摘 要：本文主要介紹了鐵道機車車輛輪軌的摩擦磨損與節(jié)能降耗的情況，重點分析了在鐵道機車運營過程中的幾種車輛輪軌的磨損摩擦情況、機車車輛在運營過程中有關(guān)節(jié)能降耗的相關(guān)措施。通過對鐵路機車車輛輪軌摩擦情況進行分析，旨在幫助鐵路運營企業(yè)做好降低鐵軌及機車車輛輪軌的相關(guān)工作，同時降低鐵路的磨損，減少維修更換零件的開銷。

關(guān)鍵詞：鐵道機車;車輛磨損;節(jié)能;降低能耗;車輛保養(yǎng)

在鐵路運輸過程中，機車車輪與鐵軌之間產(chǎn)生的制動力和牽引力導(dǎo)致二者之間存在巨大的摩擦力，長時間的摩擦?xí)?dǎo)致輪轂及鐵軌的壽命大大降低，車輛的牽引力及制動力下降，對列車的運行穩(wěn)定性十分不利。因此，在平時列車運營的過程中需要加強對車輛輪轂及鐵軌的維護，采取有效方法減少輪轂的磨損，降低車輛能耗，為鐵路行業(yè)創(chuàng)造更多收益。

1 鐵道機車車輛輪軌的摩擦磨損情況分析

鐵路機車車輛的磨損是目前影響鐵道機車使用壽命的關(guān)鍵因素之一。列車行駛的過程中，由于列車輪轂與鐵軌之間產(chǎn)生較大的牽引力和制動力，導(dǎo)致車輪輪轂造成較大的磨損，從而增加了鐵路部門對鐵路及機車的運營維護費用。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國目前的鐵路中，磨損程度十分嚴重的約占到總數(shù)的30%左右，其他鐵路均有不同程度的磨損。鐵路的嚴重磨損導(dǎo)致鐵路運行安全受到了嚴重威脅，此外，每年鐵路部門在維修鐵路等方面的花銷更高，給鐵路運營部門造成了較大的經(jīng)濟負擔(dān)。

1.1 運行過程中車輪的摩擦磨損

車輪是鐵路車輛的重要組成部分，在實際運營過程中，鐵路機車的徹骨會出現(xiàn)：輪緣損傷、熱損傷、車輪踏面斷裂等現(xiàn)象。因摩擦而產(chǎn)生的熱量主要集中于車輪與軌道的接觸面，造成表面過度磨損的主要原因在于表面聚集了過多的制動熱應(yīng)力及內(nèi)部應(yīng)力存在缺陷。目前，我國鐵路機車中出現(xiàn)上述幾種問題的數(shù)量眾多，企鵝車損狀況十分嚴重。車輪的嚴重消耗導(dǎo)致車輛在維修時必須要更換車輪，我國每年在更換車輪方面的開銷高達三十億以上，年均更換車輪數(shù)為七十萬只左右。

1.2 鋼軌的摩擦磨損

我國現(xiàn)在的鐵路運輸行業(yè)發(fā)展勢頭十分迅猛。近年來，隨著鐵路總里程量的增加，鐵路運輸量也隨著增大，這也為鐵路部門帶來了巨大的鐵路運營壓力。我國鐵路軌道磨損情況是目前給鐵路運輸部門造成壓力主要方面，鐵路軌道磨損嚴重，導(dǎo)致鐵路運輸安全性無法得到有效保證，容易造成鐵路運輸事故。另外，隨著我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)及完善，每年在鋼軌建設(shè)及維護等方面的成本呈現(xiàn)快速上升趨勢，不但會造成鐵路運輸部門經(jīng)濟負擔(dān)增加，而且需要大量的鋼材來進行軌道維護，造成了基礎(chǔ)資源浪費的情況。

1.3 制動閘瓦的損耗

目前，我國鐵路車輛的車輛制動系統(tǒng)主要是踏面閘瓦制動和盤形制動兩種形式，其中，踏面閘瓦制動應(yīng)用較多。就這種方式而言，其制動效果好，但會給車輪及軌道造成嚴重的磨損和消耗，不利于軌道和車輪的長期使用造成這種情況的主要原因是制動閘瓦技術(shù)水平還有待提高，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)重視起制動操作對鐵軌及車輛輪轂造成的負面影響，并加強對技術(shù)的改進和技術(shù)創(chuàng)新工作。

2 鐵道機車車輛輪軌的節(jié)能降耗措施

2.1 選擇高性能低能耗的鋼軌

高能低耗的原材料是建設(shè)鐵路軌道的首選材料。在建設(shè)鐵路軌道的過程中，要根據(jù)實際情況來選擇鋪設(shè)所需要的鋼軌。一般來說，淬火鋼軌的強度和硬度較高，能夠支持軌道的長時間使用，同時還能提高鋼軌的耐久性，降低損耗，幫助鐵路部門節(jié)約了大量的維修經(jīng)費，對鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。

2.2 選擇耐磨損的車輪踏面

鐵路車輛因磨損而導(dǎo)致嚴重失效的主要原因有：一是踏面損耗達到極限，二是車輪邊緣損耗達到極限。為了確保鐵路車輛在行駛過程中的絕對安全性，需要保證鐵路車輛踏面在維修的過程中，技術(shù)人員嚴格按照習(xí)相關(guān)規(guī)定來進行操作。另外，在平時，機車處于閑置階段，需要及時進行保養(yǎng)和維護，并做好相應(yīng)的記錄工作。維護時，一旦發(fā)現(xiàn)某些零件已經(jīng)達到或超過磨損范圍，就應(yīng)當(dāng)及時進行更換。在車輪踏面的設(shè)計階段，如應(yīng)用磨耗型踏面輪廓型，則可以延長踏面使用壽命。

2.3 采用徑向轉(zhuǎn)向架

一般情況下，傳統(tǒng)的機車轉(zhuǎn)向架可能由于車輛行駛的需要而需要各軸保持平行。在出現(xiàn)曲線路線行駛時，剛性定位的情況會導(dǎo)致輪轂與鋼軌之間出現(xiàn)沖角，使得輪軌之間磨損較為嚴重。事實上，曲線半徑越小，磨損越嚴重。為了有效降低輪軌磨損，應(yīng)當(dāng)以機車徑向轉(zhuǎn)向架的開發(fā)為主要方向展開研究。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著社會的快速發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)的壓力逐漸增大。在交通運輸領(lǐng)域中，鐵路運輸占據(jù)了重要地位。而鐵路數(shù)量的增加以及鐵道車輛、車次的增加也加大了鐵路運輸?shù)呢摀?dān)，同時也使得鐵軌及車軌的磨損情況愈發(fā)嚴重。我國每年在維護鐵路鐵軌及車輛等方面開銷越來越大。針對這種情況，有效開展車軌鐵軌的磨損修復(fù)，加強平時的運營維護以降低維修費用，從而有效推動鐵路運輸行業(yè)快速發(fā)展。

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作者簡介：赫大雨（1992-），男，吉林德惠人，碩士研究生，助教，研究方向：鐵道機車。