陳曉為

摘要：公路橋梁過渡段軟基路基施工是當(dāng)前公路橋梁工程項(xiàng)目的重點(diǎn)，已經(jīng)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。本文將圍繞公路橋梁過渡段軟基路基施工特點(diǎn)進(jìn)行闡述，詳細(xì)分析具體的施工技術(shù)，堅(jiān)持實(shí)事求是基本原則，旨在為日后研究工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;過渡段;軟基路基;加固技術(shù)

詳細(xì)分析公路橋梁過渡段軟基路基施工的具體特點(diǎn)，加強(qiáng)公路與橋梁之間過渡段的處理，并將其中的軟基路基處理作為重點(diǎn)，結(jié)合公路橋梁工程的實(shí)際情況，注重將加固技術(shù)、注漿技術(shù)以及排水加固技術(shù)有效的結(jié)合在一起，使之適應(yīng)當(dāng)前公路橋梁過渡段軟基路基施工的實(shí)際需要。

1. 公路橋梁過渡段軟基路基施工特點(diǎn)分析

公路橋梁過渡段軟基路基施工具有壓縮性強(qiáng)、滲透性差以及抗剪能力差等特點(diǎn)。第一，從壓縮性強(qiáng)的角度進(jìn)行分析。了解軟土地基的液限與壓縮系數(shù)之間的關(guān)系，可以發(fā)現(xiàn)二者主要呈現(xiàn)出正相關(guān)，其中軟土地基會(huì)隨著壓縮系數(shù)的增大而增加。結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)軟土地基的壓縮系數(shù)進(jìn)行確認(rèn)，主要為1MPA左右，由此可見公路橋梁軟基施工的壓縮性能較高，為了保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行，則需要對(duì)壓縮條件進(jìn)行了解，可以適當(dāng)?shù)膶⒓庸碳夹g(shù)應(yīng)用其中，以此保證工程的穩(wěn)定性。第二，從滲透性差的角度進(jìn)行分析。影響公路橋梁過渡段軟基路基施工的因素具有多樣性，了解該工程軟基內(nèi)部的狀況，主要以灰土改良土質(zhì)為主，對(duì)土壤中的含水量進(jìn)行檢測(cè)，可以發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)，降低了土壤的滲透性能。第三，從抗剪能力差的角度進(jìn)行分析。這一特點(diǎn)主要與土質(zhì)有關(guān)，容易對(duì)路基的排水造成影響。

2.公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)研究

2.1過渡段軟基路基水泥攪拌樁加固技術(shù)

水泥攪拌樁加固技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在公路橋梁過渡段軟基路基施工中，并取得了一定的成效。在應(yīng)用該技術(shù)的過程中對(duì)所需要的材料進(jìn)行確認(rèn)，主要涉及水泥以及石灰材料等，注重與軟土進(jìn)行混合，在此環(huán)節(jié)中主要借助深層攪拌機(jī)械的作用，以此保證攪拌的均勻性。水泥攪拌樁加固技術(shù)優(yōu)勢(shì)較為顯著，對(duì)攪拌后的效果進(jìn)行觀察，主要以復(fù)合型地基為主，在對(duì)該復(fù)合型地基進(jìn)行分析的過程中發(fā)現(xiàn)該地基的穩(wěn)定性較好，一定程度上可以提升地基的承載能力，也是對(duì)軟基路基的一種加固，以此保證公路橋梁過渡段軟基路基施工的順利進(jìn)行。在應(yīng)用水泥攪拌樁加固技術(shù)的過程中首先需要對(duì)加固的流程進(jìn)行了解，在實(shí)際施工的過程中首先需要對(duì)水泥的屬性進(jìn)行了解，且在攪拌的過程中要保證攪拌的均勻性，隨即進(jìn)行加固處理。

2.2過渡段軟基路基開挖技術(shù)

過渡段軟基路基開挖技術(shù)也是公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)中的一種，由于該工程較為復(fù)雜，所涉及的內(nèi)容較多，在實(shí)際的施工過程中要充分結(jié)合路面的形式以及結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，做好施工前期的準(zhǔn)備工作，以此保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行。結(jié)合工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，對(duì)開挖過程進(jìn)行規(guī)范，在此環(huán)節(jié)中需要相關(guān)的施工人員了解現(xiàn)場(chǎng)的通道情況，并對(duì)其進(jìn)行集中處理。以路基填筑為例，在實(shí)際的施工過程中首先需要了解路床以及土質(zhì)的分布情況，并采用有效的方式對(duì)路床進(jìn)行處理，可以將分層檢測(cè)方式應(yīng)用其中，保證路床處理的準(zhǔn)確性，以此符合施工的實(shí)際需要。在公路橋梁過渡段軟基路基施工過程中，在選擇填料時(shí)需要借助混合填筑的方式進(jìn)行操作，比與分層填筑相結(jié)合，對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，將壓實(shí)度控制在最佳的區(qū)間。

2.3過渡段軟基路基注漿技術(shù)

在公路橋梁過渡段軟基路基施工過程中注漿技術(shù)應(yīng)用范圍較廣，該技術(shù)的有效應(yīng)用一定程度上是對(duì)傳統(tǒng)處理技術(shù)的升級(jí)與完善，在實(shí)際處理的過程中將注漿設(shè)備應(yīng)用其中，有助于從整體上提升過渡段軟基路基加固效率。對(duì)注漿設(shè)備進(jìn)行了解，從高壓工作原理的角度進(jìn)行分析，主要實(shí)現(xiàn)了軟土層與漿體之間的有效結(jié)合，有助于提升公路橋梁過渡段軟基路基的的穩(wěn)定性。同時(shí)，在應(yīng)用過渡段軟基路基注漿技術(shù)的過程中，需要借助鉆孔設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，結(jié)合軟基的實(shí)際特點(diǎn)，借助該設(shè)備進(jìn)行鉆孔，隨即開展鉆孔作業(yè)，以此保證孔洞與路基相符合。此時(shí)關(guān)注漿體的運(yùn)行狀態(tài)，使之順暢的流入到路基的底部，將鉆孔設(shè)備以及注漿設(shè)備有效的結(jié)合在一起有助于將注漿技術(shù)作用充分展現(xiàn)出來，保證漿體與路基之間完美結(jié)合，為后續(xù)施工的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

2.4過渡段軟基路基排水加固技術(shù)

過渡段軟基路基排水加固技術(shù)應(yīng)用效果較為顯著，在實(shí)際處理的過程中主要涉及重物壓力、真空預(yù)壓以及降水壓力等幾個(gè)方面。首先，從重物壓力的角度進(jìn)行分析，在此環(huán)節(jié)中要掌握好好處理方式的擠壓順序，為了將土層之間的間隙控制在最佳區(qū)間，堅(jiān)持從上到下的基本原則，此時(shí)該路段中的水分將會(huì)在重物壓力的作用下排出。其次，從真空預(yù)壓角度進(jìn)行分析，在應(yīng)用該處理方式的過程中要發(fā)揮密封膜的作用，并對(duì)土層進(jìn)行覆蓋處理，并對(duì)其中存在的空氣進(jìn)行抽取，在此環(huán)節(jié)中需要借助專有設(shè)備來完成，以此降低土壤中的水分。最后，從降水預(yù)壓法角度進(jìn)行分析，在實(shí)際應(yīng)用的過程中主要是通過降低地下水位來實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合降水范圍的實(shí)際情況，使土的浮容度逐漸向濕容度轉(zhuǎn)變，有助于提升土層的穩(wěn)定性，降低路基的含水量[1]。

2.5過渡段軟基路基后臺(tái)填筑技術(shù)

過渡段軟基路基后臺(tái)填筑技術(shù)在應(yīng)用的過程中對(duì)施工人員的專業(yè)化水平要求較高，要保證處理方式的準(zhǔn)確性，防止該路段出現(xiàn)沉降的問題，以此保證施工的順利進(jìn)行。在實(shí)際的施工過程中關(guān)注地基與路面、路徑與路面之間的狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)壓縮變形的的現(xiàn)象，而將后臺(tái)填筑技術(shù)應(yīng)用其中可以有效的防止該現(xiàn)象的發(fā)生，將沉降差控制在最佳的范圍之內(nèi)。在應(yīng)用后臺(tái)填筑技術(shù)的過程中首先需要對(duì)填筑的材料進(jìn)行選擇，可以將砂礫以及碎砂石等孔隙滲效果較好的材料應(yīng)用其中。同時(shí)，在具體施工的過程中，將石灰與水泥有效的結(jié)合對(duì)路基進(jìn)行處理，以此保證路基的穩(wěn)定性，借助該種填筑材料能夠提升壓實(shí)度，防止出現(xiàn)過渡段軟基路基沉降現(xiàn)象，保證符合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要。其中臺(tái)背處理也是其中的一種形式，在對(duì)臺(tái)背進(jìn)行加固的過程中往往通過土木合成材料來應(yīng)對(duì)變形問題。

2.6過渡段軟基路基維護(hù)技術(shù)

過渡段軟基路基維護(hù)技術(shù)是保證工程穩(wěn)定性的關(guān)鍵，在此環(huán)節(jié)中可以將強(qiáng)化路基、預(yù)制板防護(hù)以及路堤邊坡防護(hù)應(yīng)用其中，保證公路橋梁過渡段軟基路基處于平衡的狀態(tài)。以預(yù)制板防護(hù)形式為例，預(yù)制塊鋪砌防護(hù)方式已經(jīng)在高速公路上被廣泛的應(yīng)用，在實(shí)際防護(hù)的過程中，具有規(guī)格一致的優(yōu)勢(shì)，一定程度上給施工人員進(jìn)行施工帶來了便利，該技術(shù)的應(yīng)用可以有有效的減少坡面防護(hù)對(duì)綠化的依賴性，但是在應(yīng)用該方式的過程中所需要的成本較高，要綜合考慮各項(xiàng)因素。噴射混凝土防護(hù)也可以實(shí)現(xiàn)坡面相對(duì)松散的顆粒進(jìn)行加固處理，該方式的應(yīng)用可以解決滑坡問題，應(yīng)用效果較好[2]。

2. 結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)涉及的方面具有多樣性，結(jié)合公路橋梁過渡段施工項(xiàng)目的具體情況，將加固技術(shù)有效的應(yīng)用其中，以此保證公路橋梁過渡段軟基路基的穩(wěn)定性，要求各單位加強(qiáng)重視力度，注重做好施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察工作，以此保證人們的出行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]張中明.公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)分析[J].人民交通，2020（04）：81-82.

[2]魏旭.試分析公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)[J].價(jià)值工程，2020，39（07）：170-171.