劉麗

摘 要：SBS改性瀝青混凝土可提高路面高溫性能，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，適用于高溫氣候和交通荷載較大的高等級(jí)公路。本文在全面了解SBS改性瀝青優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對(duì)SBS改性瀝青混凝土路面施工材料選擇和施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：SBS改性瀝青;優(yōu)點(diǎn);工程概況

1 SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 試鋪段施工

施工前期，應(yīng)做好試驗(yàn)段施工，本工程選取200m試鋪段，以此對(duì)生產(chǎn)配合比、施工工序等進(jìn)行確定，要求合理配置施工機(jī)械，并對(duì)施工組織設(shè)計(jì)加以完善。拌和、碾壓是施工的重點(diǎn)，因選取SBS改性瀝青，必須合理控制拌和及碾壓階段的施工溫度，做好檢測(cè)工作。

1.2 拌和施工

根據(jù)配合比設(shè)計(jì)，向攪拌倉內(nèi)合理投放所有熱集料，以干拌形式進(jìn)行施工，隨后將瀝青噴入，并進(jìn)行濕拌施工。出料后向混合料存儲(chǔ)倉內(nèi)放入。因選用SBS改性瀝青，與普通瀝青混合料拌和溫度相比，應(yīng)多出15℃，要求在165到175℃之間合理控制瀝青加熱溫度，在175到190℃之間合理控制集料加熱溫度，在170到180℃之間合理控制混合料出料問題，如在195℃以上，則不得使用。相比普通瀝青混合料，在拌和時(shí)間方面，改性瀝青混合料需適當(dāng)延長(zhǎng)，此時(shí)將影響拌和機(jī)生產(chǎn)效率，為解決該問題，施工拌和時(shí)，必須充分考慮拌和能力，做好計(jì)算工作，避免對(duì)后期攤鋪速度造成不利影響。

1.3 運(yùn)輸施工

為確保攤鋪施工質(zhì)量，應(yīng)選取噸位較大的自卸汽車進(jìn)行改性瀝青混合料運(yùn)送，運(yùn)送環(huán)節(jié)需做好保溫工作，要求將篷布等覆蓋到車廂上。同時(shí)將一層薄薄的隔離劑涂抹到車廂內(nèi)，避免瀝青粘黏車廂，但應(yīng)注意車廂底部不允許出現(xiàn)積液?jiǎn)栴}。攤鋪施工早期階段，要求前方等待卸料的車輛控制在5輛以上，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)可以持續(xù)不斷地進(jìn)行。

1.4 攤鋪施工

攤鋪施工前，應(yīng)清理干凈工作面，一般先利用水做好沖洗工作，隨后將工作面曬干，即可進(jìn)行攤鋪施工。當(dāng)車輛已經(jīng)碾壓下層路面后，攤鋪施工前需進(jìn)行粘層油灑布，一般以每平方米0.3L為準(zhǔn)。要求將自動(dòng)找平裝置設(shè)置到攤鋪機(jī)，并采取初步壓實(shí)裝置進(jìn)行施工。根據(jù)供料、碾壓速度等因素進(jìn)行攤鋪機(jī)攤鋪速度的合理確定，避免出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象。

因選取SBS改性瀝青施工，要求在160到180℃之間合理控制攤鋪溫度，如溫度在140℃以下，則不得用于混合料施工。要求在卡車卸料時(shí)，檢測(cè)混合料溫度，如路面表層溫度在15℃以下，禁止改性瀝青SMA混合料攤鋪施工。

與普通瀝青混凝土相比，改性瀝青混合料壓實(shí)系數(shù)較低，需嚴(yán)格按照試鋪段相關(guān)參數(shù)進(jìn)行松鋪系數(shù)的確定，攤鋪施工中，需實(shí)時(shí)對(duì)攤鋪層厚、路拱等進(jìn)行檢測(cè)，確保其滿足施工要求。

1.5 碾壓施工

根據(jù)工程施工具體情況，需對(duì)碾壓施工各個(gè)階段的溫度進(jìn)行測(cè)量、記錄，并對(duì)各種溫度間變化量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，以此進(jìn)行混合料拌和溫度的確定。通過鉆芯測(cè)試法對(duì)試驗(yàn)段密實(shí)度進(jìn)行測(cè)定，結(jié)果顯示，改性瀝青混合料碾壓溫度增加，攤鋪施工后需及時(shí)做好碾壓工作，盡可能縮短兩個(gè)工序的間隔時(shí)間，且按照每小時(shí)5km以內(nèi)的碾壓速度施工。SBS改性瀝青用于混合料，其粘度將大大增加，碾壓施工不可選取輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)選取鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，初壓遍數(shù)可控制2遍左右，復(fù)壓則控制3遍左右，要求終壓后瀝青混合料溫度仍在90℃以上。

為避免壓路機(jī)輪胎粘黏混合料，需將水適量噴灑到鋼輪表面，確保其濕潤(rùn)。一般可將清洗劑等材料摻加水中，需合理控制灑水量，避免對(duì)混合料溫度造成嚴(yán)重影響。碾壓施工后，應(yīng)在94%以上控制混合料壓實(shí)度，4%以內(nèi)控制空隙率，通常情況下，其密實(shí)檢測(cè)可選取鉆孔法，如時(shí)間較短情況鉆孔取樣難度過大，可通過碾壓遍數(shù)控制壓實(shí)度，且對(duì)其輪跡消除情況進(jìn)行隨時(shí)觀測(cè)。

當(dāng)改性瀝青混合料面層密實(shí)滿足設(shè)計(jì)要求后，即可停止壓實(shí)作業(yè)，如碾壓過量，瀝青結(jié)合料極易向路表面擠壓，對(duì)構(gòu)造深度造成嚴(yán)重影響。碾壓施工中應(yīng)時(shí)刻對(duì)路表碾壓情況進(jìn)行觀測(cè)，確保碾壓適度。

1.6 接縫的處理

（1） 對(duì)于縱向接縫宜采用斜接縫形式， 前一部分?jǐn)備伿┕ず罅粝?5cm左右的混合料不進(jìn)行碾壓工序， 作為后一部分施工的高程基準(zhǔn)， 后一部分?jǐn)備仌r(shí)應(yīng)有10cm左右的重疊， 并在最后以熱接縫形式消除縫跡。不同面層的縱向接縫不宜重疊， 至少需要錯(cuò)開50cm。

（2） 對(duì)于橫向施工縫采取平接縫形式， 利用三米直尺確定接縫處的具體位置， 采用切割機(jī)對(duì)接縫部位進(jìn)行少量切割， 切割面需平整， 將切割后殘留的灰漿雜質(zhì)清理干凈， 為確保接縫處混合料的黏結(jié)性能， 減少裂縫產(chǎn)生的幾率， 需要在接縫位置處涂抹少量瀝青。后續(xù)攤鋪時(shí)從接縫位置處開始進(jìn)行， 碾壓時(shí)采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓， 逐步向新鋪筑路段行進(jìn)。不同面層之間的橫向接縫需要錯(cuò)開1m以上。

2 SBS改性瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)分析

2.1 高溫性能

瀝青混合料高溫性能，即瀝青路面抵抗流動(dòng)變形的能力，是路面使用性能的重要指標(biāo)之一。本文采用室內(nèi)馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和車轍試驗(yàn)進(jìn)行高溫性能評(píng)價(jià)。經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)可知，SBS改性瀝青混凝土動(dòng)穩(wěn)定度為7569次/mm，大于設(shè)計(jì)規(guī)范要求6000次/mm，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于基質(zhì)瀝青混凝土動(dòng)穩(wěn)定度（1105次/mm）。說明該SBS改性瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用后，高溫性能得到很大的提升。

2.2 低溫抗裂性

低溫抗裂性對(duì)路面行車安全和舒適性有明顯的影響作用。本文采用-10℃低溫彎曲試驗(yàn)評(píng)價(jià)SBS改性瀝青混合料低溫抗裂性。試驗(yàn)低溫彎曲試驗(yàn)所得結(jié)果平均值為3540MPa，遠(yuǎn)大于規(guī)范要求的2800MPa，同時(shí)高出普通瀝青混凝土彎拉應(yīng)力66%，說明該項(xiàng)目SBS改性瀝青混合料的低溫抗裂性得到很大的改善。

3 結(jié)束語

綜上所述，在我國已建成的高等級(jí)公路中，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面是主要的兩種路面結(jié)構(gòu)形式，其中瀝青混凝土路面以優(yōu)越的使用性能在全世界應(yīng)用最為廣泛，它是一種無接縫連續(xù)式路面，具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的行車承載力，行車舒適且使用壽命較長(zhǎng)。但隨著我國公路重載、超載和車流量的迅速增長(zhǎng)，普通瀝青混合料已難以勝當(dāng)重任，而采用優(yōu)質(zhì)材料瀝青混凝土改善路用性能的觀念逐漸得到普及和相關(guān)學(xué)者的重視。其中SBS改性瀝青應(yīng)用最為廣泛，SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，可顯著提高路面高溫性能和承載能力，滿足施工技術(shù)要求，提高工程施工整體質(zhì)量。

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