孫杰 高雙勝 江煒

摘 要：機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理是航空交通運(yùn)輸工程本科專業(yè)的核心專業(yè)課程之一，課程知識(shí)體系涵蓋面廣、知識(shí)點(diǎn)分散，通過教學(xué)案例加強(qiáng)理解和記憶，在教學(xué)案例選擇方面，聚焦近期社會(huì)熱點(diǎn)，同時(shí)考慮案例對(duì)知識(shí)點(diǎn)的覆蓋性和復(fù)雜程度，并適當(dāng)補(bǔ)充其他領(lǐng)域的典型案例，必要時(shí)還補(bǔ)充相關(guān)的知識(shí)來幫助理解，有效地改善了學(xué)生對(duì)課程知識(shí)體系的理解。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理 案例選擇 課程設(shè)計(jì)

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理是航空交通運(yùn)輸工程本科專業(yè)的專業(yè)課程，課程涵蓋機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)管理三個(gè)方面，課程知識(shí)體系跨度較大、知識(shí)點(diǎn)繁雜，從機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的構(gòu)成、機(jī)場(chǎng)航空站區(qū)的規(guī)劃、出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)到機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理模式、機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)、融資方式、營(yíng)銷方式以及機(jī)場(chǎng)環(huán)保與公共關(guān)系等多內(nèi)容。為了讓學(xué)生更好更快地理解與記憶，在課程教學(xué)設(shè)計(jì)中盡量采用知識(shí)點(diǎn)結(jié)合案例的教學(xué)方式，在教學(xué)案例選擇中，采取了與時(shí)俱新、化繁為簡(jiǎn)、他山之玉、必要補(bǔ)充的方式，有效地提升了教學(xué)效果。[1]

一、與時(shí)俱新

在課程教學(xué)設(shè)計(jì)中的案例選擇中，盡量聚焦近期社會(huì)熱點(diǎn)，體現(xiàn)課程內(nèi)容與時(shí)俱新。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2019年9月30日正式投入使用，作為新世界七大奇跡之一，其定位為大型國(guó)際航空樞紐，也是整合北京及周邊區(qū)域機(jī)場(chǎng)資源進(jìn)行北京區(qū)域機(jī)場(chǎng)群建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。

大興機(jī)場(chǎng)采用形似鳳凰的航站樓布局，如圖1所示，呈放射狀、依次排開的五個(gè)指廊，兼有指廊型和衛(wèi)星型布局的優(yōu)點(diǎn)，有效地平衡了機(jī)門位數(shù)和旅客步行距離的要求，即在擁有更多機(jī)門位的情況下縮短了平均旅客步行距離，從出發(fā)層到最遠(yuǎn)登機(jī)口只有600m，僅需步行8分鐘。

北京大興機(jī)場(chǎng)是全球唯一雙進(jìn)雙出的航站樓，由于其大型國(guó)際航空樞紐的定位，綜合其客運(yùn)量和航站樓占地，其豎向布局采用了7層設(shè)計(jì)，地下2層為軌道線路站臺(tái)、地下1層為高鐵、地鐵、城際鐵路換乘層、1層為國(guó)際到達(dá)層、2層為國(guó)內(nèi)到達(dá)層、3層為國(guó)內(nèi)出發(fā)層、4層為國(guó)際出發(fā)層、5層為餐飲/親友話別層。充分利用機(jī)場(chǎng)的垂直空間，有效地降低了航站樓的占地面積和利用率，同時(shí)提高了旅客中轉(zhuǎn)等各項(xiàng)流程的連續(xù)性。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主航站樓僅靠8根C型柱、12組支撐筒及四周的幕墻結(jié)構(gòu)支撐起來，形成了幾乎無柱的巨大中廳，整個(gè)屋頂面積達(dá)到18萬平方米，是世界上屋頂面積最大的航站樓，屋頂使用玻璃超過8000塊（航站樓共計(jì)使用玻璃12800塊）。無柱面設(shè)計(jì)和大量采用玻璃為航站樓內(nèi)部提供了寬敞的公共空間和開闊的視野，同時(shí)可以充分利用自然光照明并大幅度減少照明燈源數(shù)量及耗能，成為最環(huán)保的機(jī)場(chǎng)之一。[2]

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航站樓布局作為機(jī)場(chǎng)航站樓水平布局和豎向局部方案的有效補(bǔ)充，同時(shí)也作為機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)的案例講解，體現(xiàn)了聚焦近期社會(huì)熱點(diǎn)、課程體系與時(shí)俱新的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

二、化繁為簡(jiǎn)

進(jìn)行課程教學(xué)設(shè)計(jì)中的案例選擇時(shí)，在滿足對(duì)知識(shí)點(diǎn)覆蓋的情況下，化繁為簡(jiǎn)，盡量選擇簡(jiǎn)單明了的案例。

在機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化的課程設(shè)計(jì)中，機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化是改變垂直一體化、政企不分的管理格局，是推進(jìn)民航業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)有效管理和經(jīng)營(yíng)的重要舉措，機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化可有效地降低行業(yè)壁壘、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化改革的重要方式之一是機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的產(chǎn)生。北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、廈門高崎機(jī)場(chǎng)等的成功上市開啟了中國(guó)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)化的序幕[3]，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司是中國(guó)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化的先驅(qū)力量，目前已成長(zhǎng)為注冊(cè)資本120億元人民幣，控股參股企業(yè)超過50家以上的綜合性集團(tuán)公司，在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化分析時(shí)由于其投資關(guān)系和下屬企業(yè)太多，很難梳理其投資和歸屬關(guān)系。因此將機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化引起的企業(yè)投資及歸屬關(guān)系化繁為簡(jiǎn)，以投資及規(guī)劃關(guān)系相對(duì)簡(jiǎn)單的常州國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司為例進(jìn)行機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化后的管理模式進(jìn)行分析。常州國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司的出資人為常州交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司（投資人為常州市人民政府），常州國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司的控股公司有常州國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司、常州國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)發(fā)展有限公司、常州國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流有限公司和常州機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)園開發(fā)有限公司[4]。常州國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司控股的四個(gè)子公司分別負(fù)責(zé)各自的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，充分發(fā)揮各領(lǐng)域的專業(yè)特長(zhǎng)，致力發(fā)展常州國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

將常州過機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司作為機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化的案例進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，可以簡(jiǎn)單明了地闡述通過建立機(jī)場(chǎng)集團(tuán)來實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化，充分吸引和發(fā)揮各領(lǐng)域?qū)I(yè)人才及團(tuán)隊(duì)的特長(zhǎng)和能動(dòng)性，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)管理模式的改變和機(jī)場(chǎng)發(fā)展的新方向。

三、他山之玉

在課程教學(xué)設(shè)計(jì)中的案例選擇時(shí)，當(dāng)行業(yè)內(nèi)無很好的案例是，可以適當(dāng)補(bǔ)充其他行業(yè)的典型案例，他山之玉能夠取得更好的教學(xué)效果。

在機(jī)場(chǎng)融資方式中，BOT（build-operate-transfer）模式是將機(jī)場(chǎng)建設(shè)和特許經(jīng)營(yíng)相結(jié)合。在國(guó)外廣泛地應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)設(shè)施的建設(shè)，在國(guó)內(nèi)由于審批政策、政府擔(dān)保和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)問題，BOT融資模式在我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)應(yīng)用不多。但是BOT融資方式在我國(guó)高速公路、鐵路、橋梁隧道等方面得到了廣泛的應(yīng)用，解決了基礎(chǔ)建設(shè)資金不足與社會(huì)發(fā)展需求的矛盾，在政府建設(shè)資金有限的情況加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)降低政府還債和運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)約36公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，由于自然環(huán)境惡劣、海上工程量大，項(xiàng)目總投資達(dá)118億元，項(xiàng)目資本金由寧波市杭州灣大橋投資開發(fā)有限公司和寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司分別出資90%和10%，其中寧波市杭州灣大橋投資開發(fā)有限公司的出資分別為寧波市交通投資控股有限公司占45%、雅戈?duì)栒?5%、慈溪建橋投資有限公司占10%。杭州灣跨海大橋通車后由寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

通過杭州灣跨海大橋BOT融資模式的案例，能夠有效反映出BOT融資模式的項(xiàng)目資本金來源、項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的分工，將杭州灣跨海大橋的BOT融資模式作為機(jī)場(chǎng)融資的案例，取得了非常好的效果，學(xué)生們也覺得比教材上的案例更加直觀、容易理解。

四、必要補(bǔ)充

在具有前置基礎(chǔ)課程的部分知識(shí)點(diǎn)課程設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)前置知識(shí)進(jìn)行合理的補(bǔ)充，能夠更快更好地幫助學(xué)習(xí)理解并記憶該知識(shí)點(diǎn)。

我國(guó)機(jī)場(chǎng)融資的主要模式課程設(shè)計(jì)中，我國(guó)機(jī)場(chǎng)融資的主要模式包括：國(guó)家預(yù)算、外商投資、外國(guó)政府貸款、股票融資、債券融資，融資方式的對(duì)比分析涉及付息、還本、附加條款等。其中不同融資模式的利息計(jì)算方式是有差異的，以借款100萬為例，名義利率均為5%，先息后本、等額本金和等額本息的每一年還款金額如表1所示，雖然先息后本的5年合計(jì)還款金額更多，但是其前四年的還款壓力很小。首先資金有時(shí)間價(jià)值，即不同時(shí)間點(diǎn)的相同金額是不等價(jià)的，同樣利率的不同融資模式的還本付息的壓力也有區(qū)別。

結(jié)語

在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的課程實(shí)踐中，綜合采用與時(shí)俱新、化繁為簡(jiǎn)、他山之玉、必要補(bǔ)充的方式進(jìn)行教學(xué)案例選擇，有效地改善了教學(xué)效果，提升了學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解與記憶。

參考文獻(xiàn)

[1]汪泓，周慧艷，石麗娜.機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理[M].清華大學(xué)出版社，2019.

[2]雷素素，段先軍.北京新機(jī)場(chǎng)航站樓核心區(qū)結(jié)構(gòu)工程施工關(guān)鍵技術(shù)[J].建筑技術(shù)，2018（9）：918-921.

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[4]吳剛.基于樞紐機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)群協(xié)作運(yùn)行與管理關(guān)鍵理論與方法研究[D].南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文，2015.