組2沒有進(jìn)燃油的可能。為了避免不必要的拆裝，起動發(fā)動機(jī)，讀取怠速時(shí)的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（圖6），發(fā)現(xiàn)VCT_EXH_ACT1（氣缸組1的排氣凸輪軸位置）的實(shí)際值為-1.75°，VCT_EXH_ACT2（氣缸組2的排氣凸輪軸位置）的實(shí)際值為48.25°，VCT_INT_ACT1（氣缸組1的進(jìn)氣凸輪軸位置）的實(shí)際值為-1.93°，VCT_INT_ACT2（氣缸組2的進(jìn)氣凸輪軸位置）的實(shí)際值為-1.5°。根據(jù)上述檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸組2的排氣凸輪軸位置不正常，始終處于最大的延遲位置。踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)氣缸組2的排氣凸輪軸位置值始終沒有變化，從而使得氣缸4、氣缸5、氣缸6工作不良或基本不工作。

圖5 故障代碼P0019快照資料（截屏）

本著由簡入繁的診斷原則，拆檢氣缸組2的進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)（VCT）電磁閥，未發(fā)現(xiàn)任何異常。查看進(jìn)、排氣VCT電磁閥的零件號，兩者的零件號一致，于是將氣缸組2排氣VCT電磁閥與氣缸組1進(jìn)氣VCT電磁閥進(jìn)行互換測試。起動發(fā)動機(jī)，用IDS對各氣缸做動力平衡測試（圖7），發(fā)現(xiàn)氣缸1、氣缸2、氣缸3工作不良或基本不工作；讀取怠速時(shí)的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（圖8），發(fā)現(xiàn)VCT_INT_ACT1（氣缸組1的進(jìn)氣凸輪軸位置）的實(shí)際值為-62°，VCT_EXH_ACT2（氣缸組2的排氣凸輪軸位置）的實(shí)際值為-1.43°，由此判定為氣缸組2的排氣VCT電磁閥故障。

故障排除 更換氣缸組2的排氣VCT電磁閥后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖7 互換進(jìn)、排氣VCT電磁閥后的動力平衡測試（截屏）

圖8 互換進(jìn)、排氣VCT電磁閥后的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）