劉達偉

關鍵詞EDR 道路交通事故 重建 運用

道路交通事故重建工作，從事故個體案例來說，能夠在很大程度上再現道路交通事故發(fā)生整個過程，提供了更多有價值的科學依據，從而更好的掌握道路交通事故發(fā)生原因。通過分析海量交通事故數據，可以擴展道路交通事故深度調查的采集項目，進一步完善交通事故深度調查數據庫，為后期大樣本事故深度分析提供更多、更完善的數據信息。EDR技術的出現在很大程度上降低了道路交通事故重建難度，但同時也受到了各方面技術限制，EDR信息記錄、采集、使用中依然存在些許問題。這就需要對EDR在道路交通事故重建中運用進一步分析和研究。

一、道路交通事故重建難點分析

如今，國內外交通管理警察均在展開不同程度交通事故案例重建研究，目的是提升道路交通事故處理的公平性、公正性、科學性。澳大利亞維多利亞州，將道路交通事故分為輕微、一般、重大三個等級，對于重大交通事故，當地交通警察結合前期勘察信息進行事故重建，通過計算行駛速度、碰撞速度、碰撞時能量損失等參數，實現事故重建。隨著我國城市道路車輛增多，我國公安交通管理部門對事故重建需求不斷提升，目前北京地區(qū)已經對事故調查材料中的重大交通事故進行重建。

國內外交通安全研究及機構在交通事故深度調查中，都構建了大量信息樣本的交通事故深度調查數據庫，而深度調查數據庫的前提條件就是對交通事故重構，所以深度調查數據庫要有充足的數據信息作為支撐，從而計算AV、EBS、能量等表示事故嚴重性指標信息，明確重建的核心要素。

事故重建、深度調查數據庫的表征碰撞指標，是基于前期事故現場所采集的痕跡物證、車輛變形等信息，根據事故車輛剛度等信息，借助物理學、數學等手段以及PC-CRASH重建軟件完成。美國的機動車取樣系統(tǒng)、防撞事故系統(tǒng)，就是根據車輛事故變形，借助事故再現系統(tǒng)估算了AV等參數。但實際上如果事故偏離了理想事故形態(tài)，如與窄物體碰撞、有角度斜碰撞、翻滾、刮擦等事故，采用上述方法計算精度會大大降低。同時，如果事故現場刮擦痕跡不夠明顯，也無法提供事故重建所需的數據信息。

EDR技術的出現，為解決上述問題提供了新的途徑，所以借助EDR技術獲取事故重建指標信息，是未來道路交通事故重建的重點與熱點話題。

二、EDR記錄數據信息研究

EDR也被稱之為汽車黑匣子，是車載電腦控制模塊，在汽車領域中的應用已經有了幾十年時間。EDR最初是應用在數據傳感方面，可以控制安全氣囊起爆，并記錄氣囊信息，在某些參數超過設定閾值時，就會自動觸發(fā)控制系統(tǒng)和安全氣囊。在科學技術不斷發(fā)展背景下，EDR增加了事件數據存儲功能，不斷采集車輛傳感信息，包括安全帶情況、車輛行駛速度、制動減速度、油門踏板開度等。

如今，很多車輛都已經配備了EDR，如果EDR系統(tǒng)發(fā)現了碰撞情況，則當前一個周期的時間數據會存儲到系統(tǒng)中，并且碰撞后一定時間的數據信息也會被存入。EDR可同時記錄兩種碰撞數據類型：一是碰撞度已經接近啟動控制氣囊彈出的狀態(tài)，一般是指輕微碰撞事故，所記錄的信息數據包括碰撞前和碰撞時的數據，EDR能存儲1起且參數最高的碰撞數據，如果后續(xù)有更大的速度差碰撞事故，則后碰撞數據會覆蓋前碰撞數據，碰撞數據會在250次啟動點火之后自動刪除碰撞數據。二是碰撞數據超過設定閾值，氣囊自動起爆，也就是嚴重碰撞事故，對于此類碰撞事故主要是記錄碰撞前數據和碰撞時數據，對于已經起爆氣囊的數據信息無法被覆蓋、刪除、修改。由此可見，EDR在交通事故中可以直接記錄碰撞信息，從而判定當時車輛狀態(tài)。

如今，國內外已經針對EDR在交通事故重建中的應用采取了大量研究工作，如在NHTSA資助下，羅灣大學構建了美國交通事故EDR數據庫，將收集的EDR數據深度研究，挖掘其價值，實現了交通事故的重建，用作確定事故嚴重程度的補充方法。近些年我國公安部交通管理科學研究所也在大力研究EDR技術，并且已經在實際交通事故中通過EDR數據實現了交通事故重建。

三、EDR在道路交通事故重建中的應用案例

（一）事故過程

張某駕駛黑色皇冠轎車沿著A路行駛到A路與B路的交叉路口，遇到何某駕駛一輛白色凱迪拉克小型轎車沿著B路向前行駛，此時兩輛車同時轉彎并且距離非常短，張某緊急踩下制動踏板，何某稍慢一些看到黑色皇冠車輛，同樣緊急踩下制動踏板，但由于道路上車輛少、車速較快，兩輛車依然發(fā)生了碰撞，造成張某受傷，兩輛車嚴重損壞。

（二）EDR數據分析

該交通事故是典型的交叉十字路口側面碰撞事故，并且交通事故后果也較為嚴重，凱迪拉克白轎車撞到黑色皇冠轎車側面，主要的事故重建對象是白色凱迪拉克轎車車速等變化信息，發(fā)生事故時凱迪拉克氣囊起爆，現場查詢EDR可知凱迪拉克在-3.5s時采取制動措施，制動時駕駛速度在149km/h，凱迪拉克在0.5s時與皇冠碰撞，碰撞時凱迪拉克行駛速度為70km/h左右。在碰撞之后的120ms凱迪拉克Av達到最大值50km/h。

（三）使用方法

采用PC-CRASH軟件對交通事故重建，結合事前勘察數據，事故主要發(fā)生在交叉路口部位，碰撞時皇冠為停止狀態(tài)，凱迪拉克撞擊到皇冠的左側，碰撞之后凱迪拉克向左前移動一段距離，在雙黃線位置停車，皇冠停在道路右側。本次交通事故可確定的參數有：車輛技術參數、碰撞點、車輛終停位置、車內人員損傷情況、皇冠車碰撞時車速、PC-CRASH軟件建立的道路與車輛模型。結合EDR中記錄的數據信息，凱迪拉克司機以70km/h速度調整車輛碰撞角度，最終兩車停止位置以及數據參數，與事故后參數擬合度非常高，從而確定事故重建結果。PC-CRASH軟件再現事故情況，凱迪拉克最大AV在60km/h左右，稍高于EDR顯示數據。造成該差異的主要因素可能是凱迪拉克碰撞時產生了旋轉，而EDR記錄非直線數據時普遍低于實際速度，或者是不同計算方法計算AV存在差異，導致結果偏差。國外相關學者對EDR和事故重建軟件的數據結果對比分析，兩項數據偏差度在18%左右，與本次事故誤差結果數據相吻合。

通過上述案例可知，EDR可以記錄車輛碰撞前、碰撞時的關鍵數據信息，有效彌補了事故再現軟件重建工作信息量不足的問題，大大提升了事故重建效率，在事故重建中可以借助EDR和PC-CRASH軟件相互印證，保證重建的精準性。

四、EDR在交通事故重建中的應用注意事項

EDR可以直接記錄車輛碰撞時的信息，并且相比重建軟件數據計算更加便捷，但也不代表可以直接將EDR應用到事故重建工作中。由于技術上的限制，EDR在事故重建中還存在很多的不足，所以最好是與重加軟件相互印證。EDR在事故重建應用中，需要注意以下幾個事項：

（一）EDR無法記錄所有復雜事件

復雜交通事故往往是由于多個因素造成的結果，如一樁交通事故當中，可能會因為車輛碰撞行駛偏移撞到樹木等一系列事件。所以對于較為復雜的交通事故，大部分EDR無法記錄整個事故發(fā)生過程的所有事件，導致在碰撞中出現某個或某些事故信息丟失問題。

（二）EDR事故記錄時間短

通過分析NHTSA的碰撞試驗結果表明，很多斜碰撞事故的整個過程為250ms，但也有一些老舊的EDR設備記錄時間為150ms，而對于事故發(fā)生時間較長的情況，難以從EDR中獲取有效信息數據，也就是在碰撞前、碰撞時的AV數據稍低，對分析碰撞嚴重程度結果造成一定影響。

（三）碰撞傳感器較少

在交通事故中，檢測碰撞信息主要是根據安裝在車輛各個部位傳感器獲取，所以車輛的傳感器數量較少，一旦出現撞翻、追尾等事故，則難以采集完成的碰撞記錄信息。

（四）部分事故信息無法記錄或AV記錄結果偏低

美國機動車取樣系統(tǒng)/防撞事故系統(tǒng)在分析過程中，臨近碰撞事故記錄信息只有總事故信息的1/3左右，這是由于很多交通事故嚴重程度較低的信息無法被記錄，所以這部分事故無法展開分析。此外，碰撞程度較低的交通事故所記錄的數據結果相對偏低。

（五）部分車型EDR數據讀取困難

為了能夠更好的讓EDR讀取車輛碰撞信息，國外發(fā)達國家已經在統(tǒng)一EDR數據通訊協議，這對提升EDR數據讀取率有著極大的積極作用。在國內，由于沒有強制性要求在車輛上安裝EDR，即便安裝了EDR也因不同生產廠家的數據格式不同，增加了讀取難度。

五、結語

綜上所述，EDR是獲取交通事故發(fā)生時重要信息的最直接手段，但由于EDR所記錄的信息有限，所以EDR不能取代事故重建方法，更多是提供、完善事故發(fā)生時的重要信息，豐富EDR數據庫。在實際應用中，需要將EDR與事故重建方法相互印證，從而提升交通事故重建成功率。