本刊記者 寧文祥

鐘廣臣

作為掛車車橋行業(yè)的新軍，他們備受行業(yè)關(guān)注。因為他們雖然“新”，但并不“嫩”，每次新品的亮相都能讓大家眼前一亮。

在今年的梁山車展上，重器車橋重點向觀眾推出了全新的“超級盤剎”。他們的新品備受關(guān)注，參觀的人群絡(luò)繹不絕。

在展會期間，記者對重器車橋的副總經(jīng)理鐘廣臣進(jìn)行了獨家專訪。

體積增加43% 壽命增加2.5倍！

“超級盤剎”的“超級”在哪里？鐘廣臣介紹說：“事實上推出這款超級盤剎之前，我們經(jīng)過了長時間多地點的實地調(diào)研，在這個過程中，用戶普遍反映盤式制動器的摩擦片更換得太頻繁了。所以重器車橋反其道而行之，并沒有減重，反而增加了摩擦片的體積，增加了43%。根據(jù)臺架試驗的數(shù)據(jù)，體積增加后，這款摩擦片比目前市面上的摩擦片使用壽命增加了2.5倍！”

由于摩擦片進(jìn)行了改動，整個盤式制動器也相應(yīng)地進(jìn)行了改動，重器車橋也為此申請了專利?！拔覀儾⒎鞘墙梃b國外技術(shù)，這是全球首創(chuàng)的產(chǎn)品。經(jīng)過結(jié)構(gòu)改動后，我們的制動器從原來的兩點受力變了三點受力?！辩姀V臣介紹。

那么摩擦片體積增加后，不會影響車輛的自重嗎？記者不禁提出這個問題。鐘廣臣介紹：“如果單單從盤式制動器的角度出發(fā)，是會增加自重。但是盤式制動器都會配備空氣懸架，我們重器車橋的空氣懸架也是一款專利產(chǎn)品。目前國內(nèi)大部分的空氣懸架都是歐式的，重器車橋采用的是工字鋼導(dǎo)向臂，偏向于美式車橋的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)能比同類產(chǎn)品降低200kg左右的自重。雖然盤式制動器會增加50kg左右的自重，但是配合上重器車橋的空氣懸架，整車的自重反而降低了150kg左右?！?/p>

鐘廣臣表示，這就是重器車橋的優(yōu)勢所在，不僅更耐用，還更輕量化。

對品質(zhì)自信 老總親自路試！

一款優(yōu)秀的車橋從研發(fā)到生產(chǎn)需要經(jīng)歷一系列復(fù)雜的過程，其中路試就是一個必不可少的環(huán)節(jié)，而重器車橋的路試略顯與眾不同。

因為他們的路試都是老總親自上陣。

鐘廣臣跟記者介紹：“在路試的時候，我們公司的老總一人坐一臺車，親自為重器車橋的品質(zhì)把關(guān)。我們之所以敢坐在車上，是因為對我們重器車橋品質(zhì)的信任！”

為了考驗重器車橋的品質(zhì)，路試所選擇的都是云貴川等復(fù)雜路況的道路。因為這樣的路況最能考驗車橋的品質(zhì)。

鐘廣臣說：“路試的結(jié)果很令人驚喜，我們其中的一次路試是在一個長達(dá)27km的長下坡的山路進(jìn)行的。為了更好地測試盤式制動器的性能，我們關(guān)掉了液力緩速器，關(guān)掉了發(fā)動機(jī)制動。當(dāng)時的道路限速是60km/h，所以需要不停地踩剎車。車輛下坡到大約十五六公里的時候，剎車盤已經(jīng)全紅了。我們這個時候把車輛的速度迅速從60變成0，車輛正常停下。當(dāng)時我坐在車上，我的直觀感受是，車輛的制動性能并沒有受到任何影響！”

“跟鼓式制動不一樣的是，我們重器車橋的盤式制動，即便剎車盤變?nèi)t，也能正常剎車，不用澆水。有人說盤式制動器不適合在云貴川等山區(qū)行駛，從我們測試的結(jié)果看，重器車橋的盤式制動器在復(fù)雜的路況上行駛依然體現(xiàn)出優(yōu)秀的性能。”鐘廣臣表示。

鐘廣臣認(rèn)為，中國的道路情況比較復(fù)雜，重器車橋的產(chǎn)品是針對中國市場的特點設(shè)計出來的?！拔覀冎仄鬈嚇蚴悄壳拔ㄒ灰患也话惭b液力緩速器也提供售后的車橋企業(yè)，這就表明了我們對我們車橋品質(zhì)的信心?！彼f。

散戶依然會鐘情倉柵欄板車

今年8月份，傳統(tǒng)的板簧類的三軸倉柵半掛車和欄板半掛車已經(jīng)停止銷售了。這種2019年產(chǎn)量最大的半掛車品種即將迎來新的時代——盤式制動器+空氣懸架的時代。

不過，裝備上盤式制動器和空氣懸架后，三軸倉柵和欄板車的價格就會明顯上升。這種車型在中國未來還有市場嗎？

鐘廣臣表示，他想表達(dá)一個不一樣的觀點。他說：“很多人覺得，三軸倉柵欄板車今后可能會被廂式車、側(cè)簾車等取代，但我覺得未必。因為中國目前的道路運輸行業(yè)現(xiàn)狀是散戶居多。倉柵和欄板車由于是‘萬能’車型，對于散戶來說是最合適不過的。況且盤式制動器和空氣懸架只是讓用戶的購買成本提高了，但是對車輛、對貨物的保護(hù)更好了，行駛效率也提高了，對客戶的整個運營成本來說，其實是降低了的。”

鐘廣臣認(rèn)為，現(xiàn)在盤式制動器和空氣懸架在國內(nèi)使用不多，導(dǎo)致價格相對較高，倘若這種產(chǎn)品流行起來，成本必然會降低。“在歐洲，因為使用盤式制動器的車輛比較多，導(dǎo)致了鼓式制動器的價格比盤式制動器的價格還貴。在中國也會如此，只有使用的用戶多了，成本自然會降下來。”

“即便以后倉柵和欄板車真的被廂式車、側(cè)簾車取代了，但是空氣懸架和盤式制動器就是好東西，就是未來的趨勢，廂式車和側(cè)簾車也會用這個配置的。”鐘廣臣笑著說。

未來，不僅僅是鑼響

現(xiàn)在說起重器車橋，大多數(shù)人都會為其貼上鑼響的標(biāo)簽。那么重器車橋今后也只是供應(yīng)鑼響一家嗎？

鐘廣臣表示：“當(dāng)然不是，我們的目標(biāo)是全行業(yè)。目前重器車橋已經(jīng)形成了年產(chǎn)20萬根車橋的規(guī)模和實力，完全有能力為更廣大的客戶服務(wù)。經(jīng)過了過去幾年用戶的實際體驗，重器車橋的品質(zhì)已經(jīng)得到了用戶的肯定。現(xiàn)在還有一些使用其他掛車品牌的客戶找到我，說想用我們的車橋。所以我堅信憑借重器車橋的品質(zhì)，未來會在中國的掛車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，酒香不怕巷子深?！?/p>