朱 建,王 勇

(1.江西省公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330000；2.江西省公路工程有限責(zé)任公司，江西 南昌 330000)

如今，預(yù)制T梁在橋梁工程建設(shè)中的使用越來越多，在實際施工中，T梁的吊升與架設(shè)是整個施工過程的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響整個工程的質(zhì)量，因此必須根據(jù)工程實際情況制定行之有效的施工技術(shù)。

1 工程概況

某合同段中設(shè)有兩座橋梁工程，分別記作1#橋和2#橋，其中，1#橋上部結(jié)構(gòu)采用30 mT梁，共72榀，2#橋上部結(jié)構(gòu)采用40 mT梁，共132榀，所有T梁均采用預(yù)制T梁，采用后張法施工而成。兩座橋梁的T梁都在同一個預(yù)制梁場進行預(yù)制，鋼筋統(tǒng)一在加工場中進行加工制作，加工制作好后放到臺座上進行綁扎，將鋼筋綁扎成型后對波紋管進行固定。澆筑應(yīng)水平分層進行，一次性澆筑完成，在澆筑的混凝土實際強度達到要求后，方可拆模，完成拆模后通過覆蓋和灑水進行養(yǎng)生。待混凝土實際強度達到設(shè)計要求且齡期達到7 d以后方可開始張拉，在張拉過程中應(yīng)采用雙控法。完成張拉24 h之后開始壓漿。在壓漿完成后，利用龍門吊將T梁移動到梁場進行存放，實際存放的時間應(yīng)控制在3個月以內(nèi)。T梁的架設(shè)使用專門的架橋機完成。現(xiàn)結(jié)合該工程實際情況，對其T梁的吊升與架設(shè)施工做如下深入分析。

2 預(yù)制T梁吊升運輸

在T梁預(yù)制過程中于梁底部的起吊點處留設(shè)穿兜需要的活動模板，并在主梁翼板處進行孔洞的留設(shè)。采用適宜的鋼絲繩作為吊索，在兜底部位設(shè)置橡膠板隔墊，避免吊點周圍混凝土棱角被損壞。在架梁過程中，利用龍門吊把存放于梁場的預(yù)制T梁移動到運梁車所在位置，然后進行緩慢下放，將T梁放置平穩(wěn)后和運梁車之間使用手拉葫蘆與導(dǎo)鏈進行固定，使兩者達到牢固。將T梁運輸?shù)街付ㄎ恢煤?，方可撤回龍門吊，結(jié)束移梁。提梁如圖1所示。

圖1 提梁

3 預(yù)制T梁架設(shè)施工

預(yù)制T梁利用龍門吊穩(wěn)定的放在運梁拖車表面，然后采用平車把預(yù)制T梁運輸?shù)郊軜驒C的后跨當(dāng)中，采用導(dǎo)梁天車把T梁吊到孔位，采用橫向行走裝置把T梁運輸?shù)桨惭b位置。在T梁就位以后，以設(shè)置在蓋梁表面的邊緣線與梁端線對梁體具體位置進行控制，同時結(jié)合隔板的位置進行調(diào)整，使梁體的橫縱向位置均達到準(zhǔn)確，在準(zhǔn)備工作完成后，對T梁進行緩慢下放。待T梁就位且達到準(zhǔn)確后，對預(yù)留鋼筋和相鄰的T梁進行焊接，并在另外一面使用方木把T梁穩(wěn)定支撐于蓋梁上，避免T梁發(fā)生傾覆。

3.1 邊跨架設(shè)

(1)邊梁

縱橋向的控制將梁端和伸縮縫中心線之間的距離作為依據(jù)，結(jié)合單聯(lián)橋面形成一個完整的整體時對應(yīng)的氣溫通過計算確定的伸縮量進行。橫橋向的控制將預(yù)設(shè)在蓋梁上的各條邊線為基準(zhǔn)，同時按照梁底部中心需要和蓋梁上支座正中心的線路保持重合來復(fù)核。

(2)中梁

縱橋向的控制將梁端和伸縮縫中心線之間的距離作為依據(jù)，結(jié)合單聯(lián)橋面形成一個完整的整體時對應(yīng)的氣溫通過計算確定的伸縮量進行。橫橋向的控制將預(yù)設(shè)在蓋梁上的各條邊線為基準(zhǔn)，同時按照梁底部中心需要和蓋梁上支座正中心的線路保持重合來復(fù)核。除此之外還要注意對水平縫的寬度進行檢查，確認能否滿足設(shè)計要求。

3.2 中跨架設(shè)

(1)邊梁

縱橋向的控制將梁前端和蓋梁表面支座中心線之間的寬度作為基準(zhǔn)，對于后端兩梁之間的距離應(yīng)滿足設(shè)計要求。橫橋向的控制將預(yù)設(shè)在蓋梁上的各條邊線為基準(zhǔn)，同時按照梁底部中心需要和蓋梁上支座正中心的線路保持重合來復(fù)核。

(2)中梁

縱橋向的控制將梁前端和蓋梁表面支座中心線之間的寬度作為基準(zhǔn)，對于后端兩梁之間的距離應(yīng)滿足設(shè)計要求。橫橋向的控制將預(yù)設(shè)在蓋梁上的各條邊線為基準(zhǔn)，同時按照梁底部中心需要和蓋梁上支座正中心的線路保持重合來復(fù)核。

3.3 特殊跨架設(shè)

(1)首跨

采用架橋機對首跨梁進行架設(shè)的過程中，需將中支腿設(shè)置在臺背的墻后，并在中支腿橫移梁的下部使用枕木進行支墊，避免架梁時產(chǎn)生下沉，引起事故。前支腿應(yīng)能順利到位，同時對軌道的中心線與主梁的中線進行檢查，確保這兩條線可以重合。另外，前中支腿的枕道需要保持平行，對架橋機進行縱向移動之前，應(yīng)做好一遍全面檢查，以此實現(xiàn)萬無一失。

(2)末跨

架橋機的前支腿需要在橋臺上進行運行，基于此，前支腿的高度應(yīng)適當(dāng)降低，對最后一跨進行架設(shè)的過程中，可以將套管全部拆下，對行走箱與前懸掛進行聯(lián)結(jié)，若高度不足，則要用枕木來調(diào)整。

3.4 施工注意事項

在實際的T梁架設(shè)過程中，需要注意以下幾個事項。

(1)在T梁架設(shè)過程中，控制的基礎(chǔ)主要為支座對應(yīng)的中心線，包括臨時支座和永久支座，每次架梁開始前，所有線條都要用墨線進行標(biāo)記，為現(xiàn)場控制提供便利。

(2)將一個孔的T梁架設(shè)好之后，對橋面線形進行目測，確認是否保持圓滑與順直，同時用鋼卷尺對橋面的寬度進行測量，確認是否滿足設(shè)計要求，若超出規(guī)范允許的范圍，應(yīng)立即處理，并通知測量人員對橋面的實際標(biāo)高進行復(fù)核。

(3)在T梁架設(shè)過程中，需要做好對梁底角與翼緣處的保護，避免混凝土被破壞對整體外觀質(zhì)量造成影響，增大后續(xù)處理和維修的費用。

(4)T梁架設(shè)時，要對所有環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格控制，尤其是標(biāo)高、位置與尺寸，避免返工。

3.5 質(zhì)量控制與標(biāo)準(zhǔn)

(1)在T梁安裝之前，需要使墩臺上的支座墊板達到穩(wěn)固。

(2)在T梁就位之后，需要對兩端支座進行對位，T梁和支座，以及支座的底部和墊石之間都要緊密貼合，如果存在空隙，要重新進行安裝。

(3)相鄰兩個T梁之間的接縫需采用填充材料進行填充，所用填充材料的規(guī)格與強度都要滿足設(shè)計要求。

(4)T梁安裝完成后，對其進行質(zhì)量檢查，具體的檢查項目、方法、頻率與規(guī)定值或允許偏差為：①梁支座中心偏差：采用尺量的方法按照每個橋孔4～6個的頻率抽檢，要求偏心不超過5 mm；②板支座中心偏差：采用尺量的方法按照每個橋孔4～6個的頻率抽檢，要求偏心不超過10 mm；③傾斜度：采用吊錘線按照每個橋孔3片的頻率檢查，要求不超過1.2%；④頂面縱向高程：采用水準(zhǔn)儀按照每個橋孔2片和每片3個點位的頻率檢查，要求不超過+8 mm和-5 mm；⑤與相鄰T梁之間的頂面高差：采用尺量的方法對每個相鄰的T梁進行檢查，要求不超過8 mm。以上每個項目都要進行嚴(yán)格檢查，經(jīng)檢查確認無誤后，方可進行下一步施工。

4 結(jié)束語

截止目前，該橋梁工程的預(yù)制T梁吊升和架設(shè)施工都已經(jīng)完成，經(jīng)檢查，包含支座中心偏差、傾斜度、頂面縱向高程等在內(nèi)的各項指標(biāo)都能達到設(shè)計和規(guī)范的要求，說明以上施工技術(shù)合理可行，值得類似工程參考借鑒。