押繪娟 禹州市農(nóng)村公路管理所

隨著我國大量早期修建的公路工程逐步進入大中修階段，路面養(yǎng)護任務(wù)越來越重。目前，瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)類型很多，不同病害，采用的養(yǎng)護方法也略有不同。常見的有微表處、含砂霧封層等等。微表處是一種將改性乳化瀝青稀漿混合料直接鋪筑到原路面的一種預防性養(yǎng)護方法。在長期實踐中發(fā)現(xiàn)，微表處和原路面粘結(jié)效果差強人意，很容易脫落，且具有噪音大、表面功能衰減速度快及使用壽命短等缺陷。隨著科學技術(shù)的不斷進步，越來越多新技術(shù)、新工藝不斷涌現(xiàn)。例如超粘精罩面技術(shù)的出現(xiàn)，不僅能夠克服微表處技術(shù)的缺陷，還具有節(jié)能、環(huán)保的作用，是一種冷拌工藝低噪抗滑的罩面技術(shù)，將其用于瀝青路面預防性養(yǎng)護施工，具有良好的經(jīng)濟效益與環(huán)境效益。

一、工程概況

某公路工程全長23.72km，交通量等級為重交通量，重型卡車較多。經(jīng)現(xiàn)場勘查可知，本路段最近一次大修在2017年，路齡小于3年，屬于預防性養(yǎng)護初期階段。為保證后期施工質(zhì)量，選取其中一段具有代表性的路段作為試驗段，長度為500m，經(jīng)勘查發(fā)現(xiàn)，在路面存在3～7mm的輕微車轍，且路面表層瀝青存在磨耗與細集料脫離現(xiàn)象，整體來講，本路段路面病害并不嚴重，在行車荷載與自然因素的影響下，瀝青路面表面細集料逐漸磨耗，從而出現(xiàn)剝落、裂縫等問題。經(jīng)路況等級評價，試驗段路況良好。為更好地提升工程質(zhì)量，本文提出了超粘精罩面用于瀝青路面預防性養(yǎng)護施工。該技術(shù)的應用，可以有效克服微表處技術(shù)缺陷，具有良好的抗水損害、抗滑性能，且具有一定美觀性。

二、瀝青路面預防性養(yǎng)護施工技術(shù)要點

為保證施工質(zhì)量，必須提前做好各項施工準備工作，并根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范要求，規(guī)范施工流程，掌握施工技術(shù)要點，提高施工技術(shù)水平，做好質(zhì)量控制工作。具體施工技術(shù)要點如下：

（一）施工準備

（1）材料準備

經(jīng)取樣檢驗合格后，采用使用超粘精罩面各類材料，層間界面劑內(nèi)含有表面活性劑高分子粘結(jié)劑和瀝青再生劑等材料，因此，要保證該材料PH值與固含量等指標滿足技術(shù)要求。

（2）清理標志標線

為避免乳化瀝青噴灑施工時，出現(xiàn)標志標線被污染等問題，可采用寬度適當?shù)哪z帶提前將標線覆蓋住，針對車道中間的標志標線，則需清除。

（3）清掃路面

施工前1小時，通過山貓清掃機將原路面的細小灰塵、垃圾、泥土等雜物清理干凈，為超粘磨耗層更好粘結(jié)原路面提供有利條件。

（二）標定灑鋪量和速度

施工設(shè)備就位，對準走向控制線，通過石料出倉口的固定時間確定灑鋪量，同時，對灑鋪厚度和速度進行確定，保證各項參數(shù)準確無誤。灑鋪前，為保證噴灑順利，需詳細檢查每一個噴頭。

（三）起終點路面保護

在施工車道的起點與終點前后4m位置，粘貼塑料薄膜，用于原路面保護，避免機械設(shè)備起步與停止時，出現(xiàn)起終點位置灑料不均勻情況，影響施工質(zhì)量。

（四）灑鋪

按照規(guī)定速度進行上、下面層灑鋪施工，本工程下面層灑鋪按照120m/s，上面層灑鋪速度可略快一些，可按照180m/s灑鋪。灑鋪施工的過程中，需做好交通管制工作，嚴禁車輛與行人通行。緊隨灑鋪機指派專人通過人工方式，在灑鋪后針對漏灑或不均勻部位進行修整，保證灑鋪的均勻性。

（五）成型養(yǎng)護

當冷拌改性乳化瀝青破乳成型之后，需再進行1～2小時成型養(yǎng)護，且嚴格按照溫度情況確定養(yǎng)護時間的長短。一般情況下，若施工當天氣溫較高，日照強度較大，可適當減短養(yǎng)護時間。若施工當天氣溫偏低，則可適當延長養(yǎng)護時間，在此期間禁止車輛通行，需做好交通管制工作。

（六）碾壓

完成上述施工后，乳化瀝青完全乳化，且強度超過1.0MPa時，便可進入碾壓施工階段，保證壓實度滿足施工要求。碾壓施工中，一般可分為3個階段，應嚴格按照相關(guān)原則合理確定壓實設(shè)備、碾壓速度、遍數(shù)等參數(shù)。初壓時采用雙鋼輪壓路機進行1～2遍靜壓，碾壓速度為2～4km/h。復壓時采用輪胎壓路機進行碾壓，碾壓遍數(shù)為6～8遍，碾壓速度為1.5～3km/h。終壓是為了消除明顯輪跡，因此，采用雙鋼輪壓路機進行1～2靜壓即可，碾壓速度控制在2～3km即可。在碾壓施工中，很容易出現(xiàn)材料粘黏車輪現(xiàn)象，為此，針對膠輪壓路機施工前，需采用輪胎噴水的方式進行處理，保證無粘輪問題出現(xiàn)。

（七）開放交通

待碾壓施工后，即可進入養(yǎng)護階段，一般情況下碾壓后1～2小時便可允許車輛通行。但開放交通前期，需做好通行車輛行駛速度控制，不得出現(xiàn)過度碾壓情況，在新鋪路面，嚴禁急轉(zhuǎn)彎、急剎車，避免對路面平整度造成不利影響。

三、瀝青路面預防性養(yǎng)護施工性能檢測分析

為檢驗超粘精罩面預防性養(yǎng)護施工效果，本文決定對路面施工前、施工后及工后6個月的路面性能進行跟蹤觀測與評價。

（一）抗滑性能

按照公路試驗規(guī)程等相關(guān)規(guī)定，對路面施工前、施工后及工后6個月通過擺式摩擦系數(shù)測定儀進行抗滑性能檢測，同時，以試驗段旁邊的微表處MS-3處理路段作為對比路段進行兩種不同養(yǎng)護方式效果的比較分析。檢測結(jié)果如表1所示。

由表1可見，超粘精罩面施工后擺值平均水平可以達到87 BPN，工后6個月可達到70 BPN，且發(fā)現(xiàn)路面經(jīng)精粘罩面施工后，路表紋理密集，提升了車輪和路面之間的接觸面積。工后6個月在行車荷載作用下，超粘精罩面表層集料有所脫落，集料傾斜角也發(fā)生了一定變化，從而影響了路面的抗滑能力。但相比原路面的64 BPN，仍大于原路面抗滑能力。通過對比微表處MS-3處理路段，可見，采用微表處MS-3處理后，工后路面的抗滑性能基本等同于原路面，隨著通車運營時間的延長，工后6個月后，微表處MS-3處理的路面抗滑性能下降嚴重，擺值僅為50 BPN，但仍可達到技術(shù)要求。由此可見，相比原路面及微表處MS-3處理的路面抗滑性能，超粘精罩面預防性養(yǎng)護施工后，路面具有良好抗滑性能，可提高路面抗滑能力。

表1 擺值結(jié)果

（二）平整度

針對試驗段通過三米直尺測試其平整度，以快車道、行車道、慢車道三車道對比分析，每車道每隔50m進行一組測試，所得結(jié)果如表2所示。通過試驗分析，超粘精罩面施工前、后平整度相差不大，平整度狀況良好。

（三）噪音測試

噪音測試檢測瀝青路面質(zhì)量的重要指標之一，目前針對路面噪音檢測方法多種多樣，主要分為3類，即遠、近場測試與室內(nèi)試驗模擬?；谠胍暨B續(xù)性、普遍性的特點，結(jié)合本工程實際交通情況，決定采用遠場測試當中的統(tǒng)計經(jīng)過法（SPB）進行測試。首先，要確定測定場地，保證場地平整、空曠，測點周圍50m內(nèi)不得存在房屋等反射障礙物。此外，要嚴格按照路面要求進行測試，即路線平直，路面縱坡在5%以內(nèi)，保證車速平穩(wěn)、均勻。在車輛行駛通過中線兩側(cè)7.5m處放置聲壓計，高度設(shè)為1.2m。測量過程中，為避免風噪音影響，可將防風罩套在聲壓計上。圖1為噪音測試現(xiàn)場情況。

表2 試驗段各車道平整度測試結(jié)果

圖1 噪音測試現(xiàn)場情況

工后6個月測試噪音情況，在車速相同條件下，選取原路面、超粘精罩面、微表處三個路段進行比較分析。所得結(jié)果為原路面噪音測試平均值為55.2dB，微表處噪音測試平均值為54.1dB，超粘精罩面噪音測試平均值為53.7dB。由此可見，在噪音測試方面，相比原路面、微表處路面，超粘精罩面噪音較小，可達到降噪的效果。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，瀝青路面因其優(yōu)越的性能在高等級公路施工中得到了廣泛應用與推廣。在道路服務(wù)年限不斷增長的過程中，路面的通行質(zhì)量和服務(wù)水平將越來越低，若不及時做好養(yǎng)護維修工作，很難保證道路運行狀態(tài)良好。當前我國公路事業(yè)已進入“建養(yǎng)并重”的階段，在養(yǎng)護資金有限的前提下，如何提升路面質(zhì)量成為關(guān)鍵。超粘精罩面是一種應用效果良好的預防性養(yǎng)護技術(shù)，將其用于路面早期病害養(yǎng)護，可有效阻止路面病害發(fā)展，延長路面使用壽命。