劉文杰

摘 要：在物流行業(yè)中公路貨運(yùn)是一種十分重要的手段，一種更加靈活和快速的運(yùn)輸方式，但是從我國(guó)現(xiàn)階段的情況來(lái)看，公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的資源利用率和運(yùn)輸效率低，物流成本偏高，公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級(jí)。本文從公路貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀及問(wèn)題入手，分析公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)，并提出措施和建議。

關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn);轉(zhuǎn)型升級(jí);競(jìng)爭(zhēng)力;互聯(lián)網(wǎng)+;供應(yīng)鏈金融

1基于現(xiàn)代物流的公路貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀及問(wèn)題

近幾年來(lái)，我國(guó)的物流行業(yè)取得了重大的進(jìn)步，但是在高速發(fā)展的時(shí)代背景之下，人們對(duì)物流行業(yè)也提出了更高的要求。然而，現(xiàn)階段的物流行業(yè)并不能夠提供高質(zhì)量完善的物流服務(wù)，大部分的物流企業(yè)還只是延用以往傳統(tǒng)的貨物存儲(chǔ)和運(yùn)輸方式，并不能夠提供一些先進(jìn)的科技化服務(wù)，例如訂貨和存貨管理等服務(wù)。這些問(wèn)題存在的根本原因是由于隨著物流企業(yè)的數(shù)量不斷增加，各個(gè)物流企業(yè)所面臨的壓力也越來(lái)越大，在這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，有一部分企業(yè)就只能被迫降低物流費(fèi)用從而來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這就使得企業(yè)的發(fā)展較為緩慢，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重下降。

1.1 物流企業(yè)的發(fā)展模式不夠完善

我國(guó)現(xiàn)階段的一些規(guī)模較大的物流企業(yè)都是利用總公司對(duì)各個(gè)分公司進(jìn)行直接管理的方式，總公司直接操控整個(gè)貨物流動(dòng)的管理。這種管理模式之下就需要整個(gè)物流企業(yè)具有一個(gè)有能力的核心管理部門來(lái)對(duì)各項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行安排，現(xiàn)代物流有兩個(gè)要求，在企業(yè)之中需要有一個(gè)利潤(rùn)中心和一個(gè)核心指揮中心，整個(gè)企業(yè)的部門安排都要圍繞兩個(gè)中心進(jìn)行工作的開(kāi)展。但是，我國(guó)現(xiàn)階段的物流企業(yè)發(fā)展還不夠完善，并沒(méi)有對(duì)一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)，使得人們并沒(méi)有享受到完善的物流服務(wù)。在這種發(fā)展背景之下，就需要物流企業(yè)對(duì)發(fā)展模式引起重視，針對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，以保證物流行業(yè)能夠順利地發(fā)展下去。

1.2 公路貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)較為單薄

在公路貨運(yùn)企業(yè)之中，物流行業(yè)的一大部分利潤(rùn)來(lái)源就是一些增值服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)的貨物存儲(chǔ)管理服務(wù)和貨物信息運(yùn)輸管理等方面，但是這些服務(wù)的收益還是較少，使得公路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展還是十分艱難。公路貨運(yùn)企業(yè)的功能較少，在這種發(fā)展背景之下，公路貨運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源只能夠依靠于這些利潤(rùn)較低的基礎(chǔ)性服務(wù)之上。

1.3 公路貨運(yùn)企業(yè)的營(yíng)銷方式存在一些問(wèn)題

大多數(shù)的公路貨運(yùn)企業(yè)都不能夠很好地將物流運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)這兩個(gè)方面平衡的運(yùn)營(yíng)下去，大部分的企業(yè)只是注重企業(yè)的物流運(yùn)輸，從而忽略了貨物存儲(chǔ)的能力。一些公路貨運(yùn)企業(yè)沒(méi)有對(duì)物流信息的網(wǎng)絡(luò)管理引起重視，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不夠完善。在現(xiàn)代物流之中必須要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)相互結(jié)合來(lái)完成整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)輸，僅僅利用公路對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸是不能夠進(jìn)行的。許多客戶在對(duì)物流公司進(jìn)行挑選時(shí)，也會(huì)對(duì)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)方面進(jìn)行考察，這一問(wèn)題是各個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)普遍的薄弱環(huán)節(jié)。

2 公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)

2.1無(wú)車承運(yùn)人協(xié)同創(chuàng)新

目前，國(guó)家啟動(dòng)的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作順利開(kāi)展。試點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式多樣化，呈現(xiàn)出“電子商務(wù)+無(wú)車承運(yùn)”、“園區(qū)基地+無(wú)車承運(yùn)”、“物流平臺(tái)+無(wú)車承運(yùn)”、“傳統(tǒng)貨運(yùn)+無(wú)車承運(yùn)”、“多式聯(lián)運(yùn)+無(wú)車承運(yùn)”等多種模式。無(wú)車承運(yùn)人信息互聯(lián)互通，整合資源，一車貨從兩三天縮短到8至10個(gè)小時(shí)湊滿，資源整合效果明顯。無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)將不斷協(xié)同創(chuàng)新，有效推廣應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、集裝運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸組織方式，促進(jìn)運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備及運(yùn)輸作業(yè)不斷標(biāo)準(zhǔn)化，提升客戶的運(yùn)輸及供應(yīng)鏈效率。

2.2從運(yùn)力整合到運(yùn)力賦能

“互聯(lián)網(wǎng)+”公路貨運(yùn)運(yùn)力整合解決了運(yùn)力和貨源的連接匹配效率問(wèn)題。但我國(guó)的公路貨運(yùn)運(yùn)力，主要以個(gè)體戶，夫妻店，兄弟店等貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、專線、小3PL式運(yùn)營(yíng)，信息化、管理水平、專業(yè)水平、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化等程度低，因此，不僅需要進(jìn)行運(yùn)力整合，還需對(duì)運(yùn)力賦能。促進(jìn)運(yùn)力資源集合地——物流園區(qū)的功能升級(jí)，共享服務(wù)體系和資源，提供公路貨運(yùn)運(yùn)力培訓(xùn)和服務(wù)支持，幫助個(gè)體戶車主司機(jī)、專線公司、小3PL等運(yùn)力成長(zhǎng)規(guī)范化，精細(xì)化高效管理，重構(gòu)運(yùn)輸流，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效化、標(biāo)準(zhǔn)化。

2.3物流服務(wù)到物流生態(tài)

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”公路貨運(yùn)運(yùn)力整合從僅提供物流服務(wù)，慢慢向營(yíng)造物流生態(tài)發(fā)展，提升貨運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)需求集中、增值業(yè)務(wù)規(guī)?；?。物流金融、小額貸款、新車銷售、車油等車后市場(chǎng)服務(wù)，正從小規(guī)模試錯(cuò)到大規(guī)模探索。另外，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”公路貨運(yùn)運(yùn)力整合企業(yè)將涉足跨境運(yùn)力整合，進(jìn)一步探索新能源、無(wú)人駕駛、國(guó)際化等領(lǐng)域。

3 提高公路貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的措施

3.1 對(duì)企業(yè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的調(diào)整

我國(guó)現(xiàn)階段的公路貨物運(yùn)輸行業(yè)還不夠完善，依然處于較為落后的狀態(tài)，要想徹底改變企業(yè)的這種現(xiàn)狀就必須要從內(nèi)部進(jìn)行改革，首先就是要對(duì)企業(yè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的調(diào)整。物流企業(yè)可以將各種資源進(jìn)行綜合優(yōu)化，例如運(yùn)輸資源和利潤(rùn)收益等方面，從而能夠使各種資源得到充分地發(fā)揮。

3.2 增強(qiáng)與其他物流企業(yè)之間的合作

合作是達(dá)到共贏的前提條件，這種方式也能夠應(yīng)用于物流企業(yè)的發(fā)展之中，各個(gè)物流企業(yè)要意識(shí)到合作共贏的重要性，和其他的物流企業(yè)之間形成一種既是合作關(guān)系又是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的狀態(tài)。通過(guò)這種方式能夠更好地讓物流企業(yè)認(rèn)識(shí)到自身所存在的不足并進(jìn)行改進(jìn)，從而達(dá)到互利共贏的目的，能夠幫助物流企業(yè)提高自身的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理

企業(yè)自身的內(nèi)部管理能夠促進(jìn)整個(gè)企業(yè)向良好的方向發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展要是依靠恰當(dāng)?shù)墓芾砟Ｊ?。物流企業(yè)應(yīng)該制定相應(yīng)的規(guī)章制度，對(duì)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，從而才能提高物流的質(zhì)量，有效的提升物流企業(yè)服務(wù)品質(zhì)。

4對(duì)公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議

4.1 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與實(shí)施

通過(guò)對(duì)公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，能促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形成，然而目前物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺，在一定程度上會(huì)制約運(yùn)力整合，因而需大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施。進(jìn)行資源整合的企業(yè)應(yīng)綜合考慮各貨運(yùn)企業(yè)的情況，實(shí)現(xiàn)操作流程、服務(wù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。政府和協(xié)會(huì)應(yīng)結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀，從行業(yè)角度出發(fā)制定電商貨物運(yùn)輸、冷鏈貨物運(yùn)輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，讓企業(yè)有章可循，促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)。

4.2 制定詳細(xì)的管理制度

通過(guò)對(duì)公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將更多企業(yè)聯(lián)系在一起進(jìn)行貨運(yùn)整合，這必然會(huì)加大企業(yè)管理難度，因而需制定詳細(xì)的管理制度，利用制度維護(hù)企業(yè)之間穩(wěn)定良好的關(guān)系。例如聯(lián)盟模式應(yīng)結(jié)合各企業(yè)特點(diǎn)，制定聯(lián)盟業(yè)務(wù)激勵(lì)機(jī)制、收益分配機(jī)制、獎(jiǎng)懲機(jī)制、資源共享機(jī)制等管理機(jī)制。加盟總部應(yīng)綜合考慮自身與加盟商利益，制定加盟制度、考核制度、申訴制度、獎(jiǎng)懲制度、操作制度、培訓(xùn)制度、淘汰制度等。

4.3 建立公路貨運(yùn)物流公共信息平臺(tái)

隨著公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，企業(yè)的信息化水平得到了較大的提高，同時(shí)也處于各自為政的狀態(tài)，這不利于公路貨運(yùn)的新形態(tài)的發(fā)展，建議由政府聯(lián)合企業(yè)建立公路貨運(yùn)物流公共信息平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)共享相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)等信息資源。平臺(tái)與企業(yè)信息平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，整合當(dāng)前物流數(shù)據(jù)，進(jìn)行行業(yè)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，指引企業(yè)發(fā)展方向，同時(shí)整合客戶相關(guān)信用信息，建立健全的客戶信用評(píng)價(jià)體系，為社會(huì)提供基本信息的查詢服務(wù)，并公布失信客戶，引領(lǐng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展。

4.4 充分發(fā)揮供應(yīng)鏈金融對(duì)傳統(tǒng)物流金融的替代升級(jí)作用

以倉(cāng)單質(zhì)押、合同質(zhì)押為核心服務(wù)資金周轉(zhuǎn)的物流金融因?yàn)楦淖兞素?zé)權(quán)利屬性，而后產(chǎn)生了大規(guī)模貨失貨損等問(wèn)題。供應(yīng)鏈金融則通過(guò)封閉可控可管供應(yīng)鏈體系，既完善了責(zé)權(quán)利統(tǒng)一問(wèn)題，又實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈全鏈條的整體風(fēng)險(xiǎn)控制，有效地活化了資本的供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)。

只有政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)三方的共同努力，運(yùn)用智慧解決公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的難題，才能促進(jìn)公路貨運(yùn)新形態(tài)的形成與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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基金項(xiàng)目：2020年焦作市政府決策研究招標(biāo)課題，課題名稱：《關(guān)于以供應(yīng)鏈金融引領(lǐng)焦作市公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的探索與思考》課題編號(hào)：JZZ2020030