張力敏 楊慧芳

[摘 要]文章在分析末端配送現(xiàn)狀的情況下，指出了末端配送中存在的問題，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了基于大數(shù)據(jù)的智慧城市末端信息管理平臺(tái)，通過對(duì)平臺(tái)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)信息共用、人員共用、資源共用的末端配送平臺(tái)。以期提高末端配送服務(wù)質(zhì)量，滿足快遞業(yè)務(wù)的高速發(fā)展需求。

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù);智能系統(tǒng);末端配送

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.27.197

通過近幾年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)來看，快遞業(yè)務(wù)呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，增長(zhǎng)速度超過20%以上，快遞配送量逐年也在急劇增加。但快遞行業(yè)服務(wù)申訴率占到3%以上，這說明快遞服務(wù)質(zhì)量還有一定的提升空間。雖然快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量在不斷地提升，但也帶來了一些問題，如何有效地送達(dá)末端客戶的手中，解決最后500米的問題，成為企業(yè)配送過程中比較難解決的問題，成為制約提升快遞服務(wù)質(zhì)量的重要因素之一。針對(duì)末端配送問題，提出基于大數(shù)據(jù)的智慧城市末端信息管理平臺(tái)，以期來整合城市配送資源、打破配送服務(wù)的各自為戰(zhàn)、交叉配合、配送網(wǎng)絡(luò)重疊的布局，城市快遞配送車輛和人員隨處可見等現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)提升服務(wù)質(zhì)量、降低配送成本為目的。

1 末端配送現(xiàn)狀分析

目前出現(xiàn)了一些新型城市末端配送方式：快遞自提點(diǎn)、第三方快遞代收點(diǎn)、社區(qū)快遞自提柜、無人機(jī)配送等，但是目前快遞企業(yè)快遞自提點(diǎn)存在服務(wù)覆蓋面積過大、用戶自提便利性較差的問題，不能很好地替代快遞直接配送;第三方快遞代收點(diǎn)，由于缺乏有效的管理機(jī)制其管理混亂，服務(wù)質(zhì)量和效率有待提升;社區(qū)快遞自提點(diǎn)，其服務(wù)功能優(yōu)缺點(diǎn)明顯，目前存在利用率較低的問題，普及率需要進(jìn)一步提高;無人機(jī)配送目前只是在某些城市小范圍試用，其不僅技術(shù)問題尚存，而且安全性、通用性、穩(wěn)定性都需要大量的驗(yàn)證和完善，因此無人機(jī)要想在我國城市快遞配送中得到廣泛使用需要很長(zhǎng)的時(shí)間實(shí)現(xiàn)。

2 末端配送的困境

由于不同的客戶在不同的時(shí)間收付快遞，且配送區(qū)域覆蓋面較廣，故難以集中配送，也就使得集拼率較低。因快遞主要配送到全市各小區(qū)，這就加大了配送難度，車輛難以調(diào)度，配送的成本也較高。高效的末端物流配送就應(yīng)該有較低的成本、較高的時(shí)間效率，擬定最佳的配送路線以達(dá)到客戶滿意度。為了提升利潤(rùn)空間，提高配送時(shí)效和客戶滿意度，快遞企業(yè)尋求共同配送的方法解決快遞配送中空送或不能滿送的問題，但從目前實(shí)施情況來看，共同配送較少，效果并不是很明顯，經(jīng)總結(jié)發(fā)現(xiàn)有以下六個(gè)問題：①現(xiàn)有的快遞末端配送模式監(jiān)管不到位，客戶滿意度不高;②配送區(qū)域內(nèi)每個(gè)客戶收取快遞的時(shí)間不統(tǒng)一，無法提高集拼率;③快遞配送區(qū)域主要集中在市區(qū)，一是批量較小，二是車輛調(diào)配難度很大，三是成本居高;④每個(gè)配送客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無法進(jìn)行集拼以實(shí)現(xiàn)共同配送，不能通過提高運(yùn)量來降低成本;⑤在快遞配送中存在客戶物流信息溝通不及時(shí)，同一快遞配送多次重復(fù)配送，物流成本高，滿意度較低;⑥如果對(duì)城市整體快遞進(jìn)行共同配送，涉及每個(gè)物流公司的快遞數(shù)量，有些企業(yè)不愿意進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

3 基于大數(shù)據(jù)的智慧城市信息管理平臺(tái)構(gòu)建

3.1 基于大數(shù)據(jù)的智慧城市信息管理平臺(tái)構(gòu)建思路

智慧城市信息管理平臺(tái)是基于大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立的平臺(tái)，該平臺(tái)是在整合共享現(xiàn)有資源的情況下，多個(gè)資源和技術(shù)互補(bǔ)的快遞企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行協(xié)調(diào)和合作，組建末端配送聯(lián)盟形式，共同完成末端配送活動(dòng)，為客戶提供“一站式”服務(wù)。 此平臺(tái)主要為收貨員、快遞配送員、節(jié)點(diǎn)配送企業(yè)、各終端收貨企業(yè)、其他快遞企業(yè)、客戶提供終端服務(wù)。其主要的方式是在配送員收集末端客戶信息及處理信息的情況下，分析客戶的數(shù)據(jù)情況下，根據(jù)客戶投遞成功率比較高的客戶，在進(jìn)行路徑規(guī)劃的情況下，進(jìn)行循環(huán)配貨形式，有針對(duì)性地以優(yōu)先提供送貨上門服務(wù)方式滿足客戶最基本的需求，以此來提高客戶的需求;對(duì)于投遞成功率低的客戶，在與客戶進(jìn)行信息交流確定收貨方式的情況下，在確實(shí)不能滿足客戶及時(shí)送達(dá)的情況下，選擇其他合作模式，形成共同配送方式進(jìn)行送貨。

3.2 平臺(tái)功能

①路線規(guī)劃。通過大數(shù)據(jù)+運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)的綜合運(yùn)用，根據(jù)地址庫信息對(duì)線路、快件路徑等進(jìn)行規(guī)劃與優(yōu)化，以提升快件時(shí)效和資源效率、降低成本;②末端配送信息收集整理。配送員收集客戶信息，主要是客戶收貨的時(shí)間、收貨的地址、收獲的頻次，配送成功接受率，完成客戶信息的收集;③末端客戶。將客戶分成企業(yè)客戶和中高端個(gè)人客戶的信息。企業(yè)客戶（包括地址信息為企業(yè)的客戶）主要配送時(shí)間集中在上班時(shí)間、中高端個(gè)人客戶時(shí)間主要集中在下班或周末時(shí)間;④配送時(shí)間安排。根據(jù)系統(tǒng)中客戶的收貨時(shí)間及配送成功接受率完成安排整電瓶車末端配送貨物進(jìn)行循環(huán)配貨;⑤配送方式。此種配送方式主要針對(duì)的是送貨上門形式，以此來提高客戶及時(shí)收貨滿意度，滿足客戶個(gè)性化服務(wù)。

3.3 智能管理系統(tǒng)

①智能客戶管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括客戶信息管理系統(tǒng)、收貨信息管理、時(shí)間信息管理。其中客戶信息主要包括客戶的地址信息、客戶的姓名、聯(lián)系方式、與客戶密切相關(guān)的聯(lián)系人信息;收貨信息管理主要包括客戶收件量的信息、收件方式信息;時(shí)間信息管理對(duì)客戶收獲的年、月、周、日、點(diǎn)、分進(jìn)行管理。在對(duì)客戶信息進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，對(duì)客戶的收貨信息進(jìn)行分析;②智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)首先根據(jù)末端網(wǎng)點(diǎn)配送貨物信息，結(jié)合客戶信息在自動(dòng)分揀的基礎(chǔ)上進(jìn)行資源調(diào)度，在智能客戶管理系統(tǒng)對(duì)客戶收貨信息的基礎(chǔ)上，對(duì)送貨方式進(jìn)行安排;③智能地址共享服務(wù)系統(tǒng)。智能地址共享服務(wù)平臺(tái)產(chǎn)品模塊為“一庫二平臺(tái)”：一個(gè)數(shù)據(jù)庫——標(biāo)準(zhǔn)的快遞地址數(shù)據(jù)庫;二個(gè)共享服務(wù)平臺(tái)——標(biāo)準(zhǔn)快遞地址云服務(wù)平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)快遞地址應(yīng)用服務(wù)平臺(tái);④末端收貨系統(tǒng)。此系統(tǒng)主要是收集各社區(qū)末端客戶可以收到的方式的信息，對(duì)驛站方式、眾包方式、第三方送貨方式、送貨上門方式等進(jìn)行信息收集，如某區(qū)域存在哪些方式，集體是怎樣進(jìn)行的，若達(dá)成合作，合作方式在此平臺(tái)中體現(xiàn);⑤智能決策支持系統(tǒng)。為決策者提供末端配送信息整合，實(shí)現(xiàn)末端配送調(diào)度。

4 結(jié)論

通過智慧城市末端信息管理平臺(tái)，能夠針對(duì)現(xiàn)有末端配送問題，為末端配送員提供信息、路線等方面給予決策支持。在配送員收集末端客戶信息及處理信息的情況下，分析客戶的數(shù)據(jù)，對(duì)于投遞成功率比較高的客戶，在進(jìn)行路徑規(guī)劃時(shí)，進(jìn)行循環(huán)配貨形式，有針對(duì)性地以優(yōu)先提供送貨上門服務(wù)方式滿足客戶最基本的需求;對(duì)于投遞成功率低的客戶，在與客戶進(jìn)行信息交流確定收貨方式的情況下，在確實(shí)不能滿足客戶及時(shí)送達(dá)時(shí)，選擇其他合作模式，形成共同配送方式進(jìn)行送貨，最終提升末端配送服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]周曉曄，閆泓月，馬小云，等.城市快速物流配送網(wǎng)絡(luò)末端節(jié)點(diǎn)——前置倉選址研究[J].沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2020（1）.

[2]楊慧芳. 基于移動(dòng)終端的共享物流服務(wù)模式探究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2018，508（27）：43-44.