李忠東

在阿姆斯特丹大學(xué)城市政策教授、暑期班組織者馬爾科的帶領(lǐng)下，學(xué)員們探索城市自行車，重點(diǎn)關(guān)注有關(guān)自行車的歷史、政策、社會、政治背景、文化、土地使用、基礎(chǔ)設(shè)施、交叉路口、公共空間、數(shù)據(jù)、可視化、尋路、多模式和營銷等。

開設(shè)騎車交通課程

德國大學(xué)將開始教授迄今為止被忽略的騎車交通學(xué)科，7所高等教育機(jī)構(gòu)已獲得中央政府830萬歐元的資助，預(yù)計(jì)第一批學(xué)生將在2021年入學(xué)攻讀碩士課程。德國聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部的一份聲明說：“自行車必須與其他交通工具并駕齊驅(qū)，我們正在為自行車手提供盟友，他們將來可以集中精力在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)運(yùn)用他們的專業(yè)知識?！?/p>

在2021年開設(shè)騎車交通學(xué)科課程的高等教育機(jī)構(gòu)中，有維爾道工程應(yīng)用技術(shù)大學(xué)。該校位于維爾道市，成立于1991年，是勃蘭登堡州最大的一所應(yīng)用技術(shù)大學(xué)。學(xué)校以教授實(shí)用化課程為主，提供與工業(yè)技術(shù)有關(guān)的一系列實(shí)用科目的教學(xué)，進(jìn)行專業(yè)性較強(qiáng)的科技研究。該校工程和自然科學(xué)系教授克勞斯·馬丁·梅爾澤開設(shè)了“多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的自行車交通”課程，他日前對Jetzt新聞網(wǎng)站說：“2021年的學(xué)生將為交通革命做出貢獻(xiàn)，希望他們能找到讓人們脫離汽車騎自行車出行的方法。當(dāng)前許多人選擇開車的部分原因是，建筑環(huán)境不利于騎行;部分原因是，騎行不被重視，沒有被列入工程設(shè)計(jì)課程的內(nèi)容?！?/p>

自行車運(yùn)動(dòng)史教授、《自行車設(shè)計(jì)》合著者漢斯·埃哈德·萊辛以前是烏爾姆大學(xué)的物理學(xué)教授。他表示，德國人過去騎自行車的熱情高漲，但被故意扼殺了?！拔覍︱T車交通學(xué)科的引入表示歡迎，它有助于扭轉(zhuǎn)德國大學(xué)交通工程系數(shù)十年純汽車研究領(lǐng)域的局面?！比R辛表示，“所有的交通法規(guī)的制定都是由聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部以及聯(lián)邦交通研究所‘閉門造車，存在不少弊端。令人欣慰的是，聯(lián)邦政府長期以來一直資助和鼓勵(lì)獨(dú)立的德國高等院校在教學(xué)上有所創(chuàng)新，騎車交通學(xué)科課程的開設(shè)便是極好的范例?！?/p>

萊辛教授介紹說，包豪斯（Bauhaus）作為一種設(shè)計(jì)體系風(fēng)靡整個(gè)世界，在現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，該體系的思想和美學(xué)趣味可以說影響了整整一代人。瓦爾特·格羅皮烏斯1919年在德國創(chuàng)建包豪斯設(shè)計(jì)學(xué)院，1923年設(shè)計(jì)建造了帶有自行車車庫的房屋。但是后來納粹政府要求每個(gè)房屋建筑商在建造新房屋時(shí)都要添加一個(gè)車庫。因此，德國房屋所有者經(jīng)常在擁有汽車之前先擁有車庫，這種設(shè)計(jì)特征鼓勵(lì)人們開始使用汽車。

20世紀(jì)20年代，在德國騎自行車的人被視為二等公民。當(dāng)時(shí)許多駕車人士建議，盡管騎自行車的人占大多數(shù)，但應(yīng)該將騎車人限制在自行車道內(nèi)。為方便騎車者，德國最早的自行車道設(shè)計(jì)精良，路面寬闊。但是，1926年，汽車道路建設(shè)研究協(xié)會和自行車道中央辦公室建造的自行車道十分狹窄，所使用的材料廉價(jià)，而且是間接修建的。

希特勒掌權(quán)后，騎自行車者的權(quán)利進(jìn)一步受到限制，自行車被視作“小人物”的交通工具。從1934年10月起，自行車道的使用成為強(qiáng)制性規(guī)定，即使設(shè)計(jì)、質(zhì)量或維護(hù)都很糟糕。自行車協(xié)會沒有發(fā)出強(qiáng)烈抗議，因?yàn)樗鼈円幢恍紴榉欠?，要么被納入法西斯陣營，成為納粹控制的德國自行車協(xié)會。在1936年柏林奧運(yùn)會的前夕，納粹的宣傳口號是：“讓我們向外國人展示令人驚嘆的德國崛起的證據(jù)，德國人不僅可以使用自行車，而且可以免費(fèi)使用高速公路?！?/p>

自行車成為關(guān)注點(diǎn)

“包括排隊(duì)論、交通流理論、風(fēng)險(xiǎn)分析和路口通行能力等在內(nèi)的交通工程課程已經(jīng)在大學(xué)教授了半個(gè)多世紀(jì)，然而針對的只是機(jī)動(dòng)車交通?！蔽挥诓祭锼雇袪柕奈饔⒏裉m大學(xué)教授、《自行車交通設(shè)計(jì)》作者約翰·帕金指出，“令人高興的是，自行車交通現(xiàn)在成為主要的關(guān)注點(diǎn)，不再只是次要的角色。由政府資助的德國大學(xué)教授騎車交通學(xué)科，將注意力轉(zhuǎn)向了同樣復(fù)雜的自行車道設(shè)計(jì)問題，必將大大助推自行車行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步掀起騎自行車出行的熱潮?！?/p>

如今，人們越來越意識到大規(guī)模駕駛汽車會加速氣候變化，導(dǎo)致汽車擁堵、人們的健康狀況不佳?！白孕熊囃ㄐ姓n程的引入是對自行車是一種交通方式的認(rèn)識，值得肯定和提倡?！睔W洲自行車工業(yè)協(xié)會布魯塞爾總部負(fù)責(zé)人凱文·梅恩強(qiáng)調(diào)說。

在美國Toole Design公司的運(yùn)輸工程師比爾·舒爾特埃斯看來，他們有數(shù)百種關(guān)于如何設(shè)計(jì)汽車交通的課程，難怪有一個(gè)以汽車為中心的運(yùn)輸系統(tǒng)。德國騎車交通學(xué)科的開設(shè)意義非比尋常，有望在不久的將來形成以自行車為主的綠色環(huán)保交通網(wǎng)絡(luò)，提升人們的生活質(zhì)量。

對于德國以外對自行車交通感興趣的碩士生來說，現(xiàn)有的學(xué)習(xí)選擇包括阿姆斯特丹大學(xué)的“規(guī)劃自行車城”（Planning the Cycling City）3周英語暑期班，該校還開設(shè)了新的為期5周的課程，“揭開自行車的城市面貌”（Unraveling the Cycling City）被譽(yù)為世界上第一個(gè)關(guān)于自行車的學(xué)術(shù)在線課程。

“規(guī)劃自行車城”的目標(biāo)是讓每個(gè)人都掌握正確的技能，把自己的城市變成“小荷蘭”。它向各國城市規(guī)劃領(lǐng)域的碩士研究生以及城市研究專業(yè)的大四學(xué)生開放，課程費(fèi)用為1 500歐元。在阿姆斯特丹大學(xué)城市政策教授、暑期班組織者馬爾科的帶領(lǐng)下，學(xué)員們探索城市自行車，重點(diǎn)關(guān)注有關(guān)自行車的歷史、政策、社會、政治背景、文化、土地使用、基礎(chǔ)設(shè)施、交叉路口、公共空間、數(shù)據(jù)、可視化、尋路、多模式和營銷等。這些主題被穿插在阿姆斯特丹、荷蘭其他城市和國外的實(shí)地考察中，學(xué)生們不僅要學(xué)習(xí)一些實(shí)用技能，還要對他們在“自行車天堂”中發(fā)現(xiàn)的不足之處提出自己的批評。

暑期班教學(xué)形式多種多樣，生動(dòng)活潑，包括研討會、客座演講和短途旅行等。特邀演講者是來自各個(gè)地方、區(qū)域、國家和國際組織的專家學(xué)者和專業(yè)人士，BikeBiz執(zhí)行編輯卡爾頓·里德是其中的一位。他的新書《自行車潮》（Bike Boom）介紹了荷蘭人在20世紀(jì)70年代如何以及為什么擴(kuò)展他們的自行車基礎(chǔ)設(shè)施。里德認(rèn)為，阿姆斯特丹的自行車運(yùn)動(dòng)是“歷史的偶然，不是政策制定者的工作，而是行動(dòng)主義和晚期汽車化的結(jié)果”。

馬爾科在《規(guī)劃自行車城市》節(jié)目的介紹環(huán)節(jié)中說：“你必須走出魚缸才能理解魚缸?！彼谶@3周內(nèi)會反復(fù)提到這個(gè)比喻，很好地說明開設(shè)“規(guī)劃自行車城”暑期班的想法是實(shí)現(xiàn)的時(shí)候了。阿姆斯特丹和荷蘭被認(rèn)為是有抱負(fù)的自行車城市和國家，但大多數(shù)荷蘭人沒有意識到，他們開始跨境分享這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)是多么重要。自2015年創(chuàng)辦以來，“規(guī)劃自行車城”暑期班深受歡迎。遺憾的是由于新冠病毒疫情突如其來，2020年暑期班（7月18日至8月7日）的課程被取消了。

（編譯自www.forbes.com;lcc.org.uk ）