張韻

摘要：道路橋梁沉降段施工對交通運輸行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展至關(guān)重要。施工單位需充分考慮實際情況，制定科學(xué)合理的方案，有效減小沉降段產(chǎn)生不均勻沉降問題的概率，避免行車階段出現(xiàn)跳車等問題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1沉降危險性

道路橋梁的作用是為了推動經(jīng)濟發(fā)展，為人們出行提供保障。道路橋梁施工階段會存在安全隱患問題，部分交通事故形成的原因主要是道路橋梁沉降段設(shè)計施工不合理，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)斷裂或是不均勻沉降現(xiàn)象。出現(xiàn)跳車現(xiàn)象會對路基路面結(jié)構(gòu)的整體性造成嚴重影響，致使橋梁與路基連接部分出現(xiàn)持續(xù)性破壞現(xiàn)象，最終致使道路橋梁產(chǎn)生安全隱患問題，整體安全性不足。因此，要提高對道路橋梁路基路面施工的重視程度，強化施工質(zhì)量，改善施工方法，確保道路的安全性得到提升，避免出現(xiàn)路面沉降等問題。

2沉降方面的成因分析

2.1關(guān)于臺背地基變形的形成機理

一般情況下，在溝壑地段比較容易出現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)地基變形的情況，其形成機理是由于此地段的地基內(nèi)部的強度比較低，而且突然空隙比較大，再上壓縮性大、含水量高等現(xiàn)象，最終變形導(dǎo)致路基出現(xiàn)幅度比較大的變形。而對于橋頭段而言，它比一般路段的路堤高度會高出大于5-10厘米，這樣在高出路基面的部分就會產(chǎn)生一定的附加應(yīng)力，最終會引發(fā)地基沉降的情況。而這時候倘若填土容重未發(fā)生改變，那么地基沉降變形的程度就會隨著填土高度而發(fā)生變化。

2.2路堤出現(xiàn)變形的形成機理

道路橋梁段在施工的過程中粘性土是較為常用的一種臺背回填材料，不過這種材料在施工現(xiàn)場會受到不同因素的影響，如果土體的密實度或者壓實度沒有達到要求，就會導(dǎo)致土方內(nèi)部的含水量也達不到標準，最終就會引起沉降變形。如果在這種沉降變形之后的路段投入使用，而車輛在通行的時候是垂直負荷，加上路堤本身的重量，那么就遲早會引發(fā)路堤負荷過重，需要進行填土作業(yè)。由于土體本身的彈塑性與背填土之間的柔性差異，最終在進行混凝土澆筑的橋臺就會產(chǎn)生較大的差異，在車輛負荷過重的情況下，會引發(fā)路堤變形。

2.3橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)致沉降

實際上，路基上進行橋頭搭板設(shè)置的過程中必須要彈性支撐，道路由于路基部分的土體離橋臺位置比較近，那么它對應(yīng)的承受應(yīng)力則相對較小，受力面就會不均勻。而觀察縱向?qū)用娴那闆r，它會隨著汽車的荷載而發(fā)生變動，過程中產(chǎn)生兩個峰值的路基應(yīng)力，正是由于這兩個路基應(yīng)力會引發(fā)汽車荷載與搭板支撐之間的差異，最終就會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。隨著汽車向前行駛，搭板末端需要承受的應(yīng)力超過了指標，就會產(chǎn)生程度不一的變形，沉降現(xiàn)象在搭板末端會尤為突出。另外一點，因為路基沉降量是是無法精確進行數(shù)值核算的，一旦發(fā)生變型指數(shù)較大的路基沉降，搭板與板后路基之間的縱向坡度差異就會隨之增大。

3道路橋梁沉降段路基路面的具體施工策略

3.1搭板施工

針對沉降段施工建設(shè)并未形成規(guī)范化的搭板設(shè)計標準，施工人員借助自身實際經(jīng)驗采取規(guī)劃設(shè)計。實際施工階段，需對橋臺沉降量以及行車要求以及橋頭路堤等各項內(nèi)容作出綜合性全面分析考慮，確保規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)合理。對錨栓以及拉桿進行水平位置的加固處理，針對后期施工階段制作的選取，需位于底層進行鋪墊處理。重視對此位置進行有效控制，搭板鄰近區(qū)域需選取橡膠材料，并對距離記錄準確控制，以確保施工的穩(wěn)定性與安全性。施工人員還可借助土木格柵技術(shù)的合理應(yīng)用，對路基位移以及土層移動方向做出高效控制，從而有效提升路基的安全穩(wěn)定性，減小路基沉降。

3.2橋臺軟基施工

對橋臺軟基施工技術(shù)一般采用水泥噴樁地基法較為適宜。水泥噴樁符合基地可以有效提升軟土層地基的穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)性，此方法施工周期相對較短，不會對施工周期造成影響。但此方法的成本較高。因此，橋臺路基施工方案需按照施工具體情況，防止軟土路基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，特別是針對橋臺位置采取長時間的集中預(yù)壓，以有效提升地理的穩(wěn)定性、牢固性以及承載能力，防止沉降問題的產(chǎn)生概率。

3.3沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計

沉降段機構(gòu)設(shè)計應(yīng)保證滿足設(shè)計的標注條件，確保沉降段路基路面施工能夠順利開展。對工程數(shù)據(jù)做出充分仔細的分析考慮，確保規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)合理。路基施工階段采用土工格柵技術(shù)，有效增強道路橋梁的整體穩(wěn)定性，保障施工質(zhì)量與安全性，對沉降進行有效控制，參考施工的具體標準條件，確保結(jié)構(gòu)設(shè)計的科學(xué)合理。

3.4科學(xué)選取路堤填料

對路堤填料進行選取過程中，施工人員需對施工區(qū)域土壤做出仔細檢測，對數(shù)據(jù)做出嚴格充分的分析，以選取填充性能優(yōu)越的材料對路堤做出填充處理。一般情況，填充性能優(yōu)越的路堤材料主要為含水量低且滲透性能強的材料，如沙石類材料。切勿選取含水量較高的各類材料，對路堤做出填充層護理。施工階段填充操作十分關(guān)鍵。填充一般應(yīng)用到厚度足夠的軟土地基施工，良好的填充施工能夠確保路基路面的整體穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生沉降問題，提高使用壽命。

3.5加強臺背建設(shè)

在道路橋梁建設(shè)過程中，地基沉降是一類較為常見的施工問題，而要規(guī)避該施工問題，應(yīng)采取預(yù)防措施，對臺背進行填筑建設(shè)必不可少，所以針對固結(jié)沉降、瞬時沉降等沉降問題，可以以加強臺背建設(shè)的措施予以解決。根據(jù)相關(guān)施工資料，我們發(fā)現(xiàn)施工材料的質(zhì)量會對填充效果產(chǎn)生較大的影響，所以就可以從此角度出發(fā)，進行相應(yīng)的建設(shè)工作。例如在路基修建中使用輕質(zhì)型材料，能夠緩解沉降程度與壓縮變形問題，所以施工人員就可以在進行臺背填筑施工作業(yè)時，在兼顧填筑材料質(zhì)量的同時，選擇輕質(zhì)性填筑材料，以便材料能夠充分滿足施工的實際需求。

4結(jié)束語

近年來，由于社會經(jīng)濟的日新月異，人們的生活質(zhì)量得到了顯著的提升，人們對交通出行方面的要求越發(fā)嚴格，尤其是市政道路橋梁的建設(shè)方面。市政道路橋梁工程投資巨大，這些質(zhì)量問題對市政道路橋梁工程產(chǎn)生了巨大的影響。所以，如何做好市政道路橋梁施工中常見質(zhì)量問題的預(yù)處理，是當(dāng)前迫在眉睫需要解決的問題，基于此，對沉降段施工技術(shù)的控制顯得更為重要。

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（作者單位：大連市政設(shè)施修建有限公司）