譚秭泳 張曉桐 丁云

摘要：本文通過研究背景以及等候的相關(guān)理論，總結(jié)出在等候過程中形成等候的因素和在等待中的心理狀態(tài)。從公交車系統(tǒng)中乘客產(chǎn)生的等候行為及心理為研究視角出發(fā)，找出不同類型乘客在公交車等候過程中的需求，進(jìn)而尋求在現(xiàn)智能化社會(huì)背景下城市公交車系統(tǒng)中等候設(shè)計(jì)的新方法和新方向，優(yōu)化當(dāng)前公交車等候設(shè)施的設(shè)計(jì)并提升人們?cè)诠卉嚨群蜻^程中的體驗(yàn)，提高人們對(duì)整體公共出行服務(wù)質(zhì)量滿意度。

關(guān)鍵詞：智能化社會(huì);公交車站;等待;智慧化公交站

1.研究背景

對(duì)于未來(lái)的社會(huì)發(fā)展，智能社會(huì)是一個(gè)絕對(duì)的趨勢(shì)，但基于現(xiàn)在的社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀，供需不平衡，“欲速則不達(dá)”，現(xiàn)今社會(huì)就如計(jì)算機(jī)一樣，大量的高速運(yùn)算，總會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的代碼或者出現(xiàn)bug，必須要把供需平衡做好才能較好發(fā)展下一步，為下一步墊好基石。

與社會(huì)高速發(fā)展的同時(shí)，作為“供需不平衡”中“需”的一方，人們的需求也在高速地膨脹，同時(shí)也越來(lái)越難滿足。在現(xiàn)在的較為智能化的社會(huì)中，許多的智能產(chǎn)品如雨后春筍般產(chǎn)生，而且人對(duì)于智能產(chǎn)品的依賴就如同每天都要穿衣服一樣，已經(jīng)是生活中不可分割的一部分。同時(shí)產(chǎn)生的還有“碎片化文化”、“快餐文化”等等與高速的社會(huì)發(fā)展這個(gè)巨大“齒輪”相匹配的相鄰齒輪，相互離不開，相互推動(dòng)。正是這種“高速度”以及對(duì)“高速度”的高度依賴，人們對(duì)于“等待”這一詞已經(jīng)有著一種“嫌棄”的感覺，一旦要等待，心理都逃不過一句“又要等”、“真的煩”等等帶有“不耐煩”的內(nèi)心活動(dòng)。

2.公交車站中的等候

2.1等待的定義及其形成的條件

“等待”一詞在世界各地都是一個(gè)必定的狀態(tài)。在《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》中，等待一詞意思為“不采取行動(dòng)，直到所期待的人、事物或情況出現(xiàn)”。

在漢語(yǔ)詞典中對(duì)等待的解釋，可以看出等待形成的必要條件——等待者+等待的時(shí)間+等待的目標(biāo)，并且在等待的過程中的是一個(gè)被動(dòng)的過程，是漫無(wú)目的的。“等待者”和“等待的目標(biāo)”是等待的過程中的不變量，而“等待的時(shí)間”是個(gè)變量，并且是未知量。也正是這個(gè)變量直接地影響了整個(gè)等待的過程，也影響了“等待者”的體驗(yàn)感。

2.2人在等待中的心理狀態(tài)

能影響等待中的心理狀態(tài)除了等待形成的必要條件“等待者+等待的時(shí)間+等待的目標(biāo)”以外，還有等待中的周圍環(huán)境。這四個(gè)因素影響著人們?cè)诘却^程中的心理感受，而這四個(gè)因素又相互影響著。打個(gè)比方，以愛因斯坦通俗易懂的解釋時(shí)間相對(duì)論的故事為例，愛因斯坦在一次解釋時(shí)間相對(duì)論時(shí)打了一個(gè)詼諧有趣的例子，當(dāng)你坐在一個(gè)火爐上時(shí)，如果讓你就這樣干坐在火爐上面，什么都不能干，就干坐10分鐘，你肯定10秒不到就不行;但如果要你坐在火爐上等一個(gè)美女，你的注意力肯定會(huì)轉(zhuǎn)移到等美女上，坐10分鐘就沒問題。

雖然“火爐”作為“等待中的環(huán)境”是讓“等待者”非常難受的，“等待的目標(biāo)”為無(wú)，“等待的時(shí)間”10分鐘也會(huì)讓“等待者”在心里上變得無(wú)比漫長(zhǎng)。但當(dāng)“等待的目標(biāo)”變成“美女”或者一些能轉(zhuǎn)移人的注意力的其他事物，同時(shí)“等待的環(huán)境”、“等待者”和“等待的時(shí)間”不變時(shí)，“等待者”的注意力從“等待中的環(huán)境”是“火爐”中轉(zhuǎn)移，使“等待者”對(duì)“等待時(shí)間”的感知下降，使“等待的時(shí)間”在感知上縮小，最后使“等待者”的等待體驗(yàn)變得良好。

2.3公交車站的等候調(diào)查研究及分析

人們?cè)诠卉囌局械却臓顟B(tài)及行為并非時(shí)時(shí)刻刻都是一樣的，會(huì)根據(jù)時(shí)間段的不同以及公交車站地點(diǎn)的不同等等因素導(dǎo)致不同的的心理感受。下面以大型購(gòu)物商城——廣東順德容桂天佑城購(gòu)物飲食娛樂廣場(chǎng)的“天佑城（桂州大道中）”公交車站為觀察例子，不同的時(shí)間段，在公交車站內(nèi)的年齡層、天氣狀況等等因素也大有不同。

觀察的判斷標(biāo)準(zhǔn)是以上文總結(jié)的能影響等待者心理狀況的四個(gè)因素——等待者+等待的時(shí)間+等待的目標(biāo)+等待中的周圍環(huán)境。其中等待者的年齡層的分界線是以國(guó)家規(guī)定的退休年齡作為年齡層的判斷，對(duì)于女性55周歲之前為年輕者，55周歲之后為年老者;對(duì)于男性60周歲之前為年輕者，60周歲之后為年老者。而年輕者包括小孩、學(xué)生黨以及上班族。

通過觀察和訪問，在公交車站的等待者基本可以分為兩大類：一是年老者，空閑時(shí)間多，耐心足、習(xí)慣等待公交車，但因不能較好地使用智能手機(jī)，或者不會(huì)使用智能手機(jī)，只能靠站牌信息以及平時(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累去等待公交車。一是年輕者，空閑時(shí)間少，耐心差，但對(duì)智能產(chǎn)品的使用能較快地上手，可以使用智能輔助軟件去查詢乘坐的路線以及公交到達(dá)的預(yù)估時(shí)間，而又因公交到達(dá)時(shí)間比預(yù)估時(shí)間長(zhǎng)常常感到不耐煩、不愉快。

同時(shí)，現(xiàn)今乘公交出行的乘客乘車前的準(zhǔn)備流程也基本分為兩大類，而這兩大類也和上文提到的日常公交等待者分成的兩大類一樣：一是年老者，他們乘公交都是經(jīng)驗(yàn)積累型，有較多的零錢，對(duì)本地的公交車站和路線熟悉，但去新地方或者本地路線調(diào)整時(shí)感知較慢，最后會(huì)造成極大的不便。一類是年輕人，他們一般在乘公交前，在手機(jī)上查詢好到達(dá)目的地的路線、公交車站以及所需的時(shí)間等等，無(wú)論是在熟悉的還是不熟悉的地方都能很快地適應(yīng)，并且無(wú)需準(zhǔn)備零錢，非常的便利。

在等待的過程中，除了實(shí)際要等待的時(shí)間以及感知時(shí)間，還有被允許的等待時(shí)間。在平時(shí)的周一到周五中，上班族和學(xué)生黨的上班時(shí)間或者上課時(shí)間被規(guī)定的，一旦公交車到達(dá)時(shí)間遠(yuǎn)超過預(yù)定到達(dá)時(shí)間時(shí)，就會(huì)對(duì)乘坐者造成非常大的影響。

同時(shí)等待者在等待的過程中所作的事情其實(shí)是會(huì)直接影響等待者對(duì)時(shí)間的感知度，在對(duì)公交車站的觀察的同時(shí)，也對(duì)在公交車站的等待者進(jìn)行了簡(jiǎn)短的詢問。在詢問的135人中，男性為65位（其中年老者為25位、年輕者為40位）、女性為70位（其中年老者為30位、年輕者為35位）。對(duì)于年老者，無(wú)論是男性還是女性，“就坐在車站休息設(shè)施，不停地向車輛駛來(lái)的方向直看”占了絕大部分，這和他們不能很好地使用智能手機(jī)有著直接的關(guān)系。年輕者消磨時(shí)間的種類則比較豐富，這些活動(dòng)的載體都離不開“智能手機(jī)”。