張力敏 楊慧芳

[摘 要]文章在分析末端配送現(xiàn)狀的情況下，指出了末端配送中存在的問題，在此基礎(chǔ)上設(shè)計了基于大數(shù)據(jù)的智慧城市末端信息管理平臺，通過對平臺的設(shè)計，實現(xiàn)信息共用、人員共用、資源共用的末端配送平臺。以期提高末端配送服務(wù)質(zhì)量，滿足快遞業(yè)務(wù)的高速發(fā)展需求。

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù);智能系統(tǒng);末端配送

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.27.197

通過近幾年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)來看，快遞業(yè)務(wù)呈高速增長趨勢，增長速度超過20%以上，快遞配送量逐年也在急劇增加。但快遞行業(yè)服務(wù)申訴率占到3%以上，這說明快遞服務(wù)質(zhì)量還有一定的提升空間。雖然快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量在不斷地提升，但也帶來了一些問題，如何有效地送達末端客戶的手中，解決最后500米的問題，成為企業(yè)配送過程中比較難解決的問題，成為制約提升快遞服務(wù)質(zhì)量的重要因素之一。針對末端配送問題，提出基于大數(shù)據(jù)的智慧城市末端信息管理平臺，以期來整合城市配送資源、打破配送服務(wù)的各自為戰(zhàn)、交叉配合、配送網(wǎng)絡(luò)重疊的布局，城市快遞配送車輛和人員隨處可見等現(xiàn)象，實現(xiàn)提升服務(wù)質(zhì)量、降低配送成本為目的。

1 末端配送現(xiàn)狀分析

目前出現(xiàn)了一些新型城市末端配送方式：快遞自提點、第三方快遞代收點、社區(qū)快遞自提柜、無人機配送等，但是目前快遞企業(yè)快遞自提點存在服務(wù)覆蓋面積過大、用戶自提便利性較差的問題，不能很好地替代快遞直接配送;第三方快遞代收點，由于缺乏有效的管理機制其管理混亂，服務(wù)質(zhì)量和效率有待提升;社區(qū)快遞自提點，其服務(wù)功能優(yōu)缺點明顯，目前存在利用率較低的問題，普及率需要進一步提高;無人機配送目前只是在某些城市小范圍試用，其不僅技術(shù)問題尚存，而且安全性、通用性、穩(wěn)定性都需要大量的驗證和完善，因此無人機要想在我國城市快遞配送中得到廣泛使用需要很長的時間實現(xiàn)。

2 末端配送的困境

由于不同的客戶在不同的時間收付快遞，且配送區(qū)域覆蓋面較廣，故難以集中配送，也就使得集拼率較低。因快遞主要配送到全市各小區(qū)，這就加大了配送難度，車輛難以調(diào)度，配送的成本也較高。高效的末端物流配送就應(yīng)該有較低的成本、較高的時間效率，擬定最佳的配送路線以達到客戶滿意度。為了提升利潤空間，提高配送時效和客戶滿意度，快遞企業(yè)尋求共同配送的方法解決快遞配送中空送或不能滿送的問題，但從目前實施情況來看，共同配送較少，效果并不是很明顯，經(jīng)總結(jié)發(fā)現(xiàn)有以下六個問題：①現(xiàn)有的快遞末端配送模式監(jiān)管不到位，客戶滿意度不高;②配送區(qū)域內(nèi)每個客戶收取快遞的時間不統(tǒng)一，無法提高集拼率;③快遞配送區(qū)域主要集中在市區(qū)，一是批量較小，二是車輛調(diào)配難度很大，三是成本居高;④每個配送客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無法進行集拼以實現(xiàn)共同配送，不能通過提高運量來降低成本;⑤在快遞配送中存在客戶物流信息溝通不及時，同一快遞配送多次重復(fù)配送，物流成本高，滿意度較低;⑥如果對城市整體快遞進行共同配送，涉及每個物流公司的快遞數(shù)量，有些企業(yè)不愿意進行數(shù)據(jù)分析。

3 基于大數(shù)據(jù)的智慧城市信息管理平臺構(gòu)建

3.1 基于大數(shù)據(jù)的智慧城市信息管理平臺構(gòu)建思路

智慧城市信息管理平臺是基于大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立的平臺，該平臺是在整合共享現(xiàn)有資源的情況下，多個資源和技術(shù)互補的快遞企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)連接進行協(xié)調(diào)和合作，組建末端配送聯(lián)盟形式，共同完成末端配送活動，為客戶提供“一站式”服務(wù)。 此平臺主要為收貨員、快遞配送員、節(jié)點配送企業(yè)、各終端收貨企業(yè)、其他快遞企業(yè)、客戶提供終端服務(wù)。其主要的方式是在配送員收集末端客戶信息及處理信息的情況下，分析客戶的數(shù)據(jù)情況下，根據(jù)客戶投遞成功率比較高的客戶，在進行路徑規(guī)劃的情況下，進行循環(huán)配貨形式，有針對性地以優(yōu)先提供送貨上門服務(wù)方式滿足客戶最基本的需求，以此來提高客戶的需求;對于投遞成功率低的客戶，在與客戶進行信息交流確定收貨方式的情況下，在確實不能滿足客戶及時送達的情況下，選擇其他合作模式，形成共同配送方式進行送貨。

3.2 平臺功能

①路線規(guī)劃。通過大數(shù)據(jù)+運籌優(yōu)化技術(shù)的綜合運用，根據(jù)地址庫信息對線路、快件路徑等進行規(guī)劃與優(yōu)化，以提升快件時效和資源效率、降低成本;②末端配送信息收集整理。配送員收集客戶信息，主要是客戶收貨的時間、收貨的地址、收獲的頻次，配送成功接受率，完成客戶信息的收集;③末端客戶。將客戶分成企業(yè)客戶和中高端個人客戶的信息。企業(yè)客戶（包括地址信息為企業(yè)的客戶）主要配送時間集中在上班時間、中高端個人客戶時間主要集中在下班或周末時間;④配送時間安排。根據(jù)系統(tǒng)中客戶的收貨時間及配送成功接受率完成安排整電瓶車末端配送貨物進行循環(huán)配貨;⑤配送方式。此種配送方式主要針對的是送貨上門形式，以此來提高客戶及時收貨滿意度，滿足客戶個性化服務(wù)。

3.3 智能管理系統(tǒng)

①智能客戶管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括客戶信息管理系統(tǒng)、收貨信息管理、時間信息管理。其中客戶信息主要包括客戶的地址信息、客戶的姓名、聯(lián)系方式、與客戶密切相關(guān)的聯(lián)系人信息;收貨信息管理主要包括客戶收件量的信息、收件方式信息;時間信息管理對客戶收獲的年、月、周、日、點、分進行管理。在對客戶信息進行綜合分析的基礎(chǔ)上，對客戶的收貨信息進行分析;②智能運營管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)首先根據(jù)末端網(wǎng)點配送貨物信息，結(jié)合客戶信息在自動分揀的基礎(chǔ)上進行資源調(diào)度，在智能客戶管理系統(tǒng)對客戶收貨信息的基礎(chǔ)上，對送貨方式進行安排;③智能地址共享服務(wù)系統(tǒng)。智能地址共享服務(wù)平臺產(chǎn)品模塊為“一庫二平臺”：一個數(shù)據(jù)庫——標(biāo)準(zhǔn)的快遞地址數(shù)據(jù)庫;二個共享服務(wù)平臺——標(biāo)準(zhǔn)快遞地址云服務(wù)平臺和標(biāo)準(zhǔn)快遞地址應(yīng)用服務(wù)平臺;④末端收貨系統(tǒng)。此系統(tǒng)主要是收集各社區(qū)末端客戶可以收到的方式的信息，對驛站方式、眾包方式、第三方送貨方式、送貨上門方式等進行信息收集，如某區(qū)域存在哪些方式，集體是怎樣進行的，若達成合作，合作方式在此平臺中體現(xiàn);⑤智能決策支持系統(tǒng)。為決策者提供末端配送信息整合，實現(xiàn)末端配送調(diào)度。

4 結(jié)論

通過智慧城市末端信息管理平臺，能夠針對現(xiàn)有末端配送問題，為末端配送員提供信息、路線等方面給予決策支持。在配送員收集末端客戶信息及處理信息的情況下，分析客戶的數(shù)據(jù)，對于投遞成功率比較高的客戶，在進行路徑規(guī)劃時，進行循環(huán)配貨形式，有針對性地以優(yōu)先提供送貨上門服務(wù)方式滿足客戶最基本的需求;對于投遞成功率低的客戶，在與客戶進行信息交流確定收貨方式的情況下，在確實不能滿足客戶及時送達時，選擇其他合作模式，形成共同配送方式進行送貨，最終提升末端配送服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻：

[1]周曉曄，閆泓月，馬小云，等.城市快速物流配送網(wǎng)絡(luò)末端節(jié)點——前置倉選址研究[J].沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2020（1）.

[2]楊慧芳. 基于移動終端的共享物流服務(wù)模式探究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2018，508（27）：43-44.