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        能讓摩擦片壽命提高2.5倍?重器車橋新品亮相梁山

        2020-10-26 01:11:46寧文祥
        專用汽車 2020年10期
        關(guān)鍵詞:車橋盤式重器

        本刊記者 寧文祥

        鐘廣臣

        作為掛車車橋行業(yè)的新軍,他們備受行業(yè)關(guān)注。因為他們雖然“新”,但并不“嫩”,每次新品的亮相都能讓大家眼前一亮。

        在今年的梁山車展上,重器車橋重點向觀眾推出了全新的“超級盤剎”。他們的新品備受關(guān)注,參觀的人群絡(luò)繹不絕。

        在展會期間,記者對重器車橋的副總經(jīng)理鐘廣臣進(jìn)行了獨家專訪。

        體積增加43% 壽命增加2.5倍!

        “超級盤剎”的“超級”在哪里?鐘廣臣介紹說:“事實上推出這款超級盤剎之前,我們經(jīng)過了長時間多地點的實地調(diào)研,在這個過程中,用戶普遍反映盤式制動器的摩擦片更換得太頻繁了。所以重器車橋反其道而行之,并沒有減重,反而增加了摩擦片的體積,增加了43%。根據(jù)臺架試驗的數(shù)據(jù),體積增加后,這款摩擦片比目前市面上的摩擦片使用壽命增加了2.5倍!”

        由于摩擦片進(jìn)行了改動,整個盤式制動器也相應(yīng)地進(jìn)行了改動,重器車橋也為此申請了專利?!拔覀儾⒎鞘墙梃b國外技術(shù),這是全球首創(chuàng)的產(chǎn)品。經(jīng)過結(jié)構(gòu)改動后,我們的制動器從原來的兩點受力變了三點受力?!辩姀V臣介紹。

        那么摩擦片體積增加后,不會影響車輛的自重嗎?記者不禁提出這個問題。鐘廣臣介紹:“如果單單從盤式制動器的角度出發(fā),是會增加自重。但是盤式制動器都會配備空氣懸架,我們重器車橋的空氣懸架也是一款專利產(chǎn)品。目前國內(nèi)大部分的空氣懸架都是歐式的,重器車橋采用的是工字鋼導(dǎo)向臂,偏向于美式車橋的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)能比同類產(chǎn)品降低200kg左右的自重。雖然盤式制動器會增加50kg左右的自重,但是配合上重器車橋的空氣懸架,整車的自重反而降低了150kg左右?!?/p>

        鐘廣臣表示,這就是重器車橋的優(yōu)勢所在,不僅更耐用,還更輕量化。

        對品質(zhì)自信 老總親自路試!

        一款優(yōu)秀的車橋從研發(fā)到生產(chǎn)需要經(jīng)歷一系列復(fù)雜的過程,其中路試就是一個必不可少的環(huán)節(jié),而重器車橋的路試略顯與眾不同。

        因為他們的路試都是老總親自上陣。

        鐘廣臣跟記者介紹:“在路試的時候,我們公司的老總一人坐一臺車,親自為重器車橋的品質(zhì)把關(guān)。我們之所以敢坐在車上,是因為對我們重器車橋品質(zhì)的信任!”

        為了考驗重器車橋的品質(zhì),路試所選擇的都是云貴川等復(fù)雜路況的道路。因為這樣的路況最能考驗車橋的品質(zhì)。

        鐘廣臣說:“路試的結(jié)果很令人驚喜,我們其中的一次路試是在一個長達(dá)27km的長下坡的山路進(jìn)行的。為了更好地測試盤式制動器的性能,我們關(guān)掉了液力緩速器,關(guān)掉了發(fā)動機(jī)制動。當(dāng)時的道路限速是60km/h,所以需要不停地踩剎車。車輛下坡到大約十五六公里的時候,剎車盤已經(jīng)全紅了。我們這個時候把車輛的速度迅速從60變成0,車輛正常停下。當(dāng)時我坐在車上,我的直觀感受是,車輛的制動性能并沒有受到任何影響!”

        “跟鼓式制動不一樣的是,我們重器車橋的盤式制動,即便剎車盤變?nèi)t,也能正常剎車,不用澆水。有人說盤式制動器不適合在云貴川等山區(qū)行駛,從我們測試的結(jié)果看,重器車橋的盤式制動器在復(fù)雜的路況上行駛依然體現(xiàn)出優(yōu)秀的性能。”鐘廣臣表示。

        鐘廣臣認(rèn)為,中國的道路情況比較復(fù)雜,重器車橋的產(chǎn)品是針對中國市場的特點設(shè)計出來的?!拔覀冎仄鬈嚇蚴悄壳拔ㄒ灰患也话惭b液力緩速器也提供售后的車橋企業(yè),這就表明了我們對我們車橋品質(zhì)的信心?!彼f。

        散戶依然會鐘情倉柵欄板車

        今年8月份,傳統(tǒng)的板簧類的三軸倉柵半掛車和欄板半掛車已經(jīng)停止銷售了。這種2019年產(chǎn)量最大的半掛車品種即將迎來新的時代——盤式制動器+空氣懸架的時代。

        不過,裝備上盤式制動器和空氣懸架后,三軸倉柵和欄板車的價格就會明顯上升。這種車型在中國未來還有市場嗎?

        鐘廣臣表示,他想表達(dá)一個不一樣的觀點。他說:“很多人覺得,三軸倉柵欄板車今后可能會被廂式車、側(cè)簾車等取代,但我覺得未必。因為中國目前的道路運輸行業(yè)現(xiàn)狀是散戶居多。倉柵和欄板車由于是‘萬能’車型,對于散戶來說是最合適不過的。況且盤式制動器和空氣懸架只是讓用戶的購買成本提高了,但是對車輛、對貨物的保護(hù)更好了,行駛效率也提高了,對客戶的整個運營成本來說,其實是降低了的。”

        鐘廣臣認(rèn)為,現(xiàn)在盤式制動器和空氣懸架在國內(nèi)使用不多,導(dǎo)致價格相對較高,倘若這種產(chǎn)品流行起來,成本必然會降低。“在歐洲,因為使用盤式制動器的車輛比較多,導(dǎo)致了鼓式制動器的價格比盤式制動器的價格還貴。在中國也會如此,只有使用的用戶多了,成本自然會降下來。”

        “即便以后倉柵和欄板車真的被廂式車、側(cè)簾車取代了,但是空氣懸架和盤式制動器就是好東西,就是未來的趨勢,廂式車和側(cè)簾車也會用這個配置的。”鐘廣臣笑著說。

        未來,不僅僅是鑼響

        現(xiàn)在說起重器車橋,大多數(shù)人都會為其貼上鑼響的標(biāo)簽。那么重器車橋今后也只是供應(yīng)鑼響一家嗎?

        鐘廣臣表示:“當(dāng)然不是,我們的目標(biāo)是全行業(yè)。目前重器車橋已經(jīng)形成了年產(chǎn)20萬根車橋的規(guī)模和實力,完全有能力為更廣大的客戶服務(wù)。經(jīng)過了過去幾年用戶的實際體驗,重器車橋的品質(zhì)已經(jīng)得到了用戶的肯定。現(xiàn)在還有一些使用其他掛車品牌的客戶找到我,說想用我們的車橋。所以我堅信憑借重器車橋的品質(zhì),未來會在中國的掛車領(lǐng)域占據(jù)一席之地,酒香不怕巷子深?!?/p>

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