本報特約記者 張靜

韓國國土交通部19日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前韓國前往中國的國際航空路線共有21個，占中韓全部航線的1/4。與此形成鮮明對比的是，去年韓日航線還有31個，從今年5月開始僅留下2個并持續(xù)到今。

韓聯(lián)社稱，韓國政府在重啟中韓航路方面非常積極。韓中去年有84個航線，今年3月因疫情實施航路特別管制后全部中斷，此后縮小到8個航線，今年8月開始逐步恢復。本月4日，大韓航空重啟仁川至鄭州航線，本月15日釜山航空則重啟釜山-青島航線。

相比之下，日韓之間航路冷清。目前開通商務特別通道的是韓國仁川國際機場和日本成田國際機場，相較首爾金浦機場至東京羽田機場花費的時間要多3小時，因此并不受商務人士青睞。有分析稱，韓日政府對商務航空快捷通道如此不重視，不僅是因為防疫原因，更是因為韓日從去年開始的貿(mào)易紛爭和最近因為在德國是否撤除慰安婦少女像而導致的兩國感情對立。

日韓兩國目前跟中國經(jīng)濟都非常密切?！度毡窘?jīng)濟新聞》稱，日本政府周一發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月出口同比下降4.9%，連續(xù)22個月下滑，但下滑速度較8月的14.8%大幅放緩，得益于中國需求的復蘇。其中，日本對中國出口額比上年同月增長14.0％，創(chuàng)2018年1月以來新高。另據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國產(chǎn)業(yè)研究院等機構(gòu)對213家在華韓企進行的第三季商業(yè)調(diào)查景氣指數(shù)（BSI）結(jié)果顯示，隨著中國疫情趨緩，在華韓企的第三季景氣和銷售回升到近兩年最高水平，當?shù)厥袌鲂枨蟮兔缘睦Ь持饾u緩解，第四季前景良好?！?/p>