摘要：進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化率的快速提高，越來(lái)越多的人口流入城市，城市的邊界也在不斷擴(kuò)大，但同時(shí)也產(chǎn)生了交通、環(huán)境、能源等一系列問題，對(duì)城市的進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生了阻礙。城市軌道交通因其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，高速、準(zhǔn)時(shí)、安全等特點(diǎn)，在解決“大城市病”等方面有著不可替代的作用，同時(shí)城市軌道交通的建設(shè)對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也有著巨大潛在影響。因此隨著我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)越來(lái)越受到各地政府的重視，相關(guān)投資也在迅速增長(zhǎng)。隨著城市軌道交通在我國(guó)的大規(guī)模發(fā)展，對(duì)城市軌道交通的研究也就更加具有現(xiàn)實(shí)和理論意義。本文也將從城市軌道交通的定義特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.城市軌道交通相關(guān)概述

1.1 定義

根據(jù)我國(guó)2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》，城市城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞剑唧w包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

1.2 特點(diǎn)

城市軌道交通由于運(yùn)行在專門的軌道上，不受其他交通工具的干擾，同時(shí)由于其建設(shè)時(shí)所采用的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，使得其具有大運(yùn)力、速達(dá)性、安全準(zhǔn)時(shí)、全天候、低能耗、乘坐舒適等一系列特點(diǎn)，相比于其他公共交通，具有巨大優(yōu)勢(shì)。

2.城市軌道交通的屬性分析

城市軌道交通作為城市公共交通體系的重要一環(huán)，具有極其的重要性，尤其是對(duì)于規(guī)模較大，并且已經(jīng)擁有比較完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市而言。下面我們也將就城市軌道交通的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)屬性進(jìn)行一定分析，以更好理解其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響。

2.1 城市軌道交通的社會(huì)屬性

城市軌道交通作為城市的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有積極的正外部性作用，以及公益性的特點(diǎn)。同時(shí)，城市軌道交通的建設(shè)屬于資本密集型投資，其投資往往數(shù)額巨大，每公里的修建費(fèi)用甚至都要上億元，而且往往需要穿過城市的經(jīng)濟(jì)中心等核心區(qū)域，以及人口聚集的地區(qū)，因此城市軌道交通的修建將會(huì)是一個(gè)龐大的社會(huì)工程，不僅會(huì)對(duì)沿線的居民帶來(lái)直接影響，也將會(huì)對(duì)城市的統(tǒng)籌規(guī)劃能力提出挑戰(zhàn)。因此，往往由政府引領(lǐng)各方力量進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，單獨(dú)的企業(yè)難以承受。建設(shè)完成后，以低于成本的價(jià)格向市民提供出行服務(wù)，提高市民的福利水平。這也就使得城市軌道交通具有準(zhǔn)公益性、公有性等特點(diǎn)。

2.2 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)屬性

城市軌道交通本身的特點(diǎn)使得其具有極為強(qiáng)烈的正外部性，軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)將會(huì)對(duì)生活在城市中的居民，以及城市自身的方方面面帶來(lái)影響。首先其資本密集的特性將會(huì)帶來(lái)巨額投資，與之相關(guān)的上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也會(huì)因此獲得新的機(jī)遇。同時(shí)軌道交通的運(yùn)營(yíng)也會(huì)使得城市各區(qū)域的聯(lián)系加深。軌道交通沿線區(qū)域也將會(huì)形成新的商業(yè)聚集區(qū)，甚至有可能催化出嶄新的商業(yè)形態(tài)。交通的便捷也將會(huì)對(duì)沿線的土地價(jià)值帶來(lái)積極影響。這些影響將會(huì)對(duì)居民的生活、商業(yè)的繁榮、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等起到正向作用，同時(shí)又可以吸引人口、勞動(dòng)力、資本等進(jìn)一步匯聚。當(dāng)城市軌道交通具有一定規(guī)模，形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，其作為城市骨干交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的作用將會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)。

3.城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用分析

對(duì)于城市而言，不管是單純的經(jīng)濟(jì)規(guī)模的發(fā)展，還是追求高質(zhì)量的發(fā)展，城市軌道交通都有著不可替代的作用。因此，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體量的增大，我國(guó)各個(gè)主要城市的經(jīng)濟(jì)也都取得了不錯(cuò)的成果，政府也有能力去發(fā)展城市的軌道交通系統(tǒng)。此時(shí)的現(xiàn)實(shí)問題，如上文提到的交通、人口、環(huán)境等也迫使各個(gè)城市不得不去面對(duì)城市的公共交通短板。我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)也在這樣的環(huán)境下迅猛發(fā)展了起來(lái)。城市軌道交通也越來(lái)越受到主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家的關(guān)注，相關(guān)研究也逐漸多了起來(lái)。關(guān)于城市軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用也有了較多論述。具體來(lái)說，可以從以下四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行一定分析：

3.1 產(chǎn)生新的資源

城市軌道交通的修建可以為城市產(chǎn)生新的資源，具體又可分為兩類。第一種是城市軌道交通修建給城市帶來(lái)的軟實(shí)力層面的提升，比如地鐵城市等。這可以在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中為城市帶來(lái)新的投資以及發(fā)展機(jī)會(huì)，對(duì)于一定區(qū)域的企業(yè)也可以為其帶來(lái)一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有形資源，則指的是城市軌道交通的修建對(duì)城市土地資源、商業(yè)貿(mào)易等帶來(lái)的改善，軌道交通的修建可以提升可達(dá)性，引起人口的集聚，改善資源的流通，從而形成行的商業(yè)貿(mào)易生態(tài)，同時(shí)對(duì)土地資源的利用效率也有著良好作用。

3.2 優(yōu)化城市環(huán)境

在城市軌道交通的特點(diǎn)部分，我們就提到過城市軌道交通的能耗低。除了能耗低之外，城市軌道交通的修建也將引導(dǎo)居民更多的乘坐軌道交通出行，從而減少私家車的出行比率，這將會(huì)對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)積極影響。同時(shí)，居民利用軌道交通出行的增多，也將會(huì)給地面交通帶來(lái)更大的空間，從而減少交通擁堵，這也可以間接的減少汽車尾氣的產(chǎn)生。其對(duì)城市土地資源利用效率的提高，也可以為城市的綠化帶來(lái)更多的提升空間。而且城市軌道交通大部分使用的是二能源，對(duì)環(huán)境污染的影響程度將會(huì)更小。

3.3 改善城市結(jié)構(gòu)

城市軌道交通的修建可以從以下幾個(gè)方面對(duì)城市的結(jié)構(gòu)帶來(lái)改變：首先，由于我國(guó)大部分城市的軌道交通都在地下運(yùn)行，這便可以給地面交通減少很大壓力，間接的也可以改善交通道路對(duì)城市有限土地資源的占用;其次修建于地下的軌道交通可以從地下給城市帶來(lái)新的空間資源，這也將會(huì)對(duì)城市的市政建設(shè)有著有利的影響，而且地下空間也可以用來(lái)發(fā)展商貿(mào)，尤其是與軌道交通的站點(diǎn)周邊區(qū)域形成行的商貿(mào)圈。同時(shí)，城市軌道交通通過對(duì)城市各區(qū)域聯(lián)系的加強(qiáng)，還可以對(duì)城市各區(qū)域的功能劃分帶來(lái)改變，從而形成新的中心區(qū)域及商圈，對(duì)城市的結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行完善和升級(jí)。

3.4 強(qiáng)化城市增長(zhǎng)極地位

這一部分主要指的是城市軌道交通通過對(duì)城市發(fā)展所引起的各種有利影響，如資源集中、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等，這往往可以帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而加速城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并可以擴(kuò)散到其他周邊區(qū)域，從而形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

4.結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)近幾年城市軌道交通的建設(shè)取得了飛速的進(jìn)展，但相關(guān)研究依然有所不足。通過本文的分析，我們可以看到，城市軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯，應(yīng)繼續(xù)在合適的城市推動(dòng)城市軌道交通的建設(shè)工作。

參考文獻(xiàn)：

【1】張曉莉，林茂德.論城市軌道交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用[J].城市軌道交通研究，2009，12（01）：1-6.

【2】中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì) http：//www.camet.org.cn/.

作者簡(jiǎn)介：

李鋒（1993—），男，漢族，籍貫：河南安陽(yáng)，學(xué)歷：碩士，單位：四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，研究方向：宏觀經(jīng)濟(jì)分析與調(diào)控。