于智源 金豆豆

2020 年3 月，中共中央政治局常委會提出加快5G、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，三大運(yùn)營商擬建設(shè)50 萬個(gè)5G 基站實(shí)現(xiàn)地市級全覆蓋，中國廣電開啟“全國一網(wǎng)”整合并在抗擊疫情期間發(fā)力醫(yī)療、教育和直播應(yīng)用，5G 商用邁入攻堅(jiān)階段。車聯(lián)網(wǎng)作為5G 重要應(yīng)用場景，自2015 年中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車”定義，中央和地方相繼提出車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)車輛與周圍環(huán)境設(shè)施的泛在連接（Vehicle to everything，V2X），促進(jìn)“人車路云”的高度協(xié)同。此外，隨著L3 級自動駕駛技術(shù)成熟，探索基于5G-V2X 車載信息服務(wù)模式，豐富人民群眾在通勤和旅行途中對信息娛樂的個(gè)性化需求刻不容緩。在此背景下，車輛的媒介價(jià)值作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵一環(huán)被寄予更多期待。在“新基建”指引下，通過車企、科技公司以及媒體的多方聯(lián)動，筆者認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)車輛場景將誕生新型平臺媒體，創(chuàng)造巨大價(jià)值。

一、平臺媒體：緣起與特點(diǎn)

2014 年Jonathan Glick 提出平臺媒體（Platisher）兼顧技術(shù)平臺和發(fā)布者角色特點(diǎn)，具體通過信息發(fā)布者對外開放發(fā)布系統(tǒng)或技術(shù)平臺雇傭、資助各類內(nèi)容生產(chǎn)者為其直接創(chuàng)造一手、獨(dú)家內(nèi)容。[1][2]該機(jī)制的提出實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與內(nèi)容生產(chǎn)的深度融合，是一種基于開放共享并具有互聯(lián)網(wǎng)社交基因的新型平臺，F(xiàn)acebook、Twitter、新浪微博、微信均為平臺媒體代表。

開放性。作為平臺媒體的核心，從參與主體方面，各主體打破固有“邊界”入駐平臺實(shí)現(xiàn)互惠共贏。[3]從受眾地位方面，具有“去中心化”話語權(quán)的平臺媒體使得傳統(tǒng)媒體機(jī)構(gòu)與受眾關(guān)系趨于平等。[4][5]從用戶權(quán)利角度，平臺媒體用戶從單一角色“傳播者”或“信息消費(fèi)者”變?yōu)椤爱a(chǎn)消者”[6]。平臺媒體不僅給與用戶根據(jù)喜好使用媒體的權(quán)利，還將生產(chǎn)權(quán)限下移，鼓勵(lì)用戶進(jìn)行內(nèi)容生產(chǎn)。[7]

資源聚合。與媒體平臺以信息傳播為主且功能單一不同，[8]平臺媒體實(shí)現(xiàn)對內(nèi)容、技術(shù)的聚合滿足用戶需求，通過“一站式”服務(wù)增強(qiáng)平臺用戶黏性。在技術(shù)聚合方面，平臺內(nèi)嵌大數(shù)據(jù)處理和機(jī)器學(xué)習(xí)模塊，使傳播內(nèi)容個(gè)性化、智能化和精準(zhǔn)化，[9]技術(shù)賦能確立自身商業(yè)模式。[10]在內(nèi)容聚合方面，平臺媒體支持結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，匯聚資源與服務(wù)。

社交屬性。以微信、微博為代表的平臺媒體憑借“社交基因”為平臺賦能，用戶因社交需求而產(chǎn)生的交互行為將擴(kuò)大信息傳播范圍及影響力。[11]社交鏈接導(dǎo)致的圈群化有助于平臺媒體通過精準(zhǔn)信息服務(wù)提升用戶體驗(yàn)，[12]比如抖音根據(jù)用戶點(diǎn)贊內(nèi)容、互動好友信息為其提供內(nèi)容推送。

二、智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體：崛起背景與成因

3G/4G 時(shí)代搭載智能車機(jī)的車輛為駕乘人員提供語音交互、音視頻等信息娛樂服務(wù)，成為繼手機(jī)后又一移動智能終端，[13]智能網(wǎng)聯(lián)使得車輛媒介價(jià)值進(jìn)一步凸顯。喻國明等把自動駕駛汽車看作開放型智能媒介。[14]葛方度認(rèn)為智能汽車是傳感器的一種形式，其采集的數(shù)據(jù)能幫助媒體新聞選題及判斷事件發(fā)展趨勢。[15]陸高峰認(rèn)為智能車機(jī)將成為強(qiáng)勢媒體。[16]彭蘭認(rèn)為智能汽車將成為個(gè)性化內(nèi)容接收終端，[17]用戶與車輛及外界環(huán)境間將形成互動型信息系統(tǒng)。[18]徐軼瑛等認(rèn)為智能汽車作為智慧空間為用戶提供精準(zhǔn)化信息推送。[19]李建剛指出車載廣播應(yīng)融入智能網(wǎng)聯(lián)汽車音頻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對內(nèi)容的“把關(guān)”重獲服務(wù)主導(dǎo)權(quán)。[20]盧迪等認(rèn)為車載媒體終端將改變車載場景中的信息傳播模式，激發(fā)多形態(tài)新媒體產(chǎn)品。[21]

上述研究雖從各零散角度指出車輛或車機(jī)作為移動媒介的優(yōu)勢，但并未觸及智能網(wǎng)聯(lián)車輛媒介屬性的本質(zhì)并作系統(tǒng)闡述。筆者認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)車輛已具備成為新一代平臺媒體的潛力，在移動場景中將取代Web2.0/3.0 時(shí)代產(chǎn)生的平臺媒體，打造第三生活空間媒介生態(tài)。具體從“天時(shí)、地利、人和”三方面分析該平臺媒體崛起背景與成因。

（一） “天時(shí)”——5G-V2X 從構(gòu)想到落地

1.政策助推車載媒體新模式

如表1 所示，2016 年至今中央及地方相繼出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策，從產(chǎn)業(yè)輪廓初定到指明行動路徑再到場景應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為產(chǎn)業(yè)升級、融合的催化劑。其發(fā)展目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車輛信息感知和決策控制，而車載信息娛樂屬于“信息感知”范疇。在政策層面，政府從搭建平臺實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外信息互聯(lián)角度提出跨界融合，以滿足移動場景的工作、生活和娛樂需求。具體措施涵蓋硬軟件研發(fā)以支持自動駕駛、場景感知、車輛協(xié)同、邊緣計(jì)算和高清視頻，促使智能網(wǎng)聯(lián)車輛平臺面向多種應(yīng)用、功能和服務(wù)，呈現(xiàn)開放特性，為構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)車輛與媒體深度融合的新業(yè)態(tài)——平臺媒體功能，提供了政策保障。

2.5G-V2X 基礎(chǔ)設(shè)施完善平臺外部環(huán)境

2020 年3 月工信部將5G+ 車聯(lián)網(wǎng)納入新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，同時(shí)也屬于融合基礎(chǔ)設(shè)施。因此，5G-V2X 也迎來了邁向商用的關(guān)鍵時(shí)期。在頻譜和基站方面，5905-5925MHz 專用頻段用于車聯(lián)網(wǎng)通信，至2019 年全國5G 基站已有12.6 萬個(gè)。5G-V2X 超低時(shí)延、超大帶寬和高頻譜效率優(yōu)勢，為平臺媒體構(gòu)建提供網(wǎng)絡(luò)渠道支撐。

如表2 所示，自2015 年各地推出智慧交通應(yīng)用，到2019 年新增智能網(wǎng)聯(lián)車測試基地規(guī)劃或運(yùn)營項(xiàng)目，測試在高速和無人駕駛時(shí)的信息交互、擁堵路況中的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量或?qū)Σ煌瑘鼍暗母兄Ч?，為智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體環(huán)境構(gòu)建積累數(shù)據(jù)支持。

（二）“地利”——業(yè)界實(shí)踐提供平臺實(shí)體支撐

1.自動駕駛釋放媒介使用潛力

出于行車安全考慮，車輛自動駕駛能力將直接決定用戶車載娛樂體驗(yàn)?zāi)芊裼砂殡S化轉(zhuǎn)為沉浸化。當(dāng)司機(jī)從自動駕駛中獲得空閑時(shí)間便可進(jìn)入休閑、辦公、娛樂等其他場景化狀態(tài)，從而催生出多樣化的信息娛樂需求。如表3 所示，眾多車企發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略并推出高級別自動駕駛車型。從行車輔助到逐步釋放駕駛員肢體控制力、眼力、腦力，自動駕駛車型為智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體部署提供實(shí)體環(huán)境的支持。此外在整車制造方面，長安汽車與華為、中國移動等達(dá)成5G-V2X 整車應(yīng)用合作。2020 年鄭州龍湖區(qū)招標(biāo)采購無人駕駛公交，智能網(wǎng)聯(lián)車從原型設(shè)計(jì)、測試驗(yàn)證走向商用部署，使得車輛平臺媒體環(huán)境也從理論構(gòu)想到商業(yè)實(shí)踐落地。

2.車載硬件助力內(nèi)容生產(chǎn)

傳感器作為“場景五力”的原力，[22]肩負(fù)信息感知和輸出使命。同樣，車載傳感器首先捕捉車艙內(nèi)外信息，再配合處理非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的圖形處理器（GPU）和擅長計(jì)算的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（NPU）實(shí)時(shí)處理采集數(shù)據(jù)。從而，車輛由信息接收載體轉(zhuǎn)向收發(fā)載體和內(nèi)容生產(chǎn)實(shí)體，內(nèi)容生產(chǎn)能力遠(yuǎn)超手機(jī)等小型移動終端。

表1 國家和地方智能網(wǎng)聯(lián)政策

表2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范基地/測試道路

目前，部分車企和科技公司利用傳感器技術(shù)和車載處理單元進(jìn)行信息娛樂場景感知和主動交互探索，為車載內(nèi)容生產(chǎn)做準(zhǔn)備。在傳感器方面，其主要包括攝像頭、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等。其中，攝像頭涵蓋了前視、內(nèi)視、后攝像頭、側(cè)視攝像頭等類型，采集車輛內(nèi)外實(shí)時(shí)影像。例如Eyesight 利用傳感器矩陣監(jiān)測駕駛環(huán)境，并融合多傳感器數(shù)據(jù)感知駕乘人員行為和識別車艙內(nèi)物體。在車載處理單元方面，基于高通9150、華為MH5000 和大唐DMD3A 模組的解決方案均支持C-V2X 信息娛樂內(nèi)容在線傳輸。UNI-T 搭載NPU 計(jì)算平臺可進(jìn)行車載場景感知，三星Exynos Auto 獨(dú)立集成NPU 用于HUD、中控屏幕等圖像處理，恩智浦i.MX 8 內(nèi)嵌GPU 幫助實(shí)現(xiàn)車內(nèi)多屏高清顯示，Imagination 科技的GPU 可驅(qū)動多屏同步和應(yīng)用兼容。在移動場景下，車載硬件作為平臺媒體的有力支撐，為用戶音視頻內(nèi)容采集、生產(chǎn)和分發(fā)提供幫助。

表3 車企智能網(wǎng)聯(lián)規(guī)劃和自動駕駛車型

3.智能網(wǎng)聯(lián)平臺架構(gòu)初現(xiàn)

隨著傳統(tǒng)汽車工業(yè)向智能化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型，各車企推出車載信息娛樂平臺架構(gòu)，囊括智能語音、場景、內(nèi)容和社交等服務(wù)。例如華為HiCar 將車輛納入IoT 全場景分布式平臺，無縫銜接人、車、家，提升服務(wù)體驗(yàn)。[23]基于移動即服務(wù)理念，豐田公司移動服務(wù)平臺提供差異化出行場景服務(wù)。廣汽ADiGO 融合自動駕駛、智能物聯(lián)、云和大數(shù)據(jù)平臺，準(zhǔn)確洞悉用戶車載場景需求并提供解決方案。此外還有騰訊AI in Car 系統(tǒng)、上汽和阿里斑馬網(wǎng)絡(luò)、比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)平臺等，為智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體開放共享特性提供系統(tǒng)架構(gòu)支撐。

（三）“人和”——用戶基礎(chǔ)增添平臺活力

平臺和用戶二者相輔相成，用戶基礎(chǔ)和觸媒習(xí)慣的養(yǎng)成是新型平臺媒體發(fā)展的有力支撐。

1.潛在用戶基數(shù)大、覆蓋年齡階層廣

現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模和年齡分布為智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體奠定了扎實(shí)用戶基礎(chǔ)。我國2019 年已有3000萬車聯(lián)網(wǎng)用戶，預(yù)計(jì)2022 年可達(dá)4500 萬。[24]與此同時(shí)，該新型平臺媒體也將解決現(xiàn)有平臺媒體用戶斷層問題，年齡階層覆蓋更為全面，例如41.4% 車聯(lián)網(wǎng)用戶年齡在30 歲以下，30 歲以上占比58.6%。[25]與之相反，現(xiàn)有平臺媒體用戶年齡階層不均衡，例如微博18-30 歲用戶占比高達(dá)75%，30 歲以上僅為19%，[26]在平臺內(nèi)容生產(chǎn)和制定傳播策略時(shí)潛移默化向年輕群體傾斜，迎合部分需求的同時(shí)導(dǎo)致顧此失彼。此外，新型平臺媒體還將通過優(yōu)質(zhì)內(nèi)容吸引互聯(lián)網(wǎng)車友群體，從而發(fā)生用戶遷移。比如現(xiàn)有提供資訊、車友社交等垂直功能的車主生活平臺在有車群體中的滲透率為87.4%。[27]智能網(wǎng)聯(lián)平臺潛在用戶基數(shù)和年齡階層優(yōu)勢促使網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)最大化，凸顯平臺價(jià)值。

2.初步形成車載場景觸媒習(xí)慣

智能車機(jī)普及率逐年提升，僅2018 年國內(nèi)前裝及后裝總出貨量達(dá)1362 萬臺。[28]在此趨勢下，車載場景中用戶信息獲取方式也從離線擴(kuò)展至在線模式，其中部分用戶已形成使用在線流媒體的習(xí)慣。調(diào)查顯示，80% 的車機(jī)用戶每周在線娛樂功能使用頻率4 次以上[29]，對音樂和新聞需求量較大[30]。同時(shí)隨著平臺內(nèi)容生態(tài)的進(jìn)一步完善，在線模式成為駕乘人員在移動場景中獲取信息娛樂服務(wù)的主要選擇。

三、智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體構(gòu)建路徑

筆者已分析了智能網(wǎng)聯(lián)車輛場景將形成新型平臺媒體原因和外部條件。為實(shí)現(xiàn)該平臺媒體的構(gòu)建，還需根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)車輛場景特點(diǎn)和現(xiàn)有平臺媒體缺陷，因地制宜地在平臺主體、平臺管理和平臺功能方面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體組織和功能架構(gòu)

（一）平臺主體

智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體以“開放、合作、共贏”宗旨，構(gòu)建全方位車載媒介生態(tài)，主體包括但不限于車廠、科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、媒體機(jī)構(gòu)、MCN、電信運(yùn)營商和用戶，力求打破現(xiàn)有平臺中的主體單一或地位傾斜問題，例如百度和騰訊的車載媒介平臺以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)。各平臺主體需明確自身角色定位，跨界優(yōu)勢互補(bǔ)。

電信運(yùn)營商為平臺媒體提供高速場景下的端到端低時(shí)延、高可靠網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，確保高新視頻和擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)等高帶寬應(yīng)用的穩(wěn)定傳輸。科技企業(yè)的設(shè)備集成支持信息交互和內(nèi)容生產(chǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)、媒體機(jī)構(gòu)和MCN 發(fā)揮各自的內(nèi)容優(yōu)勢共建內(nèi)容層?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)擁有相對成熟的內(nèi)容生態(tài)和用戶數(shù)據(jù)，借助精準(zhǔn)用戶畫像助力個(gè)性化車載場景和信息娛樂服務(wù)。媒體機(jī)構(gòu)在原創(chuàng)高質(zhì)量內(nèi)容方面優(yōu)勢明顯，參與平臺內(nèi)容層建設(shè)可拓寬業(yè)務(wù)邊界，堅(jiān)持“內(nèi)容為王”投放多形態(tài)產(chǎn)品，如音頻、短視頻、一句話新聞和適應(yīng)沉浸場景下的深度報(bào)道等，從而推進(jìn)平臺化為特征的全效媒體發(fā)展。MCN 優(yōu)勢在于保障優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的生產(chǎn)，幫助內(nèi)容生產(chǎn)者與平臺對接促使PGC 持續(xù)輸入平臺，同時(shí)確立相應(yīng)盈利模式。用戶的定位應(yīng)為“產(chǎn)消者”，通過UGC補(bǔ)充完善平臺生態(tài)，發(fā)掘用戶的內(nèi)容生產(chǎn)潛力。優(yōu)質(zhì)內(nèi)容生產(chǎn)者可通過原創(chuàng)內(nèi)容獲得持續(xù)關(guān)注，增加平臺活躍用戶數(shù)。車企承擔(dān)功能集成并提供平臺實(shí)體環(huán)境。筆者認(rèn)為車企在平臺媒體中需在縱橫兩方面下功夫：一方面，通過車企間縱向聯(lián)合，在平臺戰(zhàn)略上組團(tuán)取暖，例如研發(fā)共享通用系統(tǒng)架構(gòu)、制定平臺媒體國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)等；另一方面，橫向聯(lián)合其他平臺主體堅(jiān)持生態(tài)開放與合作，例如方便行車關(guān)鍵數(shù)據(jù)的授權(quán)使用。

（二）平臺管理

雖然“開放”是平臺型媒體核心，但還需“把關(guān)人”維護(hù)平臺生態(tài)的良性發(fā)展。[31]考慮到新型平臺媒體多元主體參與的情況，筆者提出均權(quán)制衡的平臺管理模式，建立去中心化的組織把關(guān)機(jī)制，目的是破除原有平臺媒體在技術(shù)和分發(fā)渠道上的主導(dǎo)地位。[32]事實(shí)證明這種主導(dǎo)權(quán)形成的單極治理體系缺乏制衡，導(dǎo)致科技企業(yè)在平臺資本主義的邏輯下操控平臺的“游戲規(guī)則”，[33]運(yùn)營和把關(guān)易受公司價(jià)值觀影響。例如Facebook 在2016 年美國總統(tǒng)大選期間，假新聞蔓延、泄露用戶數(shù)據(jù)，影響選民傾向。

具體實(shí)施路徑應(yīng)包含兩個(gè)層面，即建立共治模式和確權(quán)分治把關(guān)機(jī)制。首先在共治模式方面，召集各責(zé)任主體成立智能車輛平臺聯(lián)盟，使各主體皆擁有平臺治理話語權(quán)。值得注意的是，為避免參與主體過多且責(zé)任劃分不清導(dǎo)致的監(jiān)管缺失，聯(lián)盟需根據(jù)各主體優(yōu)勢劃分責(zé)任。隨后在把關(guān)機(jī)制方面，與媒體編輯負(fù)責(zé)制不同，智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體的把關(guān)人將由包含多主體的聯(lián)盟擔(dān)當(dāng)，在社會責(zé)任論框架中明確平臺責(zé)任觀，組建傳播倫理專家委員會制定平臺規(guī)則和實(shí)施監(jiān)管職能，為平臺媒體內(nèi)容和服務(wù)設(shè)置邊界。

（三）平臺功能

在智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體中，車輛的“智慧”將發(fā)揮最大作用。新型平臺媒體在涵蓋PGC、OGC 和UGC等生產(chǎn)形式基礎(chǔ)上，還將催生新的內(nèi)容生產(chǎn)模式——車輛參與內(nèi)容（VPC）和車輛內(nèi)容生產(chǎn)（VGC）。

VPC 即為車輛基于自身計(jì)算、存儲、場景感知能力協(xié)助用戶內(nèi)容生產(chǎn)的新模式，全程參與文字、圖片、音視頻等多形態(tài)素材采集、制作和發(fā)布過程。例如在自駕游場景中，車載設(shè)備可將素材進(jìn)行預(yù)處理，方便后續(xù)用戶介入。更為重要的是，用戶可將車輛捕捉到的公共突發(fā)事件、交通事故等具有新聞價(jià)值的信息經(jīng)用戶簡單編輯后發(fā)布至新型平臺媒體，而以往此類公民新聞一般是由用戶從行車記錄儀導(dǎo)出再經(jīng)其他平臺制作上傳。

VGC 可視為VPC 的演進(jìn)模式，區(qū)別在于其內(nèi)容生成高度自動化，無需人工干預(yù)。具體途徑是：車輛作為“巨型傳感器”和生產(chǎn)平臺被納入智慧社區(qū)、智慧城市公共安全防控體系(比如“雪亮工程”)，處于?？炕蛭磫訝顟B(tài)時(shí)采集視野范圍內(nèi)環(huán)境信息，提取的異常信息經(jīng)智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體匯總后向公眾發(fā)布預(yù)警，提升監(jiān)控覆蓋率減少盲區(qū)。

四、總結(jié)

智能網(wǎng)聯(lián)車輛媒介場景簡單移植現(xiàn)有平臺生態(tài)難以滿足用戶需求。筆者從國家戰(zhàn)略、基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)界實(shí)踐和用戶基礎(chǔ)方面論證了智能網(wǎng)聯(lián)平臺媒體崛起成因，分別提出平臺主體、管理和功能構(gòu)建策略，助力移動媒體場景生態(tài)建設(shè)和內(nèi)容生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)深度跨界融合。各責(zé)任主體根據(jù)自身定位把握機(jī)遇，積極布局智能網(wǎng)聯(lián)平臺，最大化因網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)造的車輛媒介價(jià)值。

注釋：

[1] Jonathan Glick． Rise of the Platishers[EB/OL]．[2020-04-09]．http://www．recode．net/2014/2/ 7/11623214/rise-ofthe-platishers．

[2] NiemanLab． Should the New York Times become a platisher? (Or at least something similar that doesn't have the worst name in the history of names?)[EB/OL]．[2020-04-01]．https://www．niemanlab．org/2014/02/should-the-new-yorktimes-become-a-platisher-or-at-least-something-similar-that-doesnt-have-the-worst-name-in-the-history-ofnames/．

[3]喻國明，焦建，張鑫．“平臺型媒體”的緣起、理論與操作關(guān)鍵[J]．中國人民大學(xué)學(xué)報(bào)，2015，29(6):120-127．

[4]王晗．傳統(tǒng)媒體被融合之我見——關(guān)于構(gòu)建平臺型媒體的一點(diǎn)思考[J]．現(xiàn)代視聽，2016(2):42-44．

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