鄧存鳳

摘要：在開(kāi)展航空設(shè)備的維修期間，航空維修是保障航空設(shè)備安全運(yùn)行的重要手段。我國(guó)對(duì)于民航維修也制定了嚴(yán)格的法律法規(guī)，但是在開(kāi)展民航維修中，經(jīng)常會(huì)由于人為的因素，而造成航空器設(shè)備故障，以及引發(fā)重大的安全事故。因此，民航公司要加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部維修工作中人為的因素進(jìn)行分析，而制定出一系列有效的控制方法。

關(guān)鍵詞：民航維修;人為因素;控制方法

引言：

民航業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)高投入以及技術(shù)含量高的運(yùn)輸行業(yè)，并且安全是影響民航企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。在全球的民航事故中，在2015年到2019年期間，民航公司機(jī)務(wù)維修比例占到了0.721%，1.1%，1.2%以及1.5%，通過(guò)這些數(shù)值可以看出維修概率呈逐漸上升的趨勢(shì)。在航空器的正常運(yùn)行當(dāng)中，人為因素會(huì)對(duì)航空器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)較大的影響，因而就需要加強(qiáng)對(duì)這些人為因素的控制，來(lái)保證民航設(shè)備的正常運(yùn)營(yíng)。

一、民航維修中的人為因素研究分析

（一）人為差錯(cuò)的因素分析

在國(guó)內(nèi)的民航維修工作當(dāng)中，由于維修人員自身的錯(cuò)誤問(wèn)題而導(dǎo)致的民航事故問(wèn)題比較多，產(chǎn)生人為差錯(cuò)有很多類型。其中由于維修的制度規(guī)章不夠完善，科學(xué)以及維修人員自身的工作技能不強(qiáng)，并且維修人員的思維習(xí)慣粗心大意，都會(huì)造成民航維修服務(wù)質(zhì)量降低。在整個(gè)民航運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)部，人員是系統(tǒng)中的核心因素，也是影響安全管理的重要主體。當(dāng)從事民航設(shè)備維修的人員心理和身體發(fā)生一定的變化，例如維修人員的身體健康下降以及疲勞、注意力不集中等，這都會(huì)影響其正常工作的開(kāi)展。近幾年，國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸量在逐步增加，并且民航的維修量也在逐步增多，這就給維修員帶來(lái)較大的工作量。在大量的維修工作當(dāng)中，工作人員就容易產(chǎn)生一些疲勞感，這樣會(huì)容易引發(fā)維修不標(biāo)準(zhǔn)，以及維修質(zhì)量下降的不良問(wèn)題。因此，民航公司需要制定科學(xué)合理的維修計(jì)劃，并且給維修人員預(yù)備一定的維修時(shí)間，才能夠保證維修質(zhì)量。并且在安全監(jiān)管當(dāng)中，民航業(yè)對(duì)于安全極為重視，如果發(fā)生民航安全事故，就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的后果。因而，就需要民航公司在開(kāi)展設(shè)備維修期間，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的安全監(jiān)督和控制。

（二）人為差錯(cuò)的特點(diǎn)研究

在開(kāi)展民航設(shè)備的維修期間，由于人為因素而造成設(shè)備的事故問(wèn)題比較多，人為因素發(fā)生的時(shí)間空間不確定，以及人為差錯(cuò)而產(chǎn)生的安全事故有一定的間歇性和時(shí)滯性。在開(kāi)展民航設(shè)備維修期間，部分人員由于自身的粗心而造成的安全事故比較常見(jiàn)，人為差錯(cuò)產(chǎn)生的時(shí)滯性主要是指在產(chǎn)生差錯(cuò)時(shí)，需要有一定的觸發(fā)條件，才能引發(fā)安全事故。人為差錯(cuò)的間接性是指開(kāi)展設(shè)備的維修工作人員，通常是直接對(duì)航空器設(shè)備開(kāi)展操作作業(yè)，這樣會(huì)影響到飛機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和安全，并且會(huì)直接對(duì)飛機(jī)設(shè)備的安全運(yùn)行帶來(lái)一定的影響[1]。

二、民航維修的人為因素控制研究

（一）開(kāi)展教育培訓(xùn)活動(dòng)

在開(kāi)展民航設(shè)備維修期間，此時(shí)民航公司維修人員需要提高自身的專業(yè)水平和綜合素養(yǎng)，才能夠有效地消除人為的干擾因素，確保航空器設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以及推動(dòng)國(guó)內(nèi)民航業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。因此，民航維修公司要定期地組織內(nèi)部維修人員開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，并且對(duì)于新招聘來(lái)的員工要開(kāi)展入職培訓(xùn)。維修公司的人事部門(mén)通過(guò)開(kāi)展集中培訓(xùn)的方式，來(lái)講述的基礎(chǔ)理論知識(shí)，以及開(kāi)展維修技能的實(shí)踐操作，這種模式主要是將理論知識(shí)灌輸給員工，容易造成理論知識(shí)與實(shí)際工作的脫節(jié)，并且不利于新員工的記憶和掌握。因此，國(guó)內(nèi)就有部分民航公司通過(guò)應(yīng)用OJT的帶教模式，其中OJT是一種結(jié)構(gòu)化的培訓(xùn)方式。在實(shí)際的維修工作當(dāng)中，由員工的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員將自己所掌握的工作知識(shí)、專業(yè)技能、安全管理技術(shù)講述給新員工，這樣會(huì)加快員工在公司內(nèi)部的融入，以及可以將一些實(shí)操的技能傳授給員工。因此，通過(guò)利用OJT的培訓(xùn)模式，可以快速地提高維修人員的專業(yè)水平以及促使內(nèi)部維修經(jīng)驗(yàn)的傳承。

（二）提升維修檢查的力度

維修公司在開(kāi)展航空器設(shè)備的維修期間，要組織內(nèi)部的管理人員加強(qiáng)對(duì)設(shè)備維修質(zhì)量的監(jiān)控監(jiān)察，并制定獎(jiǎng)勵(lì)制度和懲罰機(jī)制，來(lái)鼓勵(lì)內(nèi)部的維修人員，通過(guò)提高自己維修技術(shù)，來(lái)提升維修的質(zhì)量水平。要求維修人員高度的負(fù)責(zé)工作，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)的維修民航調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，維修工在有限的壓力范圍內(nèi)，就會(huì)提高自己的注意力，進(jìn)而維修質(zhì)量也會(huì)逐步提高。反之，如果維修人員受到的工作壓力過(guò)大，這時(shí)維修人員的工作質(zhì)量也會(huì)逐步降低，并且工作效率也會(huì)隨之下降。因此，維修公司不能打擊和懲罰維修工，這是維修人員的工作積極性和就會(huì)有一定的保持。并且，維修公司不需要制定嚴(yán)格的懲罰機(jī)制，以免引起維修工對(duì)于工作的畏懼感。懲罰是一種方式，其實(shí)最終的目的也是為了激勵(lì)工作人員能夠積極工作，并加強(qiáng)對(duì)自己維修行為的控制，以降低人為差錯(cuò)的問(wèn)題，進(jìn)而就可以保證民航設(shè)備維修質(zhì)量水平達(dá)到基本的要求標(biāo)準(zhǔn)。公司還需要提高內(nèi)部的獎(jiǎng)勵(lì)力度，通過(guò)給予那些在工作中差錯(cuò)較少的員工給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)而在單位內(nèi)部形成一個(gè)良好的激勵(lì)氛圍，以推動(dòng)全體的維修工都積極檢查自己的維修工作內(nèi)容，以降低工作的錯(cuò)誤。由于人為差錯(cuò)，而給航空器設(shè)備運(yùn)行帶來(lái)一定的干擾[2]。

三、結(jié)束語(yǔ)

在開(kāi)展民航維修時(shí)，民航維修是一種技術(shù)含量工作責(zé)任大的工作。因此，維修工要具備專業(yè)的技術(shù)能力和較高的職業(yè)素養(yǎng)，才能夠減少由于人為因素，而引發(fā)的航空事故。如果產(chǎn)生安全事故會(huì)給民航公司帶來(lái)嚴(yán)重的影響，因此公司內(nèi)部的維修人員需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的維修知識(shí)，以及學(xué)習(xí)先進(jìn)的維修理念。航空公司也要給內(nèi)部的員工開(kāi)展大量的培訓(xùn)，通過(guò)利用OJT的培訓(xùn)模式，來(lái)加快員工維修能力的提升，并且公司建立完善規(guī)章制度，來(lái)約束維修工的行為，進(jìn)而大幅度地降低人為差錯(cuò)因素，給維修工作帶來(lái)的干擾和影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓震.民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)研究[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2018 （22）：56-57.

[2]楊升起.民航維修質(zhì)量與安全管理研究[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2018 （20）：78-79.