劉超

摘 要：在現(xiàn)階段地鐵的實際施工過程中，國內(nèi)外普遍利用無線通信工程來采用漏纜實現(xiàn)電磁場覆蓋的首選方案。地鐵工程在實際的建設(shè)過程中對需要對于漏纜的實際方案進(jìn)行切實的選擇。本文研究地鐵無線通信系統(tǒng)漏纜工程全過程質(zhì)量控制思路論述。

關(guān)鍵詞：無線通信系統(tǒng);漏纜工程;質(zhì)量控制

漏纜通信系統(tǒng)是一個較為典型的寬帶傳輸系統(tǒng)，可以進(jìn)行語音、數(shù)字、圖像等多種類型的實際傳輸，并且可以對傳輸內(nèi)容進(jìn)行實時的遙控以及遙測工作?，F(xiàn)階段國內(nèi)外的地鐵部門在開展無線通信工程的實際過程中都普遍采用漏纜工程來切實實現(xiàn)電磁場的覆蓋。

一、漏纜工程的相關(guān)性能指標(biāo)

1.縱向衰減系數(shù)

縱向衰減系數(shù)主要是指在漏纖維件的工程當(dāng)中專門從事輸送和傳遞工作的線路在實際輸送過程中而產(chǎn)生的電能和損耗水平。在實際的泄漏電源傳輸工程當(dāng)中，相關(guān)信號的實際強(qiáng)弱和復(fù)雜程度往往都是由其傳輸路線來直接決定的，并且在與此相關(guān)的電能損耗等各個方面也就需要切實綜合考慮多種影響因素對其實際指標(biāo)。

2.耦合損耗

耦合性的損耗主要定義是泛泛指在北京地鐵軌道無線電電纜通訊傳輸系統(tǒng)以及漏纜維護(hù)工程實際設(shè)計運行管理過程中針對由于漏纜自身間接產(chǎn)生的磁輻射和測量而直接形成的各種相關(guān)系數(shù)所設(shè)計提出的一個重要指標(biāo)值并進(jìn)行綜合計算和測量要求，從而直接導(dǎo)致漏纜產(chǎn)生了一種耦合性的損耗。漏纜工程施工中還是有可能會產(chǎn)生出現(xiàn)一些耦合性質(zhì)量損耗，而之所以這種特殊情況必然會產(chǎn)生出現(xiàn)這些耦合性質(zhì)量損耗的根本原因主要認(rèn)為有兩個第一方面，即因為是在漏纜工程施工中光線接收器受到了由于針對電纜溝孔和槽孔的反射形式和針對電纜外部環(huán)境直接發(fā)出的光線相關(guān)反射信號而直接產(chǎn)生的光線干擾或者說是光線反射的影響實際效果。

3.漏纜總損耗

漏纜的總損耗主要表現(xiàn)為對漏纜工程在實際傳輸線路當(dāng)中可能出現(xiàn)的各種漏纜信號在實際傳輸?shù)倪^程中所出現(xiàn)的信號衰減和耦合對其損耗進(jìn)行了綜合，漏纜的總損耗所需要表現(xiàn)得出來的一個數(shù)值性指標(biāo)便是漏纜工程在實際傳輸線路當(dāng)中切實地所涉及到的各種相關(guān)信號和數(shù)據(jù)，并且所需要涉及的信號都是這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和基礎(chǔ)之源。但是，相關(guān)單位在對漏纜工程總數(shù)額進(jìn)行實際計算的過程中，通過實際計算所得到的系統(tǒng)總損耗的數(shù)量平均值不應(yīng)該能夠大于或超過與其相關(guān)系統(tǒng)的總損耗平均值。

4.漏纜的實際頻率

目前我國地鐵無線通信系統(tǒng)的漏纜工程主要有兩種基本的形式，一種是特殊的專用頻帶漏纜，另一種則被稱為寬頻帶的漏纜。這兩種漏纜形式在本質(zhì)上并沒有較大的差別，而這兩種漏纜形式在其表現(xiàn)特點上存在著一定程度的差異。專業(yè)頻帶的漏纜能夠在一個合適的頻率下自動進(jìn)行效率較高的實際運行，并且在實際運行的過程中也能夠始終保持具有較高的性能狀態(tài)，在實際使用的過程中，幾乎不會因為周圍環(huán)境以及環(huán)境當(dāng)中的部分因素而產(chǎn)生不同程度的影響，也就是專業(yè)頻帶漏纜的實際穩(wěn)定性較強(qiáng)。而寬頻帶漏纜是不論處在什么數(shù)值的頻率當(dāng)中都可以始終保持一種極佳的運行狀態(tài)，但是寬頻帶漏纜會容易受到周圍環(huán)境以及相關(guān)因素的切實影響，與專業(yè)頻帶漏纜比較而言擁有較差的運行穩(wěn)定性。

5.漏纜的駐波比

漏纜的駐波比是一個較為陌生的概念，主要指的是來漏纜進(jìn)行地鐵無線通信相關(guān)信息與數(shù)據(jù)的實際傳輸過程中，其傳播的入射波以及相關(guān)的反射波往往會在一個限定的傳輸空間當(dāng)中相加，從而能夠反映出其最大的承受電壓以及其最小的承受電壓之間的數(shù)量比，而這個概念較為抽象。

6.漏纜的實際規(guī)格

在實際地鐵無線通信系統(tǒng)的漏纜傳送工程當(dāng)中，漏纖的實際規(guī)格主要所指的也就是漏纖直徑的實際大笑之，而漏纖實際規(guī)格的尺寸和大小則能夠直接地體現(xiàn)和反映與漏纖實際進(jìn)行傳輸時所產(chǎn)生的相關(guān)實際傳送過程中的損失。

二、漏纜工程安裝階段的質(zhì)量控制

漏纜工程不管是在實際的數(shù)據(jù)傳輸，存放，安裝還是實際的運行使用中，相關(guān)地鐵無線通信單位都應(yīng)該根據(jù)國家法律規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量要求與標(biāo)準(zhǔn)對漏纜工程進(jìn)行實際施工。在對于漏纜工程進(jìn)行實際的設(shè)計和安裝時，相關(guān)部門和其他的工作人員都是應(yīng)該根據(jù)需要隨時對于漏纜工程實際的設(shè)計和工程質(zhì)量和相關(guān)安全指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，這樣一來才能夠最大限度地對于漏纜工程最后的設(shè)計和質(zhì)量以及安全性做出切實保障。

1.漏纜工程材料的運輸以及存放工作

在漏纖維修補(bǔ)工程中的相關(guān)材料實際進(jìn)行運輸?shù)倪^程中，相關(guān)施工人員一定要切實地注意觀察線盤上的箭頭符號，在實際進(jìn)行運輸?shù)倪^程中，一定要始終保持線盤上的箭頭位置始終直立地放置，這樣不僅能夠方便了相關(guān)施工人員對線盤進(jìn)行實際觀察，還在一定的程度上有效地保障了線盤的實際安全，與此同時，還需要我們在線盤的實際使用和運輸中將其相關(guān)基座進(jìn)行有效地固定，這樣一來就可以能夠有效地保障線盤在實際使用和運輸中能夠維護(hù)一定的安全和平穩(wěn)性，從而切實地減少和避免了在運輸?shù)倪^程中對于線盤本身可能產(chǎn)生的任何外力和擠壓風(fēng)險。

2.漏纜工程材料的到貨驗收工作

漏纜工程在實際開展的過程中一定是需要嚴(yán)格地進(jìn)行各種相關(guān)材料的實際到貨驗收等級工作，并且一般情況下都是需要有一個專門負(fù)責(zé)漏纜驗收的部門和相關(guān)工作人員把漏纜的實際規(guī)格、類別、型號、質(zhì)量和實際到貨數(shù)量等等進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙徍撕驮u估，并且對于漏纜的每一種材料都是需要從內(nèi)至外地檢查進(jìn)行導(dǎo)體直流電阻，絕緣介電的強(qiáng)度和等級。緣電阻試驗等專業(yè)漏纜品質(zhì)檢測，從而有效地保證了漏纜原材料正常運輸。

三、結(jié)語

地鐵在現(xiàn)階段我國城市的發(fā)展過程中已經(jīng)成為了非常重要的交通運輸工具，并且相關(guān)的運輸部門需要對地鐵的無線通信系統(tǒng)漏纜工程進(jìn)行全方位、全面的質(zhì)量控制，并且需要制定出較為明確的規(guī)劃要求以及較為嚴(yán)格的規(guī)劃流程。

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