朱金

摘要：隨著城市的不斷發(fā)展，地鐵工程越來越多。在地鐵工程施工中，盾構(gòu)法是地鐵隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于確保地鐵隧道施工進度、施工質(zhì)量和施工安全起著十分重要的作用。在此基礎(chǔ)上，本文主要闡述了盾構(gòu)施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點和地鐵隧道盾構(gòu)施工質(zhì)量控制措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;盾構(gòu)法;質(zhì)量控制

1盾構(gòu)施工質(zhì)量控制重點分析

1.1設(shè)備選擇

在地鐵隧道盾構(gòu)施工過程中，首先做好出洞施工前的所有準備工作，如，各種施工材料、各種類機械設(shè)備以及專業(yè)的技術(shù)操作人員。同時，應該在盾構(gòu)機安全出洞后進行嚴格的審核，確保整個施工過程的順利開展，為工作人員提供一個安全的施工環(huán)境。

1.2施工工藝

在地鐵隧道盾構(gòu)施工中，施工工序正確與否直接影響到整體的施工質(zhì)量，所以，在進行盾構(gòu)施工過程中，應該確保施工工藝的合理有效。就以往的盾構(gòu)機施工而言，大多數(shù)質(zhì)量問題主要是由于對施工過程缺乏控制，主要體現(xiàn)在對盾構(gòu)機管片設(shè)計和盾構(gòu)設(shè)備安裝等方面，因此，無論是在對盾構(gòu)機進行安裝，還是在用盾構(gòu)機進行施工過程中，都必須合理把控施工工序，施工作業(yè)嚴格按照施工標準要求進行。

1.3地鐵盾構(gòu)掘進階段施工技術(shù)

地鐵隧道盾構(gòu)掘進施工主要包括兩個環(huán)節(jié)：嘗試掘進和正式掘進。在實際操作的時候需注意以下問題：始發(fā)段掘進，在盾構(gòu)推進前，為避免損壞刀頭上的洞口密封裝置，在刀頭和密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力。盾尾鋼絲刷中填滿盾尾油脂。為防止由于正面土壤質(zhì)量變化而引起突然磕頭，在始發(fā)時將盾構(gòu)姿態(tài)抬高2厘米。初始段掘進長度確定為100米。第一階段掘進長度40米，盾構(gòu)剛始發(fā)時，掘進速度應該緩慢，并且應該加強反力架的觀察，防止盾構(gòu)上飄。當推進至20環(huán)時，對洞門進行注漿封閉防止水土體流失。第二階段掘進長度為20米，采用已掌握和適用的各項參數(shù)值，通過施工監(jiān)測，根據(jù)地層條件、地表管線、結(jié)構(gòu)物情況，對施工參數(shù)作慎密細微的調(diào)整，取得最佳施工參數(shù)。第三階段掘進長度40米，為正式掘進施工的準備階段，以服從地面沉降、結(jié)構(gòu)物管線保護為原則調(diào)整施工參數(shù)。

2地鐵隧道盾構(gòu)施工質(zhì)量控制的措施

2.1管片制作施工質(zhì)量控制

2.1.1鋼筋原材料質(zhì)量要求

為了保證工程質(zhì)量，嚴禁不合格原材料的入場，并根據(jù)現(xiàn)行國家標準，行業(yè)標準和業(yè)主文件要求規(guī)定，對進料進行如下質(zhì)量控制：

①將進場后的鋼筋在材質(zhì)驗證及外觀、規(guī)格檢查合格后，由監(jiān)理見證抽檢，現(xiàn)場隨機抽樣送往檢測中心做鋼筋力學性能、工藝性能檢驗，經(jīng)檢驗合格后才允許投入使用;②合格原材料在施工場地內(nèi)指定地點架空擱放，做好覆蓋，并做好產(chǎn)品標識。③焊接成型時，焊接前焊接處無水銹、油漬等，焊后焊接處未出現(xiàn)缺口、裂紋及較大的金屬焊留，焊縫未出現(xiàn)咬肉、氣孔、夾渣等現(xiàn)象，焊縫長度和厚度符合設(shè)計要求。

2.1.2混凝土施工質(zhì)量控制

①安排專人用鋼絲球擦去整個鋼模內(nèi)表面的灰積;②用綿紗將整個鋼模內(nèi)表面每一處抹干凈，再用壓縮空氣吹凈;③用噴霧器均勻噴上脫模劑，脫模劑涂抹均勻;④鋼筋籠入模前，檢驗合格進行混凝土澆筑;⑤在澆筑時，混凝土的塌落度控制在70±20mm范圍內(nèi);⑥脫模后對管片及時進行養(yǎng)護。

2.2盾構(gòu)掘進施工質(zhì)量控制

2.2.1管片拼裝

管片安裝必須從隧道底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊。在封頂塊安裝前，應對止水條進行潤滑處理。管片塊體安裝到位后應及時伸出相應位置的推進油缸頂緊管片，其頂推力應大于穩(wěn)定管片所需頂推力，然后方可移開管片安裝機。

2.2.2同步注漿

在掘進過程中必須進行灌漿，確保每環(huán)注漿均勻并確保注漿量，不能長時間不灌漿掘進，并及時跟進二次注漿，以確保管片外壁空隙填充密實。如果在掘進過程中管片出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，應及時進行二次注漿和管片堵漏工作。

3施工過程中常見質(zhì)量問題處理措施

3.1同步注漿管堵塞管控措施

（1）在停機過程中，定時用漿液打循環(huán)回路，防止管道中的漿液沉淀。長時間停機應將管路清洗，并拌制2方膨潤土填充管路。（2）合理調(diào)整砂漿配合比，攪拌均勻。（3）定期清理漿管，清理后管道內(nèi)壓注膨潤土泥漿，使管路的管壁潤滑良好。（4）定期維護保養(yǎng)注漿系統(tǒng)，使系統(tǒng)運行保持良好狀態(tài)。

3.2管片接縫滲漏管控措施

（1）提高管片組裝質(zhì)量，及時糾正環(huán)面，確保管片的橢圓度和止水條的正常工況。（2）及時修復損壞的管件，尤其管片角部，運輸過程中造成的損壞應在貼止水條以前修補好。對于因為管片與盾殼相碰而在推進或拼裝過程中被擠壞的管片，也應原地進行修補，以對止水條起保護作用。（3）嚴格按照止水條粘貼技術(shù)交底進行施工，清理水槽，粘接劑不粘手后粘貼止水條。

3.3隧道管片上浮管控措施

（1）施工期間嚴格控制隧道軸線，盡可能使盾構(gòu)沿著設(shè)計軸線推進，均勻修正各個環(huán)節(jié)，減少對土壤的干擾。（2）合理調(diào)整漿液配合比，配置漿液初凝時間快，早期強度高的同步漿液。（3）加強對管片的監(jiān)測工作，以指導盾構(gòu)機姿態(tài)調(diào)整，如果出現(xiàn)管片上浮和下沉量突變，則應加大監(jiān)測頻次，并采取二次壓注雙液漿的方法穩(wěn)定管片。

3.4連接螺栓松動管控措施

（1）提高管片拼裝質(zhì)量，及時糾正環(huán)面不平或環(huán)面與隧道軸線不垂直度等，使每個螺栓都能正確的穿過手孔。

（2）加強施工管理，做好自檢、互檢、抽檢工作，確保螺栓穿進和緊固質(zhì)量。

3.5管片破損管控措施

（1）在管片運輸過程中，用彈性的保護襯墊將管片與管片分開，以避免發(fā)生碰撞和損壞。在起吊過程中要小心輕放，以防磕壞管片的邊角。（2）組裝管片時要小心謹慎，動作平穩(wěn)，減少管片的撞擊。（3）提高質(zhì)量管片拼裝質(zhì)量，及時糾正環(huán)面不平整度、環(huán)面與隧道設(shè)計軸線不垂直、縱縫偏差等質(zhì)量問題。（4）當組裝時，封頂塊管片的開口部部分留大些，從而可以使封頂塊順利地插入。（5）發(fā)生管片與盾殼相碰，應在下一環(huán)盾構(gòu)推進時立即進行糾偏。

4結(jié)束語

總之，隨著地鐵工程的不斷發(fā)展，盾構(gòu)法作為地鐵隧道施工中主要的施工技術(shù)之一，想要更好地促進地鐵行業(yè)的發(fā)展，必須不斷完善盾構(gòu)施工的技術(shù)，加快施工的效率和質(zhì)量，更好地確保整個施工過程的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1]王俊.?城市地鐵盾構(gòu)法隧道滲漏水預防[J].?門窗，2016（5）：253–254.

[2]丁貴松.地鐵車站先隧后站施工技術(shù)[J].?建筑技術(shù)，2017，48（6）：613–616.

（作者單位：中國水利水電第八工程局有限公司）