戴維

梅賽德斯-AMG A 45 4MATIC絕對(duì)是一款非常有話題性的車型。初代車型的誕生不僅將純正的AMG血統(tǒng)帶入到緊湊型車當(dāng)中，所搭載的那臺(tái)代號(hào)M133的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是名震天下，初代版本就有著360馬力的動(dòng)力輸出，這在當(dāng)時(shí)可是震驚無(wú)數(shù)人，后期版本更是升級(jí)到381馬力，憑借著如此夸張的性能參數(shù)，始終擁有“地表最強(qiáng)量產(chǎn)2.0T”之名。不過(guò)現(xiàn)在這一稱號(hào)發(fā)生了改變，因?yàn)槿乱淮焚惖滤?AMG A 45 S4MATIC+到來(lái)了。

在AMG A 45 S 4MATIC+上并沒(méi)有繼續(xù)沿用之前的M133發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了新的M139發(fā)動(dòng)機(jī)，排量依然是2.0T，也依然保持直列四缸結(jié)構(gòu)，不過(guò)最大輸出功率提升到了更為夸張的421馬力，峰值扭矩更是高達(dá)500?！っ?。

有著如此強(qiáng)悍的性能參數(shù)，AMG的工程師們可是沒(méi)少下功夫。首先他們對(duì)渦輪增壓器的布局做了調(diào)整，與M133發(fā)動(dòng)機(jī)上相比旋轉(zhuǎn)了180度，這樣就能夠縮短進(jìn)氣道長(zhǎng)度，提升進(jìn)氣效率，加快動(dòng)力響應(yīng)速度;其次他們?yōu)镸139發(fā)動(dòng)機(jī)配備了滾珠軸承式渦輪軸心，可以將傳統(tǒng)的滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，使得摩擦系數(shù)幾乎為零，大幅提升渦輪性能，令M139發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到夸張的每分鐘16.9萬(wàn)轉(zhuǎn)，增壓值更是高達(dá)2.1bar，成為當(dāng)之無(wú)愧的“增壓王”;另外在M139發(fā)動(dòng)機(jī)上還使用了NANOSLIDE缸壁鍍膜技術(shù)，這是之前只在AMG 4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的技術(shù)，可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損耗，保證高輸出效率。

以上只是一些重大升級(jí)之處，并不是全部，礙于篇幅問(wèn)題就不過(guò)多紙上談兵了，究竟好不好，還得開(kāi)了才能見(jiàn)分曉。非常幸運(yùn)的是，此次我們?cè)囻{AMG A 45 S 4MATIC+是在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，能夠在賽道上試駕這款高性能鋼炮簡(jiǎn)直完美。

在離開(kāi)P房的路上，我特意將駕駛模式先保持在舒適模式，因?yàn)閷?duì)于老款A(yù)MG A45 4MATIC來(lái)說(shuō)，舒適模式時(shí)過(guò)慢的油門(mén)響應(yīng)是不少車主抱怨的點(diǎn)。不過(guò)在AMG A 45 S4MATIC+ 上這一問(wèn)題明顯得到了很好的解決，無(wú)論是起步還是中途再加速，響應(yīng)速度都比老款車型要敏銳了很多，而且這種敏銳并沒(méi)有和動(dòng)力爆發(fā)劃上等號(hào)，它更多的是一種快速且平順的表現(xiàn)。這其實(shí)也要得益于全新的AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱的使用，這臺(tái)8擋雙離合變速箱相比老款上的7擋雙離合變速箱來(lái)說(shuō)齒比要更加緊密，換擋平順性可以得到很好提升。

而在進(jìn)入賽道之后，自然就要切換至最強(qiáng)的競(jìng)賽模式來(lái)一試AMG A 45 S 4MATIC+的全部實(shí)力。浙江國(guó)際賽車場(chǎng)依山而建，總共有16個(gè)彎道，充斥著各種上下坡，最大落差達(dá)到22米，對(duì)于車輛性能、制動(dòng)能力、操控性都是很大的考驗(yàn)。

在性能方面自然不用有過(guò)多擔(dān)心，之前說(shuō)過(guò)AMG A 45 S 4MATIC+有著421馬力、500?！っ椎膭?dòng)力輸出，如此出色的數(shù)據(jù)令A(yù)MG A 45 S 4MATIC+完成百公里加速僅需3.9秒，這也是所有高性能鋼炮中首個(gè)邁入3秒大關(guān)的車型。

在全力加速時(shí)，AMG A 45 S 4MATIC+的動(dòng)力是源源不斷地持續(xù)迸發(fā)的，雖然細(xì)品之下還是能夠察覺(jué)到輕微的渦輪遲滯，不過(guò)相比老款A(yù)MG A 45 4MATIC來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直要好上太多。另外這臺(tái)車的峰值扭矩直到每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)到來(lái)，明顯是更傾向于在中后段強(qiáng)力輸出，不過(guò)即便是這樣，在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出表現(xiàn)也要比老款A(yù)MG A 454MATIC更好一些，不得不夸獎(jiǎng)一下AMG工程師們的調(diào)校功力。

在競(jìng)賽模式下AMG SPEEDSHIFT 8GDCT變速箱也一改舒適模式的溫順表現(xiàn)，變得更加機(jī)警，隨時(shí)做好升降擋的準(zhǔn)備，低擋位時(shí)候的換擋沖擊也非常符合高性能車的調(diào)性。此時(shí)AMG A 45 S 4MATIC+的排氣聲浪也更加悅耳動(dòng)聽(tīng)，無(wú)論是加速時(shí)候逐漸高亢的嗓音，還是收油時(shí)候啪啪啪的回火聲，都會(huì)讓駕駛更具激情。

AMG A 45 S 4MATIC+制動(dòng)性能也非常出色，前輪采用的6活塞制動(dòng)卡鉗幾乎將整個(gè)縱向空間充滿，搭配245/35 ZR19的米其林PS4S輪胎，在全力制動(dòng)時(shí)可以將車輛牢牢穩(wěn)住，哪怕幾圈賽道下來(lái)也不會(huì)發(fā)生明顯的熱衰減現(xiàn)象。

說(shuō)到操控性，那AMG A 45 S 4MATIC+相比老款車型的提升就更為明顯了。老款A(yù)MG A45 4MATIC固然有著不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，但是在賽道中如果入彎速度過(guò)快，車輛會(huì)呈現(xiàn)出很明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，雖然有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)傍身，更多時(shí)候依然需要收油甚至輕微制動(dòng)讓前輪重拾抓地力來(lái)完成轉(zhuǎn)向。

而在AMG A 45 S 4MATIC+ 上這一情況得到了巨大的改善。在入彎時(shí)候如果發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)完全不要緊張，此時(shí)要做的是略微含住油門(mén)，全新的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)往后輪快速分配更多驅(qū)動(dòng)力，讓車尾有一定的向外滑動(dòng)趨勢(shì)。當(dāng)然這種滑動(dòng)幅度肯定不會(huì)像后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過(guò)度那么明顯，但是卻足夠讓車輛重拾正確的行車軌跡。在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)特色的下坡彎道中，很多時(shí)候我們會(huì)略帶剎車進(jìn)入彎道，在轉(zhuǎn)瞬間會(huì)接連發(fā)生輕微轉(zhuǎn)向不足和輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)，此時(shí)我們要做的依然是穩(wěn)住小油門(mén)開(kāi)度，讓4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)去完成前后輪動(dòng)力分配，再配合方向調(diào)整出彎，整個(gè)過(guò)程可謂是樂(lè)趣十足。

當(dāng)然這一切的前提都是要把控得當(dāng)，無(wú)論是入彎速度、轉(zhuǎn)向角度、油門(mén)開(kāi)度，都要控制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，這臺(tái)AMG A 45 S4MATIC+固然聰明，但是并不能滿足那些不合理的要求，只要一切控制有度，它能讓“新手”跑得更快，讓“老手”玩得更為盡興。

至于漂移模式，很遺憾，由于試駕時(shí)間緊張外加廠家限制，我們并沒(méi)有機(jī)會(huì)來(lái)體會(huì)一番，只能等到之后拿到試駕車再去嘗試了。

說(shuō)了這么多性能與操控，再來(lái)聊聊AMGA 45 S 4MATIC+的設(shè)計(jì)吧。其實(shí)AMG A 45 S4MATIC+跟之前推出的AMG A 35 4MATIC在大體上很相似，不過(guò)在細(xì)節(jié)方面要更具動(dòng)感氣息。車頭設(shè)計(jì)最大的不同自然就是換裝了垂瀑式進(jìn)氣格柵，這個(gè)源自上世紀(jì)50年代梅賽德斯-奔馳300 SL冠軍賽車的設(shè)計(jì)在如今代表著AMG的純正血統(tǒng)，車尾那個(gè)黑色大尺寸固定式擾流板外加雙邊共四出的排氣系統(tǒng)也在表明這臺(tái)AMG A 45 S 4MATIC+絕非善茬。

進(jìn)入車內(nèi)，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)我們相當(dāng)熟悉，整體布局與A級(jí)車保持一致，很多部分的造型設(shè)計(jì)我們之前也在AMG A 35 4MATIC上見(jiàn)過(guò)了。不過(guò)這臺(tái)AMG A 45 S 4MATIC+先行特別版車型的細(xì)節(jié)要更為到位一些，比如方向盤(pán)上刻有AMG EDITION標(biāo)識(shí)、副駕駛前方有專屬拉花等。雖然不得不說(shuō)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師有些偷懶吧，但是這也從另一角度表明這套內(nèi)飾可是相當(dāng)之成功，相信即便是對(duì)手更新競(jìng)品車型之后，這套內(nèi)飾依然能夠在對(duì)比中拿下高分好評(píng)。

整體來(lái)說(shuō)，AMG A 45 S 4MATIC+絕對(duì)堪稱如今地表最強(qiáng)鋼炮，而且誕生的時(shí)機(jī)也非常好：最重要的競(jìng)品車型奧迪RS3正在面臨大換代，短期之內(nèi)無(wú)法正面應(yīng)戰(zhàn);BMW依然專注于高性能后驅(qū)車的打造，雖然價(jià)位相似卻無(wú)法形成真正的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系;而其他諸如大眾、福特、雷諾等品牌，也都處于青黃不接的階段，再加上品牌特性，很難撼動(dòng)AMG A 45 S 4MATIC+的地位。所以說(shuō)如今想要選擇一款高性能鋼炮車型，AMG A 45 S 4MATIC+就是最佳選擇，沒(méi)有之一。