張金鳳

摘 要：城市道路交叉口設(shè)計一定要最大限度上綜合考慮到交通安全、交通通行能力、日常方便管理等多個方面，嚴格按照科學(xué)合理的原則機械能道路交叉口的設(shè)計，這樣才能夠最大限度上減少行人、非機動車輛、機動車輛相互間發(fā)生的沖突，從而確保各方能夠順利通行。在當(dāng)下我國城市道路車輛與日俱增的基本現(xiàn)狀下，車輛擁堵的現(xiàn)象可以說是非常多見，這早已對城市的發(fā)展、城市居民的正常生活帶來了十分嚴重的影響。為此，本論文圍繞城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計進行論述，望能夠?qū)Υ蠹移鸬揭欢ǖ膮⒖冀梃b價值。

關(guān)鍵詞：城市道路;交叉口;交通組織;優(yōu)化設(shè)計

1 城市道路交叉口問題分析

1.1 交通信號控制形式單一性嚴重

形式的單一性是當(dāng)前我國很多城市道路交叉口設(shè)置上存在的突出問題，其中，一部分僅僅是通過一般的形式兩相位信號控制進行交通指揮，以此造成左轉(zhuǎn)與直行的矛盾，交叉口通行效率在一定程度上會大打折扣。在此過程當(dāng)中，交叉口位置車輛和行人的數(shù)量在增多的情況下，一部分專車并未設(shè)置專門的信號控制相位，這樣就造成需要右側(cè)轉(zhuǎn)向的車輛與行人間發(fā)生矛盾，對于道路順利通行造成了非常嚴重的影響。

1.2 過街設(shè)置問題

城市道路交叉口設(shè)計中過街設(shè)置是非常關(guān)鍵的一個方面，在交叉口連接的相應(yīng)非機動車道，若過街設(shè)置存在問題，便經(jīng)常會有各種事故的發(fā)生。交叉口設(shè)計中要對過街設(shè)置給予密切的關(guān)注，防止因過街設(shè)置的問題造成非機動車對機動車行駛造成的不利影響。

1.3 交叉口結(jié)構(gòu)性問題

因日常中受到城市用地和地形地貌等客觀因素的影響，最終造成交叉口在幾何構(gòu)造上存在先天性的限制問題，這對于道路設(shè)計的合理性造成了很大的影響。此外，交叉口互相交接的兩條道路有等級不匹配的問題存在，進出口位置相應(yīng)車道數(shù)量有不匹配的問題這對于道路交通資源的利用也造成了很大的浪費，引發(fā)一系列道路交通問題的發(fā)生。

2 城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計策略

2.1 渠道優(yōu)化設(shè)計

城市道路交叉口設(shè)計要對于交叉口的網(wǎng)絡(luò)化特征特別關(guān)注，從交通整體設(shè)計出發(fā)，通過渠道優(yōu)化設(shè)計方法來開展交叉口設(shè)計工作。城市道路交叉口交通組織設(shè)計中，要充分地利用渠道優(yōu)化設(shè)計功能來促使交叉口自身實際交通容納量得到一定程度的增加，并且要使得交叉口交通暢通性得到不斷地提高。城市道路交叉口設(shè)計工作當(dāng)中，交通渠道設(shè)計在一定程度上可實現(xiàn)對交通的科學(xué)引導(dǎo)，同時是過往車輛和行人的主要標(biāo)識。渠道優(yōu)化設(shè)計過程當(dāng)中，一定要對標(biāo)志線、島狀結(jié)構(gòu)進行最大限度上的利用，將交通流做出科學(xué)合理性的劃分，這樣就能夠達到最高效率的引導(dǎo)交通，在車輛行駛方向不同的情況下，也能夠確保運輸狀態(tài)的穩(wěn)定性，車輛與車輛間也不會產(chǎn)生任何的影響。

2.2 拓展優(yōu)化設(shè)計

城市道路交叉口要做好拓展優(yōu)化設(shè)計工作，通?？蓮囊韵聨追矫嫒胧郑旱谝?，分隔帶展寬，把路中央相對應(yīng)的綠化帶進行寬度的亞索處理，增加車道的實際寬度范圍，這樣就能夠為車道提供充分地轉(zhuǎn)向空間;第二，兩側(cè)拓展優(yōu)化設(shè)計。在進出口相對應(yīng)的位置分別針對實時車道實現(xiàn)展寬設(shè)計;第三，單側(cè)拓展設(shè)計。對于城市道路一側(cè)路面進行拓展設(shè)計，設(shè)計工作中一般會有不成熟車道的存在，在這種情況下，要想促使城市道路更加科學(xué)，則需要對于道路中線進行科學(xué)合理性的設(shè)計，從而使得拓展寬度達到實際的交通需求。

2.3 信號與相位優(yōu)化設(shè)計

城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計工作中，要對交叉口信號與相位進行科學(xué)合理性優(yōu)化，這里對信號的掌控是非常關(guān)鍵的，其中，在信號控制工作當(dāng)中，相位優(yōu)化設(shè)計是需要得到相關(guān)工作人員重視的，對于信號的控制工作中綠信比、周期等有關(guān)信息要在現(xiàn)有的時間內(nèi)規(guī)范起來，從而進行主動性的合理性掌控。

2.4 掉頭過街優(yōu)化設(shè)計

在快車速車道，車道增加交通設(shè)計方面，需不斷地強化掉頭過街優(yōu)化設(shè)計，這樣才能夠更好地滿足實際的通行需求。城市交通組織大型路口中，掉頭運行的現(xiàn)象可以說是經(jīng)常出現(xiàn)的，為能夠使得掉頭控制能力得到一定程度的提高，規(guī)避各類交通事故的發(fā)生，一般在掉頭過街優(yōu)化設(shè)計中，會以增加路面寬度的方法來增加整個城市交通通行的實際面積，這樣就能夠避免在行車的過程中有中途停車的情況出現(xiàn)，規(guī)避了交叉口位置有車輛擁堵的現(xiàn)象。城市道路交叉口優(yōu)化設(shè)計工作中，要專門做好車輛調(diào)頭優(yōu)化設(shè)計工作，這樣才能夠使得車輛行駛更加安全。

2.5 逆向可變車道優(yōu)化設(shè)計

城市道路交叉口進行逆向可變車道優(yōu)化設(shè)計在一定程度上可使得交通擁擠等問題得到很好地解決。逆向可變車道優(yōu)化設(shè)計過程當(dāng)中，借助對向車道增加緊急通行空間，即在道路中增添了左轉(zhuǎn)向車道，這不會給對向行車帶來任何不良的影響。在逆向可變車道優(yōu)化設(shè)計的前提下，可在相對應(yīng)交叉口的位置對指示燈、指示圖的科學(xué)合理性設(shè)計，便于道路行車對道路行駛情況的觀察。從目前我國各城市道路設(shè)計情況來看，很大一部分城市現(xiàn)已強化了逆向可變車道設(shè)計工作力度，并且實現(xiàn)了智能化設(shè)計，相應(yīng)車道交通信號燈的綠色通常會有五秒鐘的時間進行延遲，紅燈的出現(xiàn)也會在提前五秒鐘的時間亮起，以此便為與車輛逆向可變車道行駛的車輛提供了充分的時間，并且不會給對向車輛交通的行使帶來任何不利的影響。

2.6 潮汐可變車道優(yōu)化設(shè)計

城市中心道路交叉口設(shè)計需對潮汐可變車道進行優(yōu)化設(shè)計，這樣才能夠緩解交叉口實際車輛現(xiàn)有的壓力情況。潮汐可變車道優(yōu)化設(shè)計過程當(dāng)中，要綜合不同時間段下交叉口實際的車輛行駛狀況，對潮汐可變車道實際性能做出科學(xué)合理性的掌控，這樣就能夠更好地降低單獨當(dāng)做左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的車道，從而實現(xiàn)雙向三車道設(shè)計，此外，我們可綜合本地實際交通量來做好中央分隔帶的優(yōu)化設(shè)計工作。

3 結(jié)語

在我國城市化進程逐漸深入化發(fā)展的基本狀況下，城市道路車輛的劇增在一定程度上嚴重影響到了城市的正常發(fā)展與城市居民的日常同行。在城市道路網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，城市道路交叉口可以說是非常關(guān)鍵的節(jié)點部分，交叉口設(shè)計是否合理對整個城市道路的通暢性、行車的安全性可以說有著直接性的影響。為更好地促使城市交叉口交通組織設(shè)計更加合理，需要對于當(dāng)前城市道路交叉口中的問題作出深入的分析，以優(yōu)化設(shè)計作為基本原則和設(shè)計出發(fā)點，從而才能夠?qū)崿F(xiàn)對城市道路交叉口組織優(yōu)化設(shè)計的效果，進而為城市居民的出行安全、現(xiàn)代化城市道路建設(shè)做好充分的基礎(chǔ)設(shè)計保障。

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